Berekenen kW elektromotor

Op 12 mei 2020 03:55:09 schreef rew:
Wachteffe, betekent dit dat als iemand zeg een xx kW motor 2x kleiner kan maken door technologische vooruitgang dat die motor onverkoopbaar is omdat ie niet aan dat lijstje voldoet?

2x kleiner is nu wel heel veel, maar idd zo goed als onverkoopbaar tot hij opgenomen wordt als standaard afmeting(bouwvorm).

Ik mis input van TS. Wat is de applicatie? Iets laten bewegen? Gaat het meer om koppel? Zwaar belast? Of alleen aanlopen en daarna lichte last? Dat alles scheelt nogal.

Toch als ik naar oude motoren kijk zo rong 1970 en nu zijn de motor toch al zo 1,5x kleiner geworden met gelijk vermogen. Als zo naar al die motor bij ons in de werkplaats kijk zijn er heel vaal van ca 750W maar zijn qua afmetingen heel erg verschillend andere hoogte andere voet verschillende voetmaten enz. Het enige wat gelukkig wel hetzelfde is de uitgaande as. Gelukkig maar dan kan het tandwiel of de pulley blijven Als ik dus een motor moet vervangen moet er veel aan de hoogte waar de motor op rust worden aangepast en nieuwe gaten worden geboord ik heb zelf werkelijk nog nooit dezelfde motoren gezien die ik 1 op kan uitwisselen. En dat terwijl het grootste deel van deze machines van 1 merk is. Pas veel later is er bij dat merk wat meer standaardisatie gekomen.
Voor mij maakt dat aanpassen van de zithoogte niet veel uit ik kan zelf lassen en er ligt genoeg ijzer in de rekken maar in die oude tijd zie ik zelf geen standaard van motoren.

@ benleentje

De norm ivm motoren definieert een ashoogte met bijhorend toerental en vermogen.

Dat maakt dat een 750W bij 3000T/min motor niet uitwisselbaar is met een 750W bij 750T/min.

De 750T/min motor is 1 of 2 bouwgroottes groter dan de 3000T/min motor.
Dus enkel de vermogens vergelijken is niet de goede oplossing.

(De logica hierachter is dat bij gelijk vermogen de traagst draaiende motor het grootste koppel kan leveren. Het is dan ook logisch dat de diameter van de as groter is. En een dikkere as betekent meestal ook een grotere motor)

.

@ GJ

De enigste reden die ik me kan inbeelden waarom een recentere motor groter moet zijn dan een oude motor is ;
- de oude motor was een motor met een open frame (IP20). De wikkelingen worden hierdoor prima gekoeld. Een nieuwe motor met gelijk toerental en vermogen, echter nu druipwater dicht IP55 of TEFC (Totally Enclosed Fan Cooled), is groter omdat de koeling nu langs de buitenmantel moet.

- de nieuwe motor is een hoog rendements motor (IE3 of IE4). Daar komt het inderdaad voor dat men de motor langer maakt om hetzelfde vermogen te kunnen leveren bij een lagere magnetisatie van het blikpakket.

Op 12 mei 2020 09:12:48 schreef Hoeben:
Ik mis input van TS. Wat is de applicatie? Iets laten bewegen? Gaat het meer om koppel? Zwaar belast? Of alleen aanlopen en daarna lichte last? Dat alles scheelt nogal.

Ik ben druk opzoek gegaan en heb uiteindelijk iets gevonden wat denk ik in de buurt komt..

Het betreft een motor voor een oude (meer dan 30 jaar) karnmachine (kun je boter mee maken). Soort melkbus en in midden van deksel staat een motor met in verlengde van as een soort grote garde. En die draait in de bus. Een uit de hand gelopen mixer.

Moet nu het volgende probleem oplossen: hoe krijg ik een linksdraaiende schroefdraad van 10mm op de nieuwe as...

M10 x 1 LH

snijplaten voor linkse draad zijn gewoon te koop bij HBM

https://www.hbm-machines.com/producten/gereedschap-en-toebehoren/snijp…

- de oude motor was een motor met een open frame (IP20).

Dat zal in mijn geval de verschillende bouwgroottes verklaren. Sommige motoren zijn met koelribben en de andere zijn meer een ronde behuizing. Wat pamwikkeling zegt kunnen het ook verschillende toerentallen zijn. Is helaas niet meer terug te lezen ivm ontbreken van type plaatjes op de motoren.

De grootse motor in formaat die we hebben is een motor voor een slijpsteen hoewel die 1,1kW is,is de diameter ca 30cm. Deze motor heeft geen koelventilator en is hermetisch gesloten met stofdichte lagers.

Ik heb altijd gedacht dat het ding zo groot was ivm met de leeftijd. Hij zal van begin 60 jaren zijn. Maar nu besef ik pas dat het dicht moet zijn ivm met de grote hoeveelheid ijzerstof die in de motor zou kunnen ophopen en een dichte motor zonder ventilator moet dan toch ergens de oppervlakte vandaan halen om zijn warmte kwijt te raken.

Op 20 mei 2020 21:45:17 schreef anne2:...snijplaten voor linkse draad zijn gewoon te koop...

ik geloof nooit dat je met een snijplaat ver komt op een motoras.

As is te hard om te snijden , wat voor soort as-aansluiting zit er nu?

Op de nieuwe motor zit een koppelstuk.

Op de eerste foto zit het koppelstuk er nog op en op de tweede foto heb ik het eraf gehaald. Schroefdraad van koppelstuk is 18mm linksdraaiend.

Ik zou dan mikken op "nieuw koppelstuk" maken.

Volgens mij is de "procedure" om dit soort super-harde dingen te maken gewoon dat je relatief zacht staal gebruikt en bewerkt totdat je de vorm hebt die je wil en dan geef je het de juiste warmte behandeling om het hard en bros te maken.

Op 21 mei 2020 00:09:27 schreef Shiptronic:
As is te hard om te snijden , wat voor soort as-aansluiting zit er nu?

Een motoras is niet per definitie te hard om draad op te snijden. Mocht @GJ dat al bedoeld hebben.

Nee, maar een snijplaat lijkt me wat optimistisch. Ik zou eerder voor een fatsoenlijke koppeling gaan.

Op 21 mei 2020 10:28:24 schreef GJ_:
Nee, maar een snijplaat lijkt me wat optimistisch. Ik zou eerder voor een fatsoenlijke koppeling gaan.

In het geval men toch voor schroefdraad wil kiezen, is gebruik van een snijbeitel op de draaibank nog een optie.

Volgens mij is de "procedure" om dit soort super-harde dingen te maken gewoon dat je relatief zacht staal gebruikt en bewerkt totdat je de vorm hebt die je wil en dan geef je het de juiste warmte behandeling om het hard en bros te maken.

Is voor een groot deel nog steeds waar maar er is ook een hoop veranderd. Waar je vroeger op een draaibank een zelf geslepen beitel gebruikte hebben ze nu op de beitel een snijplaat zitten. De snijplaten variëren in hardheid t/m diamand aan toe. Wij hebben geharde Voor-rollen waarmee we RVS plaat kunnen oprekken. Soms vraagt de klant net een andere bewerking waar we niet de geschikte Voor-rollen voor hebben en gelukkig kan een bedrijf in de buurt deze makkelijk aanpassen. En die voor-rollen zijn echt super hard

Een motoras is niet super hard het is vooral een staalsoort die heel veel torsie en stootbelasting aankan. Andere machine assen zijn ook van deze staalsoort gemaakt. Met een HSS boor kom je er moeilijk doorheen maar met een HSS-CO boor is het een fluitje van een cent. Een standaard snijplaat lukt ook niet met een draaibank met geschikte snijplaten een fluitje van een cent.