Koelkast Zanussi koelt niet meer goed

Mijn koelkast, een oude zanussi van ik schat een jaar of 14 oud is dit weekend nogal wisselvallig met het koelen. Het betreft een tafelmodel met een vriesvakje bovenin. Ik heb al even op het forum rondgekeken, maar kon het antwoord niet vinden. Ik weet bovendien dat ik de koelkast ivm met energieverbruik beter kan vervangen, maar daar heb ik op dit moment geen geld voor.

De compressor (grote zwarte bol onderdin) werkt gewoon en is erg warm, het zwarte rek aan de buitenkant wordt gedurende dat de compressor werkt niet warm. Vanmiddag is hij een keer wel warm geweest en toen koelde de koelkast ook. Het grootste deel van de tijd dat de compressor werkt wordt het rek niet warm en de inhoud van de koelkast wel.

De koelkast heeft deze klachten sinds ik vrijdag een krat bier in de koelkast heb gelegd en de thermostaat hoger heb gedraaid, omdat ik dacht dat het koelen sneller zou gaan. Is het mogelijk dat hij deze schok niet aankon? Is het nuttig de koelkast een aantal uur uit te zetten zodat de compressor kan afkoelen en dat hij daarna weer goed functioneert?

Als dat zwarte ding achteraan (condensor) niet verhit tijdens het lopen van de compressor, vindt er geen condensie plaats.
Dat kan meerdere oorzaken hebben. De belangrijkste : compressor defect. Deze krijgt wel spanning (hij is wel warm) maar start niet, met als gevolg dat de clixon er uit gaat. Hoor je regelmatig een soort van klikgeluid ?
Die clixon is een veiligheid. Wanneer de motor van de compressor te veel stroom trekt, gaat het bi-metaal vervormen en onderbreekt op die manier de spanning.
Het start-relais is daar eventueel schuldige. Of een defecte start-condensator.
Ben je zeker dat hij loopt ? Dan zit je waarschijnlijk met een tekort aan koelgas.
In dat geval is er dan ook gegarandeerd een lek.
Herstellen is in beide gevallen een te hoge kost voor een oud-strijder als deze.
Vervangen zal dan noodzakelijk zijn...

PS Blijf van de thermostaat af. Je gaat niet sneller koelen door die lager te zetten. Een misverstand waar velen zich aan bezondigen.
Je regelt alleen de temperatuur in de kast. Niet het vermogen :-)

[Bericht gewijzigd door hurricane op (11%)]

Dank voor je snelle antwoord, erg fijn!

Ik heb het gevoel dat de compressor wel loopt. De bekende brom van de koelkast is aanwezig en de zwarte bol onderachterin beweegt ook. De clixon heb ik niet gehoord. Ik heb een stroommeter op de koelkast aangesloten om te kijken welk vermogen hij trekt, maar dat valt heel erg mee. Ik zie dat hij in twee uur ongeveer .063 kwh heeft gebruikt.

Tekort aan koelgas zou dan dus de oorzaak moeten zijn. Toen ik vanmiddag echter thuiskwam was het rooster (de condensator) wel warm en begon het vriesvak ook weer te vriezen. Later deed hij het weer niet. Is dit een kwaal die voorkomt bij een tekort aan koelgas, ene keer wel andere keer niet?

Ik heb hem nu eerst een paar uur uitgeschakeld. Hoop dat de zwarte bol straks afgekoeld is en dat alles dan weer goed werkt, misschien iets teveel van het oude beestje gevraagd waardoor hij de hitte niet meer kwijt kon.....

Iig laat ik het weten als hij het weer doet en anders ga ik opzoek naar een nieuwe 2ehands.

0,063kWh is veel te weinig. Een koelkast van pakweg 150W gebruikt in 2 uur 0,3 kWh.

Nadat ik hem gister een periode uitgeschakeld heb gehad en daarna heb ingeschakeld heeft hij het een periode goed gedaan. Verbruik ongeveer 80 watt en de condensator werkte. Na een tijdje veranderde de brom van de koelkast en verloor de condensator zijn warmte. Het opgenomen vermogen daalde naar ongeveer 35 watt. Gevolg was dat de koelkast weer begon op te warmen en het vriesvak te dooien.

Vanochtend opnieuw uitgezet en even later weer aangezet. De eerste paar seconden trok hij een vermogen van 500 watt en daarna hoorde ik een klik, dat zal de clixon wel geweest zijn.

Wat kan de reden zijn dat hij niet koelt, maar ondertussen toch 35 wat trekt. Welke onderdelen bevat een koelkast die onafhankelijk stroom van elkaar vragen? Welk onderdeel valt uit als de condensator niet meer warm wordt, maar de brom wel doorgaat?

kijk hier even, daar staan ze zelfs gratis, als je ze maar op komt halen.

Bedankt voor de tip, maar aanbod in mijn regio valt nogal tegen. Bovendien is een koelkast lastig te vervoeren op de fiets.

Bovendien vind ik het leuk om dingen te behouden als weggooien niet perse nodig is. Een schroevendraaier ter hand nemen om een relais te vervangen vind ik geen enkel probleem.

Ik gaf die tip omdat het voor jouw koelkastje hoogstwaarschijnlijk over is.
Het capilair zit verstopt door olie uit de compressor(heeft hij op z'n kant gelegen?), of er zit vocht in het systeem door een verzadigde droger, wat ook verstopping kan veroorzaken door ijsvorming in het leidingsysteem.
Ook kan er een gedeelte van het gas zijn ontsnapt.
In alle gevallen zal je na verloop van tijd het geluid van de compressor horen veranderen en het koelvermogen loopt terug.
Als je heel veel geluk hebt is op de compressor het startrelais defect,dat zit achter de zwarte kap op de compressor,maar dat zie je meteen als je hem bekijkt(zwart geblakerd)
Uiteraard haal je de steker uit het stopcontact als je aan deze werkzaamheden begint.:)

Dank voor de info. Ik wil mijn trouwe kameraat niet te snel afschrijven.

De koelkast heeft iig niet op de zijkant gelegen, dus dat zal het niet zijn. Waarschijnlijk is het dan een ander kwaaltje. Dat hij gas heeft gelekt lijkt me onwaarschijnlijk, dat zou ik denk ik wel gemerkt hebben. Slaap op dezelfde kamer als de koelkast (student). Zal binnenkort kijken of ik het relais kan vinden en of daar wat mis mee is. Zal aan de stekker denken, een zwartgeblakerd relais (hopelijk) is meer dan genoeg.

zla aan het startrelais liggen of de compressor, koelgas is aanwezig anders koelde hij nooit. Compressor moet draaien hoe dan ook

onlangs kwam er een ijsblokjes machine ter reparatie voorbij , die had ook last van weinig functionaliteit . dit bleek te komen door een probleem met de startwikkeling . deze was soms wel meetbaar maar meestal was de weerstand oneindig en sloeg de compressor gewoon niet aan. ook een gevalletje oud ijzer geworden .

De veranderende toon van de compressor heeft te maken met een kromme klep in de compressor, dus einde (of compressor vervangen). Je had zelf al aangegeven dat hij na een tijdje stilstand het even doet, zodra compressor op bedrijfs temperatuur stopt het. Zeker het lage vermogen dat de compressor opneemt is dit er aan de hand. Vergelijk het maar met een oude fietspomp, rubbertje in de stang is lek en je kan geen druk meer opbouwen. Als er zoals eerder gemeld het zgn capillair verstopt is, dan neemt de compressor juist meer stroom op, dus je slangetje van de fietspomp is geknikt en kan niet ingedrukt worden. DIT IS NIET HET GEVAL!!! Gas heeft kast genoeg, want als hij het ff doet, dan koelt kast genoeg.

R600 A kast, meer problemen mee.... de moderne tijd...

Dank SMD, dit klinkt inderdaad als een goede verklaring voor het defect. Ik denk dat er niets anders opzit dan hem af te voeren. Wel vervelend dat het net gebeurd in de week dat het zo warm is.

Dank aan iedereen voor de hulp en tips!

Op 24 juli 2012 13:03:29 schreef Piwi-712:
Nadat ik hem gister een periode uitgeschakeld heb gehad en daarna heb ingeschakeld heeft hij het een periode goed gedaan. Verbruik ongeveer 80 watt en de condensator werkte. Na een tijdje veranderde de brom van de koelkast en verloor de condensator zijn warmte. Het opgenomen vermogen daalde naar ongeveer 35 watt. Gevolg was dat de koelkast weer begon op te warmen en het vriesvak te dooien.

Condensor, niet condensator.
De 'brom' van een compressor die verandert tijdens het draaien is geen goed teken.
Vermits de stroomopname sterk verminderde betekent dit dat de compressor minder kracht hoefde te leveren.
Dit kan bvb. duiden op een defecte of niet meer hermetisch afsluitende klep in de compressor op bedrijfstemperatuur (die kan oplopen tot 60-80°C) zodat de opgebouwde druk onvoldoende is om het koelgas vloeibaar te maken.

PS: De kleppen in een koelkastcompressor zien er niet uit als de kleppen in een automotor.
Het zijn gewoon simpele gepuntlaste koperen lamellen aan inlaat/uitlaat van de compressorcilinder die openen/sluiten (plooien) door de onderdruk/overdruk.

Vanochtend opnieuw uitgezet en even later weer aangezet. De eerste paar seconden trok hij een vermogen van 500 watt en daarna hoorde ik een klik, dat zal de clixon wel geweest zijn.

Als een compressor net een cyclus gedraaid heeft (of onderbroken wordt tijdens het draaien) is de druk aan de compressiezijde hoog (tot 8-tal bar) terwijl de druk aan aanzuigzijde iets rond of boven atmosferische druk (1 bar) is.
Tijdens de normale uit-cyclus heeft de druk van het koelgas de tijd om zich te equilibreren in het hele koelcircuit (bvb. met R12 koelgas, afhankelijk van de omgevingstemperatuur ca. 4-4.5 bar).
Start je de compressor terug vooraleer de druk gestabiliseerd is heeft deze vaak niet genoeg kracht om het drukverschil tussen hoge druk- en lage drukzijde te overwinnen, met als gevolg dat het clixon thermisch de niet startende compressor onderbreekt wegens de hoge langdurige (meerdere seconden) startstroom.
Dit kan meerdere maal voorkomen vooraleer de compressor weer normaal start.

Op 24 juli 2012 15:22:10 schreef Athoom:
Ik gaf die tip omdat het voor jouw koelkastje hoogstwaarschijnlijk over is.
Het capilair zit verstopt door olie uit de compressor(heeft hij op z'n kant gelegen?), of er zit vocht in het systeem door een verzadigde droger, wat ook verstopping kan veroorzaken door ijsvorming in het leidingsysteem.
Ook kan er een gedeelte van het gas zijn ontsnapt.
In alle gevallen zal je na verloop van tijd het geluid van de compressor horen veranderen en het koelvermogen loopt terug.
Als je heel veel geluk hebt is op de compressor het startrelais defect,dat zit achter de zwarte kap op de compressor,maar dat zie je meteen als je hem bekijkt(zwart geblakerd)

Ik zie niet in hoe er vocht in het koelcircuit kan zitten/terechtkomen.
De deshydrator dient enkel om (éénmalig) het na het spoelen/vacuum trekken/hervullen overblijvende vocht in het koelcircuit te verwijderen.
Ik heb wel meegemaakt dat de vochtabsorberende korrels binnenin een deshydator door trillingen vergruisden en de ingang van het capillair verstopten.
Dat was wel gemakkelijk te diagnosticeren omdat het capillair bevroor aan de las met de deshydrator.
Op ca 3.5 jaar tijd heb ik misschien een paar clixons moeten vervangen, startrelais hoop en al een handvol (defecte thermostaten en ontdooiweerstanden waren ook zeldzaam).
Koelgaslekken kwamen dan wel weer meer voor: Soms verrotte ijzeren koelleidingen in een horizontale vrieskast, heel soms een slechte fabriekslas of een slecht gelaste vorige herstelling van een collega, meestal de fout van de klant (ijsvrij maken van de (alu) evaporator met een scherp voorwerp/mes i.p.v. het bijgeleverde plastieken spatel).
Ook vele olieverstoppingen in het capillair door te vroege indienststelling na verplaatsing/verhuis/levering.
En defecte koelventilatoren (defecte lagers door stofophoping) en/of door stof tussen de koelribben verstopte dynamische condensors (autoradiatormodel), meestal bij horizontale vrieskasten of zéér grote vertikale koelkasten/vrieskasten.

Op 24 juli 2012 23:24:46 schreef smd:
R600 A kast, meer problemen mee.... de moderne tijd...

Ik heb persoonlijk enkel R12 koelgas (CF2Cl2, dichlorodifluoromethaan) meegemaakt tijdens mijn job als koeltechnicus (en ammoniakgas in de absorptiekoelkasten).
R12 heeft een veel hoger koelrendement dan alle latere, wegens milieueisen, toegepaste koelgassen (R134, R600, ...)
Alhoewel R12 volledig reukloos/kleurloos is en niet giftig is het zeer zwaar belastend voor de ozonlaag.
R12 wordt wel zwaar giftig in aanwezigheid van een open vlam (vlam wordt groen) en wordt dan sterk irriterend voor de luchtwegen.

Als ik nu nadenk over de 1000-en kg R12 koelgas die ik (toen onwetend over de milieugevolgen) in de atmosfeer vrijgelaten heb...

Op 25 juli 2012 19:25:53 schreef Piwi-712:
Wel vervelend dat het net gebeurd in de week dat het zo warm is.

Een compressor die op het punt staat het te laten afweten laat het net altijd afweten als het erg warm is...

Ik heb een 3-tal jaar gewerkt bij Bosch als witgoed/koeltechnicus (tussen 1976 en 1979).
Rond 1975 heeft Bosch een eigen produktielijn van 3000RPM koelkast/vrieskastcompressoren opgestart (voor die tijd gebruikten ze zoals alle andere koelkastfabrikanten gewoon 3000RPM 3rd-party compressoren (Danfoss, Necchi, Aspera).
Geen enkel probleem, tòt de fameuze hittegolf tijdens de zomer van 1976.
De Boschcompressoren stopten er toen mee met bossen (niet meer starten/geblokkeerd, geen/onvoldoende compressie).
Ik herinner mij zelfs nog de part numbers van deze slechte serie compressoren (2.708.234.006 en 008).
Compressoren werden toendertijd enkel off-site in het atelier bij Bosch vervangen.
De wachttijd voor herstelling liep toen voor de klant al op tot minstens één maand wegens de enorme toeloop van defecte compressoren (de 2 voorziene binnentechniekers konden gewoon niet meer volgen).
Ik heb toen (ter versterking van de 2 techniekers) 100-en compressoren vervangen in het atelier (door dezelfde slechte serie compressoren!).
Pas eind 1976 had Bosch een definitieve oplossing onder de vorm van de verbeterde 2.708.234.023 compressoren (waarvan ik in de jaren achteraf héél weinig exemplaren heb moeten vervangen).
Vermits herstelling in het atelier te oneconomisch/langdurig was (ophalen door chauffeur bij klant, herstellen in atelier, terugbrengen bij klant) mocht ik het proefkonijn zijn om compressoren on-site bij de klant te vervangen.
In het atelier werdt er gelast met acetyleen/zuurstof lasbranders.
Wegens veiligheidsredenen was dit onmogelijk bij de klant.
Voor het on-site lassen kreeg ik een elektrisch lastoestel uitgerust met een 'tang' met koolstofbekken, instelbaar tussen 100 en 250A lasstroom.
Na enige tijd van gewenning kon ik even mooie lassen maken als met de acetyleenbrander (hetgeen bij de meeste van mijn collega's niet echt lukte).
Waar normaal een compressorvervanging in totaal 3.5-4.5 uur in beslag nam kon ik het uiteindelijk uitvoeren in 2-2.5 uur (ledigen van het koelcircuit, loslassen van de koelleidingen, voorbereiden lasverbindingen (vijlen/schuren), vervangen compressor en deshydrator, plaatsen nieuwe vulbuis, koelleidingen terug lassen, spoelen/lektesten koelcircuit met R12 gas (in het atelier met stikstofgas), vacuum trekken, vullen met de juiste hoeveelheid vloeibaar R12 koelgas en uiteindelijk testen).
1000-en compressoren heb ik zo in die 3 jaar bij Bosch vervangen...

Commerciëel heeft Bosch toen een tegemoetkoming moeten voorzien voor de klant: De waarborg op de slechte compressoren werdt opgetrokken tot 5 jaar (waar de algemene normale waarborg toen 6 maand op verplaatsing/werkloon en 1 jaar op onderdelen was).

De toen nog zéér hoge kwaliteitsreputatie van Bosch koeltoestellen heeft in die jaren een zware klap gekregen.
Klanten verwachtten (ongegrond (*) ) toen nog een levensduur van 20-30 jaar en meer en begrepen niet dat een recente Bosch(compressor) binnen de 5 jaar defect kon raken (tegenwoordig meer schering en inslag dan uitzondering bij vele merken...).
Het klopt dat ik bij klanten nog 100-en Bosch koelkasten (met enorme 1500RPM Bosch compressoren) uit de 40-50'er jaren tegengekomen/hersteld heb die nog perfect werkten (meestal herstellen/vervangen van een deurklinkmechanisme, gebroken glasplaat, gebarsten groentenbak, gebroken koelvakdeurtje, versleten deurdichting, gebarsten binnendeur).
Alle onderdelen waren nog altijd beschikbaar/verkrijgbaar!

(*) Klanten vergaten wel dat in de 40-50'er jaren een Bosch koelkast gemiddeld 1000€ kostte (toendertijd equivalent van ca. 6 maand tot 1 jaar salaris!).

compressoren met r600a waren er in eind jaren 80 al , die kwam ik in onderbouw modellen van atag al tegen . idd waren de oude koelkasten kwa koelsysteem erg goed . op m'n oude werk stonden veel aeg koelkasten uit medio 70's waar 4/6 met de afbraak van de gebouwen mee is gegaan . een aantal zijn weggegaan omdat de motor gaar was maar een groter deel is vervangen omdat er geen hele plank of bakje meer inzat , deze reeks had een plastic plaat met een 6mm pin metalen onder de rand van de plank wat natuurlijk best snel scheurt.

een aantal heb ik zelf vervangen , meestal in de zomer gingen deze stuk . het waren 2 koelkasten op elkaar dus de bovenste ging het vaakste stuk omdat de warmte van de onderste ook langs de condensor van de bovenste trok . gezien de leeftijd zat er nog r12 in deze koelkasten. de r600a en r134a koelkasten gingen idd sneller stuk , veel grote vriezers met deze koelmiddelen konden niet eens tegen een rechtop vervoerde verhuizing met 8 wachturen erna nog . de pomp zat dan binnen een 2 dagen vast . een groot deel van deze esta vriezers heeft de 8 jaar niet gehaald , ook al omdat de ( fan gekoelde ) condensor vaak een 2cm dikke laag stof erop had zitten waardoor de vriezer uren kon blijven lopen , de motor leed daar veel van .

het probleem met de nieuwe koelmiddelen is ook bij grote vriescellen een comprssorslopend probleem. de zwarte potcompressors die veel kleine koelcellen tegenwoordig hebben , gaan na een aantal jaren vaak al flink herrie maken omdat de zuiger vast aan het lopen is . het geluid wordt ook erger als de motor warm is gelopen.. de oude motoren met losse compressorunit zijn veel degelijker van opbouw en gaan/ gingen vlot 25 jaar mee. die systemen ken ik ook nog , afgezien van een keer resetten in de hete zomerdag als de koelgasdruk te hoog werd , was er nooit iets met die systemen .

@ Turbobeu: Bosch/Siemens is bij mijn zowizo geen favo merk ijskasten, is het de compressor niet die defect raakt, dan is het wel doorgerotte leidingwerk of verdamper. Te duur!!! voor de prestatie/ leeftijd.

Piwi. Het lijkt erop dat wij dezelfde koelkast hebben en ook hetzelfde probleem. Hoe heb jij het uiteindelijk opgelost?

Op 25 juli 2012 19:25:53 schreef Piwi-712:
Dank SMD, dit klinkt inderdaad als een goede verklaring voor het defect. Ik denk dat er niets anders opzit dan hem af te voeren. Wel vervelend dat het net gebeurd in de week dat het zo warm is.

Dank aan iedereen voor de hulp en tips!

?

Think , je bent erin gestonken oude koe !

Maar je kan hier verder helpen : http://www.circuitsonline.net/forum/view/120741 :)

[Bericht gewijzigd door Shiptronic op (51%)]