hoi,
ik heb hier een elektrische fiets met een systeem van Tranz-X, het gaat om een 36V model.
probleem is dat door ziekte van den bompa de fiets lang heeft stil gestaan, nu willen we deze fiets opnieuw gaan gebruiken en de batterij is dood. in de manual staat wanneer de spanning van de batterij zakt beneden de 8V, valt deze in slaap en is er een speciale "wake-up" tool nodig. Deze tool heb ik hier nu niet voor handen, maar nu is de vraag met welke spanning en stroom ik deze batterij terug tot leven kan wekken. want de life time van deze batterij is 500laastcycli of meer, en dat heeft ze zeker nog niet.
extra info: het is een batterij type Li-ION - 36V - 10AH - model JD-PST
alvast bedankt voor de feedback.
Diepontladen Li-ion accu's weer tot leven wekken kan leiden tot gevaarlijke situaties. De kans is groot dat de accu permanent beschadigd is.
SparkyGSX
Een manager is iemand die denkt dat negen vrouwen in één maand een kind kunnen maken
Een 36V li-ion pakket met een klemspanning van 8V kan hooguit nog een nuttig leven lijden in een functie waarbij hij de deur open houdt.
maartenbakker
Golden Member
www.elba-elektro.nl | "The mind is a funny thing. Sometimes it needs a good whack on the side of the head to jar things loose."
8V klinkt me vreemd in de oren.
Hoe dan ook, omdat het om 10 cellen in serie gaat zal je de medewerking van de beveiligingsschakeling moeten hebben. Vandaar dat er een tool benodigd is.
Losse cellen die kan je met een zeer lage stroom (ik meen <1/10C) opladen tot ze 3V hebben en dan normaal laden.
rew
four NANDS do make a NOR . Kijk ook eens in onze shop: http://www.bitwizard.nl/shop/
Cellen gaan kapot als:
* ze lang onder de drie volt zitten. (speciale LIPO versies onder de 2.5V).
* ze onder de 0V komen.
Dus binnen een paar uur opnieuw opladen als ie te laag wordt is niet zo'n probleem.
Maar als je een hoop cellen in serie hebt alsmede een (kleine) ontlaad-stroom door de belasting, dan zal 1 cel de pineut zijn en onder de nul komen. Dan is het eigenlijk gewoon direct einde oefening.
De levensduur is dus:
* 500 laadcycli.
* of enkele uren, uiterlijk een dag tussen 0 en 3V
* enkele seconden onder de 0V.
"Whichever comes first".
Ik weet vrijwel zeker dat je de tweede en hoogst waarschijnlijk ook de derde hebt uitgehaald met deze behandeling.
Scheef_schaap
't schaap is de preut af, meestal vooralleer het spel hespe is! (of in het AN: Meestal zal het eerst mislukken voor alleer het lukt..)
Pleur er maar een nieuwe LiPo in. De kosten als je het zélf doet vallen wel nog mee.
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__9174__Turnigy_5000mAh_5S_20…
Zet er zo 2 in serie, kom je aan de 36V; parallellereer er dan misschien ook enkele om de capaciteit op te drijven, et voilà, 't zal weer functioneren! Hoogst waarschijnlijk zullen er in de fietsaccu ook individuele-cel-sense-draden verbonden zijn, daar kun je deze accu's goed voor gebruiken, daar je de balance draden daarvoor kan gebruiken.
Good luck!
Je kan altijd proberen ze op te laden, maar ik vermoed ook dat de capaciteit het de wensen zal overlaten..
testman
waar rook was, werkt nu iets niet meer
de speciale tool om de accu te kunnen opladen als de cellen nog maar 8v zijn, zal niet meer zijn als een directe laadpuls op de cellen zodat de gewone lader de accu weer "ziet " en het laden hervat. dat zal een 22- 30v klemspanning moeten zijn..
rew
four NANDS do make a NOR . Kijk ook eens in onze shop: http://www.bitwizard.nl/shop/
Tja, als je denkt dat de cellen nog in orde zijn, kan je proberen even een paar honderd mA bij "max" 36V er op te zetten. Hou hem in de gaten. Als de spanning bij de 35V komt, moet ie aan de normale lader.