Koudlamp controle E39

Kun je er een condensator overheen zetten? Beetje spelen met de waarde.

Wat is overigens het nut van die LED-meuk?

Condensator heb ik al geprobeerd, 100 µ , maar mocht niet baten. Het voordeel van die led meuk ( haa ) is dat de lichtopbrengst vele malen hoger is , maar de snelheid van aan en uit is drastisch sneller, wat een mooi effect geeft. Ook de levensduur is vele malen hoger. Groet

Hoe je het schema hier zichtbaar kan maken wordt hier uitgelegd.

Condensator heb ik al geprobeerd, 100 µ , maar mocht niet baten.

Je kunt er eens wat aan rekenen. Maar ik denk zomaar dat 100μF niet voldoende is.

Het voordeel van die led meuk ( haa ) is dat de lichtopbrengst vele malen hoger is

Wat dus vreselijk irritant is voor je mede-weg gebruikers

maar de snelheid van aan en uit is drastisch sneller, wat een mooi effect geeft.

En wat dus ook vreselijk irritant is voor je medeweggebruikers. Net zoals dat Xenon spul in armaturen die er niet voor bedoeld zijn. Overigens zet ik er standaard inmiddels gewoon groot licht op als er zo'n mafketel met enorm felle en knipperende achterlichten voor me rijdt. Mag ook niet, maar dan ben ik in elk geval niet meer de enige die er last van heeft.

Ook de levensduur is vele malen hoger.

Goh, daar zit ik op te wachten... Lampen die normaal 5-10 jaar mee gaan en dat nu opeens 15 jaar doen.

Je hebt nu de nadelen en 'don't cares' genoemd. Heb je ook nog voordelen?

//Offtopic

led verlichting mbt de richtingaanwijzers, mist lampen achter, remlichten en achteruitrijlichten

Lijkt me sterk dat je daar als mede-weggebruiker last van hebt.
Ieder zijn hobby zou ik zeggen.

Effe puzzele. maar als het goed is staat het er
http://www.uploadarchief.net/files/download/lcm%20module%20led.pdf

Op 28 april 2014 10:16:59 schreef bprosman:
//Offtopic
[...]
Lijkt me sterk dat je daar als mede-weggebruiker last van hebt.

Klopt helemaal, de weggebruiker heeft daar geen last van, totaal niet.....alleen probleem met de Apk.....

[Bericht gewijzigd door Henry S. op maandag 28 april 2014 19:19:29 (56%)]

Plaatje posten kan via http://www.uploadarchief.net/ of tinypic, imageshack etc.

Je kan een weerstand met condensator gebruiken, al dan niet met een transistor, zie hieronder.

Wat bedoel je met 'lichte voorschakelweerstanden'? Je weerstand moet kloppen met je led anders gaat deze zeer snel kapot.

http://www.circuitsonline.net/forum/view/116120

alleen probleem met de Apk.....

De APK waar ze het lichtbeeld anders dan van de koplampen controleren moet ik nog tegenkomen.

Zolang je achterlichten niet op remlichten lijken en zolang je de remlichten niet onnodig laat branden bij het stoplicht zal het wel meevallen met de helderheid.

De snelle reactietijd van LED's is juist veiliger, vooral in geval van de remlichten. Dat scheelt echt best een hoop.

Bij de richtingaanwijzers hangt het van je relais af of je er winst mee boekt: bij veel auto's gaan die pas aan nadat eerst het groene lampje op het dashboard aan is geweest, waardoor (te) kort richting aangeven extreem (veel te) kort wordt en ze al voor je zitten tegen de tijd dat ze beginnen met knipperen.

Iets anders om bij BMW op te letten, is dat de achterlichten misschien in PWM bedreven worden. In theorie zouden ze hinderlijk kunnen gaan knipperen, maar dan vooral de gewone achterlichten en niet bij het remmen.

[Bericht gewijzigd door maartenbakker op maandag 28 april 2014 10:34:05 (15%)]

alleen probleem met de Apk.....

En terecht. Zou het een reden kunnen hebben?

Klopt helemaal, de weggebruiker heeft daar geen last van, totaal niet.....

Heb jij wel eens achter iemand met een paar van die rem-stroboscoop-schijnwerpers in de file gereden? Blijkbaar niet...

Maar goed... Je zou dus kunnen meten hoe lang die puls is. Dan kun je uitzoeken hoeveel spanning die LED-bagger nodig heeft om wakker te worden. Vervolgens kun je uitrekenen welk RC netwerkje je nodig hebt om ervoor te zorgen dat je daar (ruim) onder blijft. Dat zou het trucje moeten doen.

Overigens zijn je kosten nu al hoger dan dat je ooit met 'langere levensduur' terug gaat verdienen.

De snelle reactietijd van LED's is juist veiliger, vooral in geval van de remlichten. Dat scheelt echt best een hoop.

Bovenstaand grafiekje (van het net gejat, maar het ziet er wel plausibel uit) leert ons dat de stroom door een gloeilamp na 0.02 seconden al min of meer de nominale waarde heeft bereikt. Dan heeft de gloeidraad dus ook z'n normale temperatuur (en lichtsterkte) bereikt. Stel dat je 130^km/_u rijdt (harder schijnt in NL niet te mogen), dan is dat iets van 35^m/_s. Het scheelt dus (op de natte vinger) inderdaad een schokkende 75cm ofzo... Onder ideale omstandigheden dus nog (ruim) geen 1%. Wow!

De LED lampen zijn standaard al 12 volt.
De voorschakelweerstanden dient voor dat de lichtmodule geen fout aangeeft. Zie pdf schema. Door 15 Ohm toe te passen ( paralel ) blijft de controle aanwezig.( standaard lamp is 21 watt ).

Op 28 april 2014 10:28:09 schreef bprosman:
[...]
De APK waar ze het lichtbeeld anders dan van de koplampen controleren moet ik nog tegenkomen.

Dat bedoelde ik ook niet. Alleen het lichtbeeld van de koplampen wordt gecontroleerd,maar over koplampen had ik het niet. Het gaat over het feit dat de ledlichten door de koudcontrole van de lichtmodule af en toe heel effe flitsen...en dat laat de apk niet toe.

Op 28 april 2014 10:11:22 schreef EricP:
[...]Je kunt er eens wat aan rekenen. Maar ik denk zomaar dat 100μF niet voldoende is.[...]Wat dus vreselijk irritant is voor je mede-weg gebruikers[...]En wat dus ook vreselijk irritant is voor je medeweggebruikers. Net zoals dat Xenon spul in armaturen die er niet voor bedoeld zijn. Overigens zet ik er standaard inmiddels gewoon groot licht op als er zo'n mafketel met enorm felle en knipperende achterlichten voor me rijdt. Mag ook niet, maar dan ben ik in elk geval niet meer de enige die er last van heeft.[...]Goh, daar zit ik op te wachten... Lampen die normaal 5-10 jaar mee gaan en dat nu opeens 15 jaar doen.

Je hebt nu de nadelen en 'don't cares' genoemd. Heb je ook nog voordelen?

Nogmaals, ik heb het niet over de koplampen, inderdaad die achteraf ingebouwde xenonverlichting is behoorlijk irritant, omdat het armatuur daar niet voor gebouwd is en omdat er geen automatische hoogteregeling op zit wat voor xenen af fabriek verpicht is.

Op 28 april 2014 10:32:25 schreef EricP:
[...]En terecht. Zou het een reden kunnen hebben?[...]Heb jij wel eens achter iemand met een paar van die rem-stroboscoop-schijnwerpers in de file gereden? Blijkbaar niet...

Maar goed... Je zou dus kunnen meten hoe lang die puls is. Dan kun je uitzoeken hoeveel spanning die LED-bagger nodig heeft om wakker te worden. Vervolgens kun je uitrekenen welk RC netwerkje je nodig hebt om ervoor te zorgen dat je daar (ruim) onder blijft. Dat zou het trucje moeten doen.

Wat betreft stroboscoop..daar ben ik het mee eens..ik wil het gewoon netjes houden... geen abnormale lichten.. alleen led.
Heej Erick, ik ga mijn tek handheld scoopje er eens effe aanhange.. die kan me laten zien hoelang die puls is. Alvast bedankt.

[Bericht gewijzigd door Henry S. op maandag 28 april 2014 19:21:03 (14%)]

@sonytech: moeten de elco en weerstand niet worden omgewisseld? Nu werkt de schakeling net andersom...

Ik word ook niet vrolijk van veel led achterlichten. Zijn vaak PWM gemoduleerd op een hinderlijk lage frequentie. (als je je hoofd beweegt zie je dat duidelijk.)
Of er zitten heldere leds in met een veel te kleine openingshoek, die alleen naar achter stralen. Even in het donker erachter staan bij een stoplicht en je moet je zonnebril opzetten...

Op 28 april 2014 11:14:19 schreef Techniek16:
De LED lampen zijn standaard al 12 volt.
De voorschakelweerstanden dient voor dat de lichtmodule geen fout aangeeft. Zie pdf schema. Door 15 Ohm toe te passen ( paralel ) blijft de controle aanwezig.( standaard lamp is 21 watt ).

Ohwww?? En wat geeft die module aan als de LED defect is maar de 15Ω zir et nog wel tussen ?

Je krijgt nooit meer melding van defecte ledlampen dan...
Eigenlijk heb je al die extra electronica nodig om de automatische lamptest te saboteren cq uit te schakelen.
(zodat alles weer is als 20 jaar geleden. rondje om de auto lopen om te kijken of alles brandt. dat heet vooruitgang... )

@Arco: Volgens mij moet het zo werken hoor. Als je de middelste weerstand, elco en "digitale" transistor weglaat dan zal de LED-lamp direct aangaan na het aanleggen van de spanning, omdat de darlington door de weerstand in geleiding wordt gestuurd.

Met de drie extra onderdelen krijg je de situatie dat na het aanleggen van de spanning de elco zich vol gaat laden, waardoor de digitale transistor gaat geleiden en de basisweerstand van de darlington naar beneden trekt. Daardoor blijft de LED-lamp uit.

Zit de condensator eenmaal vol, dan gaat ook de LED-lamp aan.

Bij het inschakelen wordt de basis van de digitale transistor meteen hoog gemaakt (doordat de elco nog leeg is), en wordt pas laag als de elco geladen is...
TS wil juist dat de leds niet aangaan op korte testpulsen als de lamp uit is. (als ik het goed begrepen heb)

Dat heb je goed begrepen. En dat is dan ook precies wat mijn schakeling doet...

Bovenste situatie: condensator laadt zich op ==> lamp brandt niet.
Onderste situatie: condensator zit vol ==> lamp brandt wel.

EDIT

Ja, dat kan ik me voorstellen. Had inderdaad net zo mooi een PNP kunnen gebruiken en dan had het wel andersom moeten zitten.

[Bericht gewijzigd door Sonytech op maandag 28 april 2014 13:08:03 (18%)]

Had even niet opgelet, als hi-side switch gebruik je een NPN transistor (nogal ongebruikelijk...)
Dan klopt het inderdaad.

@Techniek16: het is niet de bedoeling dat je meerdere berichten van jezelf onder elkaar plaatst. Je kunt berichten wijzigen om extra informatie toe te voegen. Zie ook de FAQ.

Op 28 april 2014 12:13:34 schreef Arco:
..
(zodat alles weer is als 20 jaar geleden. rondje om de auto lopen om te kijken of alles brandt. dat heet vooruitgang... )

Of beetje opletten bij inparkeren, geen rem- of achterlicht zie je zelfs al aan het schijnsel bij een muur of bosjes. Knipperlicht zie je weer als je hem op slot zet.

Maar toegegeven: de koude controle kan je zo vooral in de zomer weken eerder inlichten over een defekte lamp.

BMW laat ook een ander lampje branden als de originele niet werkt, dit werkt nu ook niet meer. Ik dacht dat met PWM het remlicht half brand als de andere (2) achterbolletjes van 1 zijde zijn doorgebrand.

Ik heb me 2 keer kunnen inhouden, maar moet me nu toch bij EricP aansluiten: Zonde, had het gewoon origineel gehouden. Een hoop gedoe, veel kosten, kans op storingen, weinig voordeel en het doet zo'n wagen ook qua uiterlijk niet snel goed. (In de categorie: groene spoilers, zwarte velgen, 'n tattoosticker en 10.000 kW audio erin)

Vergeet de blauwe ledstrips onder de auto niet...

Mannen Jullie hebben helemaal gelijk. Een multiconnector van de losse weerstandenunit loskoppelen en alles is weer orgineel. Led lampen eruit en de gewone er weer in. Ik vond het effect wel mooi van de led verlichting. Het werkt prima alleen stoorde het me het opflitsen, maar zoals je laat zien via jouw schakeling is dat te verhelpen.
Bedankt voor de info.

[Bericht gewijzigd door Henry S. op maandag 28 april 2014 20:03:00 (56%)]

Er zijn twee methodes om de "koudecheck" uit te schakelen: een primitieve en een slimme methode.

De primitieve methode is het foppen van de LCM (Light Control Module) m.b.v. allerhande knutselcircuits die allemaal specifieke nadelen hebben en armetierig aandoen gezien de bouwkwaliteit van een auto van dit kaliber. Aan de andere kant: als je de auto toch al flink wil verstjeren met allerhande overbodige Chinese aftermarket kneut dan kan dit er nog wel bij

De slimme methode is het herprogrammeren van de LCM met bijv. NCS Expert.Hoe goed is je Duits?

http://www.e39-forum.de/thread.php?postid=693354

Keywords: E39 LCM Kaltabfrage

D.m.v. herprogrammeren kan de "koudecheck" uitgezet worden waardoor de LED's niet meer flitsen. Dus geen gedoe met allerlei extra circuits. Maar dan moet je wel iemand zien te vinden die deze software beschikbaar heeft en je daarmee wil helpen. Ik zou zeggen: informeer eens op een paar Nederlandse BMW fora.