Peugeot 206 BSI-BSM communicatie probleem

is een xtal 40Mhz

Alweer iets wijzer....

Zijn deze componenten door te meten met een multimeter of moet ik er dan echt een oscilloscoop op zetten om te controleren?

Valt niets aan te meten. Je kunt er een testoscillator voor maken en dan de frequentie van de oscillator meten.

Het lijkt me trouwens eerder 4 MHz

[Bericht gewijzigd door Fuzzbass op maandag 21 december 2015 20:46:22 (15%)]

Niet door te meten met een multimeter.
Alleen te testen op goede werking met een kristaltester. Dat is een basis kristal oscillator met, of een scoop of een frequentieteller.

Waarom denk je dat dit kapot is?

Ik ben een print aan het meten uit een Peugeot. (is een deel van de communicatie kwijt naar een andere print waardoor de ontsteking en injectie weg valt, op dit forum zijn er al meerdere geweest met dit probleem, communicatie tussen BSI en BSM, echter, dit is de laatste versie van de 206 en dus net weer anders)

Alle (voor mij) bekende componenten heb ik doorgemeten (IC's enz laat ik met rust)

Ik heb mijn twijfels over een Diode, die zal ik moeten desolderen om nogmaals te testen. Verder kwam ik dus dit, voor mij onbekende, component tegen.

Die IC's kan je sowieso niet doormeten.
Ik denk dat je met een logic analyser verder komt als er een communicatie probleem op de bus is.

[edit] Topic titel aangepast en in de juiste rubriek gezet.

[Bericht gewijzigd door Hugo Welther op maandag 21 december 2015 21:04:36 (19%)]

Ik beschik helaas niet over zulke middelen.

Wellicht zal de peug gewoon naar de sloop gaan omdat de auto zelf geen andere print meer waard is.

Ik hoopte een defect component tegen te komen maar voorlopig niets geks. Dus ik vermoed dat het dieper in de sturing zit en dat gaat mijn pet te boven

Communicatie probleem is vrijwel zeker een eeprom die leeg is.
Daar staan de gegevens in oa wat voor auto de BSI inzit.
Als die data verminkt is kan dat alleen herstelt worden door de processor opnieuw te programmeren.
Wordt vaak veroorzaakt door het leegstarten van de accu of de buurman even te helpen met startkabels.
Komt ook voor dat er een ic in de teller unit stuk is dan wordt de lin-bus niet doorgeven.

Dus echt in de sturing......

het probleem is ontstaan gewoon tijdens een rit, dus leeg starten was niet aan de orde, een uurtje later startte ie nog 1 keer, draaide een sec of 10, vanaf dat moment was het helemaal klaar.

Ik denk dat ie een enkeltje sloop gaat krijgen...

310.000 km en zo gehavend dat je hem niet meer wilt poetsen

Iedereen bedankt voor de reacties.

Welke fouten geeft een tester precies?
Geen communicatie met de motorregelapparaat of krijg je helemaal geen communicatie ?

Op 21 december 2015 20:44:38 schreef Fuzzbass:

Het lijkt me trouwens eerder 4 MHz

Dat dacht ik in eerste instantie ook, maar de opdruk van een 4Mhz heeft maar 3 nullen.

Ik heb communicatie met de ECU en communicatie met de ABS.

De MIL brand ook gewoon op het dashboard, continue.

De motorsturing geeft fouten terug mbt de motor actuators (oa gasklepstand enz) koelwatertemp ziet ie als -25.

Ofwel, alle stroomvoorziening van de motorregeling ligt er uit. Zekering 25 en 4 zijn spanningsloos op de BSM en de dim/groot licht werkt niet.

(het bekende verhaal dus eigenlijk...)

klinkt als ofwel een gare kabelboom, vocht ofwel de reden dat een franse wagen heel snel een bericht voor de brandweer wordt..

zou iig de accu loshalen voor zolang de auto niet gemaakt is..

Als de kachel ventilator het ook niet doet is het contactslot de grote kanshebber.
Hoofdzekeringen onder de motorkap ook goed?
Als de ecu -25grd. watertemp ziet heeft dat weer niks te maken met de stroomvoorziening.
Lees je hem uit met Peug-Planet of diagbox?

nee, ik beschik alleen over een KTS200.

Het contactslot geeft gewoon door, ik krijg gewoon netjes spanning op de uitgangen van het contactslot, de sleutel zou ook herkend worden want de MIL knippert niet.

Ventilator weet ik niet meer of ik die gecontroleerd heb.

Hoofdzekeringen zijn allemaal goed.

Kabels tussen de BSI en BSM heb ik allemaal doorgemeten, ook met beweging van de kabelboom blijft de weerstand continue kleiner of gelijk aan 0,1 Ohm. Geen corrosiesporen rondom en in de BSI en BSM, massapunten zijn ook schoon en in tact.

Welk bouwjaar is de auto eigenlijk en type motor?
Als de sleutel niet herkent wordt zie je dat lekker nergens aan!
Alleen met een tester in de ecu kijken of 'starten toegestaan' is of op 'niet geblokkeerd' staat.
Knipperlichten, ramen en ruitenwissers doen het wel?

Ja, die werken allemaal wel.

Bouwjaar is volgens mij 2006, de laatste serie voor de 207 kwam in ieder geval.
Multiplex, zonder het bekende dubbel-relais.

Motorcode zou ik op moeten zoeken, heb ik zo niet bij de hand, verder dan 1.4B kom ik nu niet helaas.

Je zou toch eens een Peugeot tester eraan moeten hangen kan best dat die KTS de BSI niet kan vinden.

Wat ook nog kan is de com2000 de sleutel lezer zit hierop.

Ok, dat zou ik dan moeten kunnen zien of het starten vrijgegeven wordt in de ECU, na de kerst eens kijken dan...

Dank je voor de hulp zo ver!

Eindelijk weer gelegenheid gehad om weer te "graven"

Alles weer terug gebouwd en met de KTS uitgelezen:

de ECU geeft geen fouten
Startblokkering: niet actief
de brandstofpomp kan ik aansturen, deze draait, de injectoren kan ik aansturen, deze worden geactiveerd.

de centrale electronica: communicatiefout met ECU.
Dimlicht kan ik aansturen en gaat aan, handle bediening registreert ie niet (KTS).
Groot licht werkt met de handle.
Ruitenwisser en sproei-installatie kan ik aansturen maar werken niet (zowel via de handle als met de KTS)
Kachelventilator werkt niet (zowel met knop als met KTS)
Elektrische ramen werken wel (zowel met knop als met KTS)
Zo ook de centrale vergrendeling.
Claxon registreert ie de bediening van de schakelaar, als ik probeer aan te sturen doet ie niets (ook met de KTS niet)

Eco-modus was actief vorige keer, deze keer niet meer na het wissen van het foutgeheugen om te kijken welke actieve storingen nog over bleven.

De auto is afgeslagen tijdens het nemen van een scherpe bocht, daarna nog 1x gestart en na 10 seconden weer uit gevallen, sindsdien wil ie niet meer aan slaan. (beide sleutels geprobeerd)

De hoofdcontacten van het contactslot werken, de BSI krijgt netjes spanning op accessoirestand en bij contact aan krijgt ie spanning op de daarbij behorende stekker.

Er zijn geen handelingen verricht welke schadelijk zijn voor de BSI, altijd netjes gewacht tot ie in slaapmodus gaat voor de accu los gekoppeld is en er is geen andere auto mee opgestart.

Mijn idee is dat ik het zal moeten zoeken in de kabelboom ergens, hetzij van de BSM naar de ECU (rond de motor) of van de BSI naar de ECU (tegen het schutbord)

Heb jij als kenner tips welke kabels ik eerst zou moeten bekijken als je dit verhaal zo leest? (Ik weet dat er coderingen op de kabels staan maar heb geen overzicht welke kabel welke functie heeft) of is het een kwestie van ze allemaal proberen door te meten op breuk?

Alvast weer bedankt voor het mee denken.

Feit dat de ruitenwissers het niet doen zou ik toch als eerste de com2000 verdenken.
Je weet zeker dat hij uit eco modus is?
Hang er even een acculader bij als de boordspanning boven de 13v komt gaat hij uit eco modus.
De sleutel lezer zit ook in de com2000. Dus dat zou dan de reden zijn voor niet starten.
Verder zou het dan in BSI2 kunnen zitten.

De accu heeft aan de acculader gehangen zodat ik een te lage boordspanning kan uitsluiten op sommige van de functies.

Com2000 is het handleblock? Of de ring van het contact?

Dat is het handle-blok inderdaad. Als het goed is zit daar ook de sleutel antenne op aangesloten.

Edit, je moet tijdens die testen de acculader eraan laten hangen.

[Bericht gewijzigd door Paul Welther op zondag 3 januari 2016 13:36:26 (26%)]

Ok, dank je.