Automatisch afschakelen onder bepaald spannings niveau

Goedemiddag,

Ik ben opzoek naar een schema.
Een relais dat wordt bediend bij een bepaalde spanning.
In mijn auto zit een siemens logo, die eet langzaam mijn accu leeg.
Nu zoek in een schakeling die automatisch de voeding van m'n logo verbreekt onder een bepaalde spanning. Zodat er altijd genoeg spanning in de accu blijft om te starten.

Is hier een naam voor? Ik heb geen idee waar ik op moet zoeken namelijk.

Alvast bedankt!

Jeff

Zoek eens op 'accubewaker' dan vindt je vast wat je zoekt.

kant en klaar oplossing
Kemo Accubewaking Module 12 V/DC

Zoiets: https://nl.aliexpress.com/store/product/12V-car-battery-voltage-protec…
Blijft lachen met die Chinezen. Het 7 segments display zit in de behuizing, dus moet je door de luchtspleten naar binnen kijken... :)

Ook in het camper/caravan segment kan je dit soort zaken eenvoudig vinden. Bepaalde auto's schakelen al heel veel zaken uit als de batterijspanning onder een bepaalde spanning daalt. Er zijn in moderne wagens vele systemen die niet meer gaan 'slapen' als je de sleutel uit het contact haalt. De auto moet er dus constant voor zorgen dat deze systemen de accu niet leeg halen.

het eenvoudige schema uit de elex 1989 werkt prima met de ua723. ik heb dit schema aangepast met n-fet voor in omgebouwde zaklampen met liion accupacks. met de fet ipv relais is het verbruik nagenoeg 0.

Het lastige is dat een startaccu eigenlijk maar 20% ontladen mag worden, en de klemspanning is op dat moment niet veel lager (ongeveer 12.6V) geworden dan toen hij helemaal vol was (12.8V).

Als je het ding laat uitschakelen als de accu op, zeg, 12.2V staat, is er een kans dat de accu niet genoeg stroom kan leveren om de auto de volgende keer te starten, en daarbij zal je accu dus veel sneller slijten dan normaal.

Maar wat moet een Logo in een auto, en waarom zit die niet gewoon achter een geschakeld contact?

Op 14 januari 2017 13:22:26 schreef SparkyGSX:
Het lastige is dat een startaccu eigenlijk maar 20% ontladen mag worden, en de klemspanning is op dat moment niet veel lager (ongeveer 12.6V) geworden dan toen hij helemaal vol was (12.8V).

Als je het ding laat uitschakelen als de accu op, zeg, 12.2V staat, is er een kans dat de accu niet genoeg stroom kan leveren om de auto de volgende keer te starten, en daarbij zal je accu dus veel sneller slijten dan normaal.

Maar wat moet een Logo in een auto, en waarom zit die niet gewoon achter een geschakeld contact?

Met aftermarket centr. deur vergrendeling afstandbediening is de auto te starten. Scheelt me flink ruiten krabben deze tijd.

Bedankt voor de snelle reactie's. Dit zocht ik!

Op 14 januari 2017 13:06:37 schreef testman:
het eenvoudige schema uit de elex 1989 werkt prima met de ua723. ik heb dit schema aangepast met n-fet voor in omgebouwde zaklampen met liion accupacks. met de fet ipv relais is het verbruik nagenoeg 0.

Is dat schema ergens te achterhalen? Vind het wel leuk om het zelf te maken ;)

Op 14 januari 2017 13:56:47 schreef bertbilnaat:
Met aftermarket centr. deur vergrendeling afstandbediening is de auto te starten. Scheelt me flink ruiten krabben deze tijd.

De motor laten draaien in een geparkeerde, afgesloten auto om de ruiten te ontdooien heeft mij eens een boete opgeleverd.
"Uitlokking tot diefstal" was dacht ik het argument.

er zijn diverse topics over, maar de foto's ervan zijn weg. dit is het schema. het relais kun je vervangen voor een fet, maar dan moet je in de min schakelen. nadeel van het relais is dat je ~50ma lekstroom over houdt omdat de spoel wordt aangetrokken als de spanning te laag is. de 15k weerstand over G en S van de fet mag een stuk lager. waar ik dit schema heb toegepast bleken ledspotjes ( de capacitieve inverter in de spot ) problemen met uitschakelen te geven met een hoge waarde weerstand, 680ohm deed het goed.

Op 14 januari 2017 13:56:47 schreef bertbilnaat:
[...]

Met aftermarket centr. deur vergrendeling afstandbediening is de auto te starten. Scheelt me flink ruiten krabben deze tijd.

Ik hoef nooit te krabben en mijn motor hoeft ook niet te draaien. Voor dat soort zaken hebben ze een standverwarming uitgevonden. Heel veel diesel wagens kunnen voor een beperkte prijs omgebouwd worden. Het grote voordeel is dat je brandstof 100% voor de verwarming gebruikt wordt, je motor wordt ook voorverwarmd zodat deze dus ook nog eens veel beter start en direct een beter rendement heeft. Zelfs als ik mijn verwarming pas start bij vertrek, heb ik bij temperaturen rond het vriespunt binnen 2km deftige verwarming.

Op 14 januari 2017 14:14:08 schreef testman:
er zijn diverse topics over, maar de foto's ervan zijn weg. dit is het schema. het relais kun je vervangen voor een fet, maar dan moet je in de min schakelen. nadeel van het relais is dat je ~50ma lekstroom over houdt omdat de spoel wordt aangetrokken als de spanning te laag is. de 15k weerstand over G en S van de fet mag een stuk lager. waar ik dit schema heb toegepast bleken ledspotjes ( de capacitieve inverter in de spot ) problemen met uitschakelen te geven met een hoge waarde weerstand, 680ohm deed het goed.

[bijlage]

Bedankt, ik ga deze proberen te maken!