Te weinig spanning W aansluiting dynamo

Hulp vragen begint met betrouwbare metingen. Als je 0.055V van de meter als 0.5V overschrijft breng je mensen in verwarring.

Wat meet je als je de toerenteller draad loshaalt ?

Sorry! Dus het is nog slechter? Heb het aangepast?

Op 26 juli 2020 10:34:37 schreef rew:
Hulp vragen begint met betrouwbare metingen. Als je 0.055V van de meter als 0.5V overschrijft breng je mensen in verwarring.

Had ik al gedaan maar met hetzelfde resultaat..

Op 26 juli 2020 10:43:31 schreef HD13:
Wat meet je als je de toerenteller draad loshaalt ?

hoeveel komnt er van de W aansluiting af als je motor zeg 1500rpm draait?

Je meter staat op AC; een dynamo levert DC...
(is het toerenteller signaal AC of DC?)

[Bericht gewijzigd door Arco op zondag 26 juli 2020 11:12:27 (31%)]

Eh... wisselspanning natuurlijk. Die 'W' komt ergens vandaan (ja, bij Bosch).

Het is raar dat de meter zo weinig aan geeft. Iets in het verhaal klopt er niet, als je er ook bij vertelt dat de dynamo wel werkt. Laadstroomcontrole lampje is aan bij contact aan en stilstaande motor en gaat uit als de motor loopt?

Op de W aansluiting zou een puls moeten staan, die bedoeld is voor een toerenteller. Het is dus terecht dat de TS op AC aan het meten is.

@TS: meet je ten opzicht van de - van je accu? Als je vanaf een ander metalen punt op je boot meet, zou ik eerst controleren of dat wel verbonden is met de -. Daarbij is het inderdaad handig om even te meten zonder de toerenteller aangesloten, misschien zit daar het probleem.

[Bericht gewijzigd door SparkyGSX op zondag 26 juli 2020 11:30:35 (38%)]

Op de W aansluiting zou een puls moeten staan, die bedoeld is voor een toerenteller.

Nou... normaal gesproken staat op de W gewoon wisselspanning - een soort van. Klassieke dynamo's zijn doorgaans 3-fase in driehoek met een 3-fase gelijkrichter. Vaak met een extra setje dioden voor de spanningsregelaar. De W is dus een aftakking voor de gelijkrichter, zodat je daar iets wisselends hebt voor een toerenteller. Een puls zou ik het niet noemen.
Vandaar ook: het kan eigenlijk niet dat de dynamo werkt EN dat er niks op de W aansluiting staat - even aangenomen dat er intern niet wat los zit ofzo.

Het valt er wat tussenin; formeel is het dan een wisselspanning met een positieve offset ter grote van bijna de halve V_tt. Hij zal op basis van deze beschijving slechts een diode overgang negatief worden.

Een snelle test laat zien dat mijn Fluke bij zo een signaal op AC de AC amplitude laat zien, en op DC de offset. In beide gevallen zou er dus wat te meten zijn.
Wees bedacht op slechte contacten.

@TS,

Meet eens tussen de min aansluiting van je accu en de W aansluiting.

Al is het wel een vreemd verhaal, omdat de dynamo wel laad volgens jou.

Soms een boutje te vast gezet?, dan kan er in de dynamo wat afgebroken zijn.
Omdat hij het tijdens het testen wel deed bij het test bedrijf.

Helaas gaf hij ditzelfde signaal ook voor het testen van de dynamo!
Hier een filmpje van rond de 1500 toeren. Nu is het helemaal een poppenkast!

Nog een keer.

IK krijg meer het idee dat de meter of je meetsnoeren niet goed zijn.
Dus test je meetsnoeren eens. Zet de meter op weerstand. Zit je meetsnoeren tegen elkaar vast in even een kroonsteen( niet te strak vastdraaien). En ga vervolgens je meetsnoeren bij de pennen en de stekkers er even aan de kabel trekken, duwen en scherpe bochten maken.

Kan je meter die frequentie wel meten? zal meer dan 50 Hz zijn.

Die meter is een paar keer gebruikt! Je moet toch gewoon die 7V kunnen meten? Wat heeft dat met frequentie te maken? (Ben totaal niet handig met electra?)
Zal vanavond eens op de accu meten en de W

Op 26 juli 2020 16:14:17 schreef Jackel73:
Zal vanavond eens op de accu meten en de W

Ben benieuwd wat daar uit komt. We wachten in spanning af.

Die meter is een paar keer gebruikt! Je moet toch gewoon die 7V kunnen meten? Wat heeft dat met frequentie te maken?

Heb je met deze meter ooit wel die 7V kunnen meten?
Heb je de meetsnoeren al getest want de meting geeft aan dat daar een probleem mee is. Als een meting qua waarden alle kanten opschiet is dat bijna altijd een slecht contact. Dat slechte contact kan in je dynamo, meetsnoeren of je meter zelf zitten.
Niet iedere meter kan goed overweg met vreemde spanningen. Sommige kunnen alleen de spanning goed weergeven als die lijkt op een sinus. Maar uit een dynamo mag je wel sinusvormige spanning verwachten.
Elke meter heeft voor wisselspanning een maximum frequentie waarboven de meting rare waarden gaat aannemen.

Op 26 juli 2020 17:07:45 schreef benleentje:
Elke meter heeft voor wisselspanning een maximum frequentie waarboven de meting rare waarden gaat aannemen.

Zo te zien is het wel een aardige meter. Geen Gamma ding in ieder geval.

Specificaties
Voedingsbron	9 V-batterij (inbegrepen)
Scherm	4-cijferig lcd-scherm met achtergrondverlichting
Bescherming tegen overbelasting	CAT III &IV 1000 V/600 V
Zekeringen	2x, 0,5 A en 10 A - 1000 V
Isolatie	Class II, dubbel gegoten
IP-classificatie	IP-67 waterbestendig (tot 1 m)
Polariteitsindicatie	Ja, automatisch
Automatische uitschakeling	Ja, na 15 minuten
AutoRanging	Ja
Handmatige bereikbepaling	Ja (één knop)
True RMS	Ja
FUNCTIES EN BEREIK

Wissel-/gelijkspanning	400,0 mV – 1000 V
Wissel-/gelijkstroom	400,0 μA – 10 A
Weerstand	400,0 Ω – 40,00 MΩ
Capaciteit	4,000 nF – 200,0 μF
Frequentie	9,999 Hz – 9,999 MHz
Arbeidscyclus	0,1% - 99,9%
Diodetest	1,5 V
Continuïteitstest	150 Ω
Temperatuur	-20 °C – 760 °C

Misschien gemakkelijk een tekening van de dynamo. Ook hier is W de W
(sugestie: mischien zijn er dioden stuk of is er een wikkeling defect?)

Op de W meet je normaal de spanning van de alternator voor de brug, dus wisselspanning , als je nu niks meet heb je de kans op een onderbroken wikkeling, of je hebt een benzine uitvoering gekregen, niet elke dynamo heeft de W aansluiting uitgevoerd naar buiten vaak allen bij diesels omdat men daar niet het onstekings signaal hebben voor het toerental. na revisie wil het wel eens gebeuren dat men de behuizing met W aansluiting gebruikt maar de draad fyfiek niet aansluit.

Net gemeten op de - van de accu en de W. Helaas zelfde beeld als op het filmpje.
Ik meet wel een strak signaal als ik hem op DC zet, dan gewoon 14V. Lijkt me dat de snoeren van de meter toch wel ok zijn dan?
De toerenteller heeft het wel altijd gedaan maar moest altijd eerst even heel veel toeren maken anders deed hij niks. (Dus stationair bij start sloeg de meter niet uit..)
Kan het iets met de rest van de elektrische opstelling te maken hebben? Heb nog 2 accu’s (3 in totaal) en er zit ook nog een diode-brug tussen om ze allemaal te kunnen opladen.

Of wel; het heeft nooit goed gewerkt ! als je al eerst 1500 RPM moet maken om de boel aan de praat te krijgen. dat was je waarshuwing , nu is het helemaal gedaan. Als je geluk hebt is het een slechte soldeer verbinding tussen de W-aansluiting en de spoel, als je pech hebt is de spoel stuk. Je moet op de accu gewoon de rimpel van alle 3 de spoelen kunnen meten, Meet eens met de scoop de AC op de accu, dat moeten 3 mooie hobbeltjes achter elkaar zijn

https://www.picoauto.com/library/automotive-guided-tests/current-volts…

is de toerenteller niet gewoon gaar? heeft de toerenteller overigens wel een goede massa? anders werkt het ding ook niet. vrijwel 0 ohm naar het motorblok moet deze meten..