aggregaat

Het vermogen van een generator wordt in vaktermen uitgedrukt in VA OF KVA omdat de cos-phi van te voren niet bekend is. Dus het nominale vermogen van die van TS 1900VA. Is de cos-phi van de koelingen 08, nominaal is er dan 1520 watt beschikbaar. TS kan beter kijken hoeveel Amp de koelingen trekken en doe dat x 7 om de belasting te berekenen volt xAmp.

Vanaf 5 kVA kun je al beter een diesel hebben.

Echter moet je misschien in Noorwegen wel rekening houden met het vlokken van je diesel..

Ik heb een klein Honda inverteraggregaat met ombouwset naar LPG (door Honda goedgekeurd). Het voordeel van LPG is dat je het onbeperkt in tijdsduur kan opslaan. Het nadeel is gedoe met gasflessen.

Verder gebruik ik nog een 74 liter Steamy koelbox met compressor om aardappelen te bewaren. Dat ding werkt op 12V en er is een voedingsadapter bij om de koelbox ook op 230V te gebruiken. Deze heeft dus helemaal niet zo'n grote inschakelpiek en moet volgens mij op een klein aggregaat kunnen werken of desnoods op een 12V accu.

Op dinsdag 7 oktober 2025 23:15:41 schreef High met Henk:
Vanaf 5 kVA kun je al beter een diesel hebben.

Echter moet je misschien in Noorwegen wel rekening houden met het vlokken van je diesel..

Winterdiesel gebruiken, dat zal Noorwegen zeker hebben vanwege de koude periodes.
En anders petroleum er bij.

[...]

Verder gebruik ik nog een 74 liter Steamy koelbox met compressor om aardappelen te bewaren. Dat ding werkt op 12V en er is een voedingsadapter bij om de koelbox ook op 230V te gebruiken. Deze heeft dus helemaal niet zo'n grote inschakelpiek en moet volgens mij op een klein aggregaat kunnen werken of desnoods op een 12V accu.[/quote]

Bij een Dometic zit de adapter bij in de koelbox. Werkt tussen 10V en 28V. Temperatuur kan je instellen. Zelfs vriezen behoort tot de mogelijkheden.

Over de diesel op zich: Uiteraard hebben we winterdiesel. Ergo sinds 15 september hebben we al overgangsdiesel tot -24° 1 november is het volledige winterdiesel -32° uit mijn hoofd.
Petroleum bijmengen mag al heel lang niet meer vanwege het hoge zwavelgehalte. (nood breekt wet uiteraard)

Gisteren de maaibalk even gebruikt en weer flink staan te vloeken voor ie startte. En laat dat nou een Honda motor zijn. Moet e.o.a. hendeltje met een lijnklem (geen -tang maar zo'n knijper) vastzetten tot ie loopt daarna moet ik 'm geforceerd toeren laten maken en kan de klem eraf. Toen ik daarover nadacht bedacht ik me dat ik ook nog een sneeuwfrees heb staan waar de motor het van begeven heeft (4 jaar oud toen) En dat is een Briggs&Stratton. Onderdelen werden duurder dan een chinese frees te kopen die inmiddels 11 jaar oud is. ( en deze is behoorlijk misbruikt omdat ik eigenlijk een grotere had moeten hebben) 3 jaar geleden een frees van datzelfde merk bijgekocht, maar groter. De oude gebruik ik nu voor de kleinere plekken. Prima ding.
Dus dat gedoe over topmerken ben ik niet zo zeker van.
In de 80er jaren riepen we japscrap over alles wat uit Japan kwam, en nu zou Honda het beste zijn?
Even wachten tot Loncin groter is dan Honda.

Dat van de aardappelkoelkast vind ik erg interessant! Inderdaad een koelkast in een caravan werkt ook vaak maar op een stoppie van 6A met vaak een heel lang verlengsnoer. En dan hebben ze ook nog vaak een elektrakacheltje aanstaan als de koelkast weer eens aanspringt.

Dus helemaal eruit zijn we nog niet. Ik ga de verkoper maar eens vragen. Als die zegt dat het gaat, en het blijkt niet te gaan, krijgt ie het aggregaat terug. Gelukkig hebben we hier goeie regels daarvoor.

Ik heb hetzelfde in Hongarije, ook hier valt regelmatig de stroom uit. Ik heb een Powerstation die 2200W continue aan kan met een piek van 4500W, dat gaat prima met de 2 vriezers en een koelvries combinatie.

De capaciteit van de powerstation is 2KwH en ik kan 'm ook met zonnepanelen opladen, misschien in Noorwegen minder relevant.

Bij langere stroom uitval kan ik met een goedkope 1000W benzinegenerator de powerstation bijladen. Die trekt idd de piek van de vriezers en koelkast niet. Hoeft ook niet meer continue te draaien.

Het overgrote deel van de caravankoelkasten is nog steeds absorptie. Die gebruiken zowat 100 à 150W afhankelijk van de leeftijd en grootte van de koelkast. Niet het meest zuinige om te gebruiken maar de enige die zowel op 12V, 230V en gas werken.

De compressor koelkasten voor caravan en MH zijn echt niet goedkoop. Ook de compressor koelboxen die ook werken op 12V/24V zijn niet de goedkoopste.

@McAwesome hier onder: het prijsverschil zit ergens. De Dometic die ik heb hoor je niet eens, ook niet als de ingebouwde ventilator draait. Ook de omvormer is ingebouwd en je kan 5V laden via USB A stekker. Je kan ook de uitschakelspanning instellen. Zodra de batterij daar onder gaat schakelt de koelkast uit.

[Bericht gewijzigd door buckfast_beekeeper op (18%)]

Op woensdag 8 oktober 2025 11:12:07 schreef buckfast_beekeeper:
De compressor koelkasten voor caravan en MH zijn echt niet goedkoop.

Ik heb mijn Steamy 74L koelbox bij bol.com gekocht voor iets van een 350 euro. In principe kan dat ding van +20°C tot -20°C ingesteld worden maar vriezen heb ik nog niet geprobeerd. Zoals ik zal zei, gebruik ik dat ding om aardappelen te bewaren bij 10°C (samen met BIOX-M). Het ding koelt goed maar maakt wel wat lawaai. Ook loopt er nogal wat condenswater van de wanden naar de bodem.

Dus dat gedoe over topmerken ben ik niet zo zeker van.
In de 80er jaren riepen we japscrap over alles wat uit Japan kwam, en nu zou Honda het beste zijn?
Even wachten tot Loncin groter is dan Honda.

Honda was volgens mij altijd al een goed merk.
Ja toen kwam er veel troep uit japan en nu komt dat uit China en over een 10 jaar uit ??.

Maar dat neemt niet weg dat er in China inderdaad ook wel goede merken zijn, die hier misschien niet eens te krijgen zijn.

Ik deel je mening dat een top merk ook niet altijd nodig is, maar ik weet zelf niet van welk chinees merk of dat nu ook een goede is, dan weten we misschien over 5 jaar.
Ik heb voor elektrisch gereedschap ook niet altijd de topmerken omdat ik zelf ook niet zo merk vast ben en het ook voor mij ook niet altijd top kwaliteit hoeft te zijn.

Als je je zelf goed voelt bij de aankoop van een chinees dan zou ik zeggen waarom niet. Maar kijk uit met welke benzine je er dan in doet en of daar dan geen extra smering bij moet. Maar dat geld voor een Honda misschien ook.

[Bericht gewijzigd door benleentje op (12%)]

Wat wel mee kan werken hier in NO is dat je als consument goede bescherming hebt.
Een importeur van producten van buiten de EU (of beter: EER) wordt gezien als fabrikant, met alle aansprakelijkheid die daarbij hoort.
Ik heb weinig verstand van elektrische auto's maar wat ik begrijp zijn er een hoop Chinese merken op de markt en beginnen de ooit zo veilige Volvo's spontaan te rijden, zelfs met dodelijke afloop (en ik meen enkele VW's ook al). Dat heb ik nog niet gelezen over Chinese auto's.

Qua gereedschappen e.d. zijn er een paar ketens die huismerken verkopen die gewoon goed zijn.
Soms is het ook rebranded.

Even over de aardappelen: waar heb je die koelkast staan? Ik zit ook met aardappelen die ik moet opslaan. Mijn kelder is meestal te vochtig (zit geen vloer in is gewoon grind) en daar twijfel ik of dat in een koelkast droog genoeg zou zijn. Enig idee?
Een extra koelkast zal er niet veel verbruiken want het is er immers al koud zat.
Maar vaak wordt er gezegd dat je aardappelen juist niet in de koelkast moet bewaren.

PS....ik had even niet aan de absorptie koelkasten gedacht. Dat ligt even anders omderdaad.

Volvo is ondertussen Geely en dat is .... Chinees.

De compressor koelkasten in caravans hebben allemaal een softstart 12V compressor. Geen hoge piekstromen. Over 2,5mm² bij 12V en aanzienlijke lengte kan je sowieso geen hoge stromen trekken.

en beginnen de ooit zo veilige Volvo's spontaan te rijden, zelfs met dodelijke afloop

https://www.autovisie.nl/nieuws/tesla-onderzocht-voor-probleem-met-spo…

Ja dan moet je het wel goed lezen. Dat gaat om auto's die autonoom kunnen rijden en waarvan dat op dat moment ook is ingeschakeld.
Voor specifiek volvo heb ik niet verder gezocht.

Voor volvo

Hebben jullie dat ook:

Wij gebruiken One Pedal Drive. Wanneer je de auto in achteruit zet, rijdt de auto zodra je de rem los laat. Dit is consequent, echter helaas niet wat we van One Pedal Drive verwachten. Wanneer je de auto in voorruit zet, dan gaat de auto niet rijden als je de rem los laat, maar pas wanneer je het gaspedaal indrukt.

Tenminste, meestal.... want in sommige gevallen gaat de auto toch spontaan rijden wanneer je de auto in drive zet en de rem los laat (dus zonder dat je het gaspedaal indrukt).

We zijn er inmiddels achter dat dit gebeurt wanneer je de gordel nog niet vast hebt wanneer je de auto in Drive zet.
Daarmee wordt het in ieder geval weer 'voorspelbaar'.
We hoopten dat we met software versie 1.4 een oplossing zouden hebben, maar dat is helaas niet zo. (We hadden hiervoor 1.2.1)

Het lijkt mij niet 'by design', of heb ik het dan mis? Onze C40 heeft het probleem in ieder geval niet.

Ik ben benieuwd of alle EX30's hier last van hebben...

Dat is wel als er al iemand in de auto zit.

In de 80er jaren riepen we japscrap over alles wat uit Japan kwam, en nu zou Honda het beste zijn?

Volgens mij was het in de jaren '50 dat 'Made in Japan' synoniem was voor 'rotzooi'. Kinderspeelgoed dat de dag na kerst al kapot was bijv.

Maar nadat enkele grote kwaliteitsguru's (Deming en Juran, en er waren er nog wel een paar) daar de Japanse industrie geholpen hebben, is de kwaliteit daar in korte tijd enorm snel en hard gestegen. Niet voor niets dat vanaf eind jaren '60 en vooral in de jaren '70 Japanse camera's, motorfietsen en auto's (Toyota, Nissan, Honda) synoniem waren voor hoge kwaliteit aan competitieve prijzen.

In de jaren '80 (en begin jaren '90) was het zo gek dat alle kwaliteitsmanagementstechnieken uit Japan bijna automatisch werden overgenomen: als de Japanners het toepasten moest het wel goed zijn. Die laatste hype is ondertussen gelukkig wel voorbij.

Enfin, mijn punt: in de jaren '80 stond 'Made in Japan' *AL LANG* niet meer voor 'Japscrap'. Of het moest uit misplaatst patriotisme en loyalisme zijn....

Uiteraard is het uw eigen geld, en als u goede ervaringen hebt met Chinese producten hou ik u niet tegen. Mijn ervaringen zijn echter anders. YMMV. :)

Mijn volvo heeft er geen last van, die gaat gewoon rijden als ik de rem loslaat, maar dat is dan ook een gewone automaat met een degelijke dieselmotor er aan :)

En die kan ook nog als 12 volt diesel aggregaat gebruikt worden als het moet O-)

Op woensdag 8 oktober 2025 16:31:48 schreef H&k:
Even over de aardappelen: waar heb je die koelkast staan? Ik zit ook met aardappelen die ik moet opslaan. Mijn kelder is meestal te vochtig (zit geen vloer in is gewoon grind) en daar twijfel ik of dat in een koelkast droog genoeg zou zijn. Enig idee?
Een extra koelkast zal er niet veel verbruiken want het is er immers al koud zat.
Maar vaak wordt er gezegd dat je aardappelen juist niet in de koelkast moet bewaren.

Ik heb die koelbox gewoon in de keuken staan. Ik heb ook een kelder maar die is niet koud genoeg voor het opslaan van aardappelen. Ik heb de koelbox daar ook niet gezet omdat er niet zoveel plaats is en dat minder handig was. Het verbruik van de koelbox lijkt reuze mee te vallen, ik heb niet gemeten maar ik zie wel dat mijn verbruik niet significant hoger is. Bij de koelbox zit een 14,5V 6A adapter, deze wordt nauwelijks warm als de compressor draait. Het nadeel van de koelbox is dat er zoals bij een gewone koelkast niets voorzien is om het condenswater te verwijderen waardoor ik dat soms handmatig moet doen.

Dat aardappelen beter niet in de koelkast kunnen klopt, maar dat is omdat vele koelkasten op een temperatuur van rond 4°C ingesteld staan. Bij die temperaturen gaan aardappelen suikers aanmaken wat vooral bij het bakken van frieten aanleiding geeft tot bruine frieten en de vorming van acrylamide. Daarom heb ik de koelbox dus op 10°C staan. De aardappelen zitten in kratjes met papier op de bodem, die de wanden en bodem van de koelbox niet raken zodat er geen condenswater aan de aardappelen kan. Verder zitten er zakjes BIOX-M bij de aardappelen als scheutremmer. Het is wel belangrijk om een kleine portie op voorhand uit te halen en op een donkere plaats te leggen voor consumptie. Anders kunnen de aardappelen wat naar munt smaken.

Over de japscrap.
Mijn moeder had een Honda Civic van 1978. Heb daar na de garantieperiode het onderhoud aan gedaan. Weet niet alles meer, maar heb toch regelmatig lopen vloeken op stomme constructies waarvan je kon verwachten dat het niet goed kon gaan. Eentje herinner ik me nog: op de nokkenas zat een tandwiel dat een as aandreef die recht naar beneden in het blok ging en daar de oliepomp aandreef. Tandwiel was versleten. Op de sloop geen nokkenas te vinden want ze hadden het allemaal. Logisch als die auto stil staat zakt alle olie naar beneden dus tandwiel droog, en bij een koude start moet dat de dikke olie onder in het blok rondpompen. Dat soort dingen.
Deed in de 80 jaren ook veel onderhoud aan auto's, en alleen al onderdelen kopen was een ramp. Per week van productie konden onderdelen (zoals contactpunten e.d.) verschillend zijn en soms niet te herleiden naar het chassisnummer.

Toevallig had ik het er met een kennis pas over dus kan mooi mijn verhaal plakken.
Dit was de eerste
https://www.tv2.no/nyheter/innenriks/volvo-frifinner-egen-bil-na-soker…

daarna nog een aantal.
En inmiddels loopt er in de US ook een zaak omdat er een paar aan de hol zijn gegaan.

In het kort over sandvika:
kerel is rechts in de auto gestapt omdat aan de linkerkant een andere auto te dicht op stond.
Auto vol gas aan de spurt gegaan en van de 4e verdieping de parkeergarage uitgevlogen.
Volgens de boordpc is er 100% vol gas gegeven en volgens Volvo en satans vegvesen is er geen technische storing aan de auto gevonden.

Echter zijn vrouw die getuige was heeft de auto naar een specialist gebracht.
Simen hugby ofzo.
Die heeft gevonden dat er een lasnaad slecht gekit is waardoor er water op de boordcomputer kan druppelen. Heeft ook vocht gevonden in die computer.

Maar hij heeft ook een gewichtssensor gevonden in de stoelen. Volvo had verklaart dat die er niet in zaten.
Die sensor geeft een lampie als je je gordel niet omdoet........maar!!! die regelt ook welke airbags uit moeten klappen.
Bestuurders airbag is niet uitgeklapt maar wel die van de passagierstoel. Oftewel de man heeft de bestuurdersstoel niet bereikt en kan dus nooit vol gas gegeven hebben.
Volvo lult er nou wat omheen.

Maar vast staat dat die man dus rechts is ingestapt en dat dat kutding dus volgas is weggeschoten zonder dat ie achter het stuur zat.
NAF heeft overigens ook geprobeerd of je bij het klimmen van rechts naar links op de een of andere manier iets kan bedienen maar is niet gelukt.

Dan is er nog een man die in een parkeergarage tegen een muur geklapt is, en bijna zijn vrouw geplet heeft.
Een vrouw die ineens achteruit schoot en in de bosjes terecht kwam.
En een VW I4 (dacht ik) die ergens in een straat ineens volgas tegen een muur geklapt is.
Oh en zo'n orgel die op een parkeerplaats tegen een muur klapte.
Dit zijn de gevallen die zo in mij opkomen.

Bij allemaal geeft de boordcomputer aan dat ze 100% gas gegeven hebben.
Maar ja.......een sensor kan stuk zijn, dat ziet de boordcomputer dan niet.

(ps satans vegvesen heet eigenlijk statens vegvesen, en is onze RDW; Naf is onze ANWB.)

Bedankt voor de uitleg over de aardappelen!!!! Toen ik het voorlas aan mijn vrouw vielen er een hoop puzzelstukjes in elkaar van de tegenstrijdigheden.

Een powerstation lijkt heel geschikt. Maar feit blijft dat die op een gegeven moment leeg is en dat je dan met de auto lang moet gaan rondrijden om 'm weer vol te krijgen, ik kwam ergens 5 uur tegen van 0 tot 100%. Da's lang. Optie zou kunnen zijn om de trekker te laten pruttelen. Of, zoals jij hebt, er een extra aggregaat bij.
Groot voordeel wat ik zie is wel dat je het ding in huis hebt. Je hoeft dus niet met een verlengkabel van buiten naar binnen.
Geen enkele ervaring met deze dingen dus ook geen merken, maar ik zie ze hier meest van Ecoflow.

Inverter aggregaat valt in elk geval af vanwege het slecht bestand zijn tegen piekstromen.

De wedstrijd gaat dus tussen een powestation+ klein aggregaat of een ietwat groter gewoon aggregaat.
Ik ga er een paar nachten over slapen.

Ik rij al 25 jaar Honda Goldwing GL1500 14 jaar, GL1800 daarna en die heb ik nog(motorfiets, als dagelijks vervoer zomer en winter, beide omgebouwd tot trike dus zwaarder belast) Ik heb nog nooit enig probleem gehad.
Mijn generator (professioneel merk anders verhuurt Boels het niet, is rood met zwart) merk weet ik niet, heb hem zo'n 30 jaar geleden gekocht van Boels verhuur, voor iets van 500 gulden. Werkt nog steeds probleemloos. Voor mij geen China crap. Ik koop alles (al sinds de jaren 80) met het doel het nooit meer te hoeven vervangen en dat werkt want ik hoef nagenoeg nooit wat te vervangen.

Is dat zo'n elektrisch geval wat door die muur is gegaan?
0-62 in 3 seconden...
Wel een heel triest ongeval.

[Bericht gewijzigd door revado op (16%)]

Geen enkele ervaring met deze dingen dus ook geen merken, maar ik zie ze hier meest van Ecoflow.

Ik heb een BLUETTI AC200MAX, in praktijk kunnen de vriezers en de koelvries combinatie er tussen de 4 tot 6 uur op draaien, afhankelijk van de temperatuur in huis. 90% van de stroomonderbrekingen hier duren korter dan 4uur.

Je kan opladen en ontladen tegelijk, als de Powerstation nog 20% heeft zet ik de generator aan. Vanaf Maart ~ September is er genoeg zon om de Powerstation overdag volledig op te laden met een 550Wp paneel.

Op woensdag 8 oktober 2025 21:14:31 schreef H&k:
[...]
Deed in de 80 jaren ook veel onderhoud aan auto's, en alleen al onderdelen kopen was een ramp. Per week van productie konden onderdelen (zoals contactpunten e.d.) verschillend zijn en soms niet te herleiden naar het chassisnummer.
[...]

Dit kan je niet alleen terugbrengen tot 1 merk. Er hebben meerdere merken wel wat mee. Ik had in 1985 een Citroën Visa 1100 4 cilinder watergekoeld (Peugeot motor ook te vinden in Peugeot 104 en Renault 5). Mijn verdelerkap (Paris Rhone) was gebarsten. Het eerste wat ze in de garage vroegen was datum van productie en chassisnummer. Voor dat model en jaartal bleken er 3 verschillende te zijn. Een dag later zou het stuk in de garage zijn. Niet dus. Wachttijd 6 weken werd me gezegd, met de tip kijk eens bij Renault. Ik naar de Renault garage, zelfde verhaal. Weer morgen wordt het geleverd. Weer niet aanwezig en 6 weken wachten. Daar kreeg ik dan weer de tip ga eens bij Peugeot kijken. Weer fabricatiedatum en chassisnummer gegeven. Morgen wordt het geleverd. Ik stelde al direct de vraag wat als dat niet zo is? Ah mijnheer dan zal je een week of 6 geduld moeten hebben. Gelukkig werd het een dag later geleverd. Een kapotte elektrische ventilator heeft inderdaad 6 weken geduurd.

Qua carrosserie was een Toyota Mark I de slechtste auto. Die roeste terwijl je er stond op te kijken.

Vandaag weten de garages zelfs waar er een bepaald wisselstuk aanwezig is. Alle onderdelen in je auto zijn gekoppeld aan het VIN nummer. De garage hoeft zelfs geen bestelnummers meer te zoeken. Vanaf 2026 moeten alle nieuwe wagens op afstand uitleesbaar zijn. Voor je de wagen naar de garage brengt weet die al in grote maten wat er fout zit. Electrify doet dat vandaag al met Tesla en midden volgend jaar zal dat ook lukken met de elektrische BMW.

Franse auto's bleef ik sowieso vanaf. Paar keer iemand uit de nood geholpen, maar alles zit nogal verstopt om het netjes te zeggen.

Maar even terug naar het aggregaat. Een vriezer of koelkast zou een enorme opstartstroom trekken.
Toch heb ik nog nooit het licht zien knipperen in huis als er iets aanspringt.
Als ik in de schuur mijn afkortzaag van 1200W gebruik knippert het licht in huis bij elke zaagsnede.
Zelfde geldt voor de zaagtafel van 1400W. (Voor de goede orde, die twee zijn van Bosch)

Een beetje off-topic, maar hier is een foto van mijn compressor koelbox. Als die opstart komt de compressor relatief langzaam op toeren, het duurt een seconde of twee.

LOL, we waren al vaker off-topic. Worden we allen wijzer van. Kokerdenken doen mensen al genoeg.

Ziet er goed uit, maar als de compressor langzaam op gang komt, is dat niet heel slecht voor de compressor?
Ik las ergens zoiets dat de motor kan verbranden als ie niet genoeg stroom kan trekken en niet start.
Maar dat is natuurlijk als het helemaal stil staat. Er is vast wel iemand die dit als onzin kan betitelen (of niet natuurlijk).

Misschien is het een inverter compressor (ook VCC compressor genoemd). Bij zo een systeem wordt het toerental van de compressor geregeld in functie van het gevraagde koelvermogen. Veel moderne koelkasten en diepvriezers, maar ook warmtepompen hebben dat.

Ik denk dat met zo'n ding er ook minder een inschakelpiek is en een soft-start mogelijk is.