MOSFET kachelweerstand

De Rds(on) is beter, de Ciss een heel klein beetje slechter (niet significant) dus ik denk dat je er prima mee wegkomt, en dat hij minder snel stuk zou gaan dan de oude, als het al verschil maakt.

Ja, de 06 is beter, en zal dus iets minder warm worden.

[edit]Suffe ik, eerst zelf de datasheets opgezocht, staan precies de verschillen in de openingspost....

[Bericht gewijzigd door rew op vrijdag 23 juli 2010 12:33:57 (49%)]

Tja ik dacht,

Laat ik zelf eerst maar eens de datasheets vergelijken, omdat de meeste topicstarters eerst vragen en niet eerst zelf zoeken.

Maar mijn electronica kennis is nog niet zo heel hoog, vandaar mijn vraag of deze als vervanging kon dienen.

Heb ze inmiddels besteld en nu maar geduldig bij de deur gaan zitten om op de postbode te wachten.

dat is heel goed

Voor een verwarming zal het niet zoveel uitmaken.
Kijk even naar het vermogen wat hij aankan.

Hardbass, je geeft een verkeerde hint. De kachel is 600W (schat ik) en de FET kan maximaal 300W hebben. Toch is er niks aan de hand.

(Vaak liggen deze getallen VEEL verder uit mekaar). Denk er maar eens even over na.

600w voor een kachelmotor is wel heel erg veel, dat zou 50A zijn.
Tussen 2 en 300w is meer in de richting.

Maar dan is die FET vet overgedimensioneerd, die kan namelijk ook 300W hebben.

Ik wilde even dat Hardbass (en JanW) gingen nadenken over hoe je met een FET die 300W kan hebben een 600W kachel kan schakelen.

Paul, een kachelmotor zal inderdaad minder dan 300W gebruiken. Het verhaal hier is dat het om een kachel-weerstand gaat. Dan denk ik aan het verwarmings-element. Waarom je in een auto elektrisch zou gaan verwarmen is een goede vraag, maar het gestelde probleem had het over electrische verwarming. En dan is ineens 300 of 600W niet eens zo veel....

Eigenlijk regelt deze kachelweerstand alleen de snelheid van de aanjagermotor.
Dus eigenlijk is de naam kachelweerstand niet helemaal juist gekozen, maar ja zo wordt hij nou eenmaal genoemd in de automotive sector.

Goed. Nu jullie "uitgedacht" zijn.... Leg ik het nog even uit.

Stel je hebt een motor die 10A trekt bij 12V. Da's 120W.

Als je nu een FET neemt met een rdson van 0.006 ohm (zoals die van JanW) om deze motor te schakelen, komt daar 0.060V over te staan, dus 0.6W bij 10A.

Een motor van 120W, en 0.6W in de FET. Als die FET 1W en 10A aankan, dan zou je hem hiermee kunnen schakelen (*).

Als je de fet nu aanstuurt met een gatespanning dat er ipv 10A maar 5A gaat lopen, dus dat er ipv 12V over de motor maar 6V over de motor komt te staan, dan staat er dus ook 6V over de FET. De fet stookt dan 30W! Da's even 50x meer dan wanneer je hem volledig open zet.

Daarom zullen ze de motor met PWM zachter laten draaien ipv met de FET te regelen dat ie minder spanning krijgt. Ten eerste zijn er dan minder verliezen in de FET, anderzijds heb je geen kachelweerstand (#) meer nodig.

(*) Let op: De aanloop stroom kan wel eens veel groter zijn dan 10A, dus zul je toch de boel iets ruimer moeten begroten.

(#) Ik heb een nieuwe term geleerd.

De topic naam doet wat vreemd aan in dit geval, maar in de automotive wordt dit nog steeds een kachel weerstand genoemd. Maar zoals je zegt zal het geheel inmiddels PWM gestuurd worden. De oudere auto's hadden een gewone transistor in het lucht kanaal zitten met een lineaire regeling. Dan had je eigenlijk dat warme water niet nodig.

OffTopic: Een electrische auto verwarmen is een heel groot probleem ben daar ook mee bezig voor een proto.

Op 25 juli 2010 12:18:49 schreef Paul Welther:
De topic naam doet wat vreemd aan in dit geval, maar in de automotive wordt dit nog steeds een kachel weerstand genoemd. Maar zoals je zegt zal het geheel inmiddels PWM gestuurd worden. De oudere auto's hadden een gewone transistor in het lucht kanaal zitten met een lineaire regeling. Dan had je eigenlijk dat warme water niet nodig.

OffTopic: Een electrische auto verwarmen is een heel groot probleem ben daar ook mee bezig voor een proto.

Ja, daar had ik overlaatst ook mijn vragen bij. Als je het volledig elektrisch moet doen, heb je wel wat energie nodig. Bij de auto's op brandstoffen is die warmte al aanwezig als vervalprodukt van je slechte rendement. Elektrisch rijden geeft een superieur rendement, behalve als je wil verwarmen.

Is regeneratief remmen niet iets wat je ook kan gebruiken om te verwarmen? Of betere isolatie gebruiken?

- - big bang - -

Begin het topic te stelen zo, inderdaad het rem vermogen opslaan met warmte wisselaars mbv een retarder bijvoorbeeld, ook alle verdere electronica in dat circuit opnemen maar het blijft lastig als het -15 is en je staat in een file. Dan komt een standkachel al in je gedachte.

is het mogelijk om zelf een kachel weerstand bouwen?
of zelf een schakelaar met 2 standen voor de kachel motor in mijn auto

Jawel, maar vraag dat even in een nieuw topic.

Op 25 juli 2010 12:18:49 schreef Paul Welther:
Maar zoals je zegt zal het geheel inmiddels PWM gestuurd worden.

Of wat voor frequentie wordt dat gepwm'd? Want dan kan die hogere Ciss van de vervanger nog wel eens vervelend zijn...

Op 25 juli 2010 23:14:04 schreef Paul Welther:
Begin het topic te stelen zo, inderdaad het rem vermogen opslaan met warmte wisselaars mbv een retarder bijvoorbeeld, ook alle verdere electronica in dat circuit opnemen maar het blijft lastig als het -15 is en je staat in een file. Dan komt een standkachel al in je gedachte.

Het kan grappig overkomen, maar een kachel op brandstof (benzine of petroleum) bij zeer lage temperaturen is in een electrische auto geen ondenkbare en haalbare oplossing. rendement 100%

@Blurp
eigenlijk nooit gemeten, kijk meestal alleen daar de duur.
Zal het eens meten als ik weer onder een dashboard lig...

@Kris
100% haal je natuurlijk nooit al kom je wel in de buurt.
Je moet toch afval gassen kwijt en die zijn meestal iets warmer dan de omgeving.

Op 9 april 2013 23:55:26 schreef kris van damme:
[...]

Het kan grappig overkomen, maar een kachel op brandstof (benzine of petroleum) bij zeer lage temperaturen is in een electrische auto geen ondenkbare en haalbare oplossing. rendement 100%

sterker nog: in de nieuwe volvo v60 plug-in is dit een optie voor de koude landen!