Tesla auto opladen zonder teslalader

Ik zou met zo'n potentiële bom niet gaan stunten, en gewoon een originele lader nemen...

Ja voor de veiligheid communiceert de auto met de laadkabel, als je het toch zelf wil doen kijk dan eens hier https://www.openevse.com/

Op 22 augustus 2018 01:06:01 schreef Arco:
Ik zou met zo'n potentiële bom niet gaan stunten, en gewoon een originele lader nemen...

Als je het zo formuleert dan klinkt het alsof je denkt dat de lader-elektronica in het "muur-deel" zit. Voor als je erg om ruimte of gewicht verlegen zit, dan zou je die oplossing kunnen kiezen als ontwerper, maar tesla heeft dat duidelijk niet gedaan. Er zitten allerlei beveiligingen in het systeem in de auto.

Daarnaast weten we dat Tesla een motorspoel gebruikt als "spoel" voor de DCDC omzetter die de accuspanning maakt.

Ik weet dat er wat communicatie is tussen de EV-lader en de Tesla.
Mocht de communicatie goed zijn, dan krijgt de Tesla spanning.

Nu kan ik wel spanning op de steker zetten van de Tesla, maar dan gaat de Tesla nog niet laden. Waarschijnlijk doordat hij nog een stukje communicatie mist.

Bij de EV-lader aan de muur, die kan ik wel werkend krijgen.
Dit kan vrij makkelijk met behulp van 2 schakelaars, 2 weerstanden en 1 diode.

Maar ben voor nu op zoek naar een manier waardoor de Tesla auto gaat laden. Ook al is er geen EV-lader aangesloten, maar normaal aan de spanning zit.

Op 22 augustus 2018 01:06:01 schreef Arco:
Ik zou met zo'n potentiële bom niet gaan stunten, en gewoon een originele lader nemen...

Naar de Tesla zelf gaat alleen spanning/stroom heen.
De "acculader" zit in de Tesla zelf. Het gaat er alleen om dat de Tesla denkt dat alles goed is aangesloten.

Op 22 augustus 2018 07:58:27 schreef Switching Power:
Ja voor de veiligheid communiceert de auto met de laadkabel, als je het toch zelf wil doen kijk dan eens hier https://www.openevse.com/

^ Wat hij zegt.

Dan moet je de SAE J 1772 communicatie opzetten. Er van uitgaande dat Tesla het standaard protocol gebruikt..
Ik heb dat voor mijn Think city ook gedaan. Ik heb daarvoor een kleine microcontroller genomen met wat elektronica er omheen.
https://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772

Even ter info, er zijn al mobiele laders die kunnen wat jij doet. Misschien wil je 'm zelf bouwen, maar het kan in iedergeval wel en je weet dat de optie bestaat.

Dit is toch al een standaardkabel die bij de Tesla-dealer te koop is?
http://www.drivetesla.eu/v1/laden/drehstrom.html

zo'n kabel uit de link hierboven heb ik ook eens aangesloten, in 5 seconden is de wagen met 11KW aan het opladen op een 3 fasen 16A wcd. je kunt in de app van de wagen instellen dat ie bijv om 2300 uur begint te laden zodat je tijdens koken niet de boel overbelast van je huisaansluiting.

Op 21 augustus 2018 23:26:27 schreef Marabunta2784:
Ik wil vanaf een normale WCD de Tesla kunnen opladen (zonder EV-lader)

Door opmerkingen op de door fritsuitoosterstreek gelinkte site doet het me realiseren.... Met 3.6kW uit een normaal stopcontact kan je dus per uur zo'n 15km aan bereik bijladen....

Stel je komt op de laatste (spreekwordelijke druppel) bij oma aan. Uurtje rijden, 100km. Dan moet je dus 6 uur bijladen voordat je de terugreis kan aanvaarden....

Natuurlijk prima oplossing, dat rustig laden als je bijvoorbeeld toch al van plan was om te blijven logeren.

Als je zo'n auto op batterijen kan kopen dan is de aanschaf voor de juiste lader toch peanuts.

Eerst langs de McDonalds voor je naar Oma gaat

dr zijn er zat die een poenige wagen rijden, maar de juiste lader kan er niet vanaf, of men wil een KWh meter ertussen, zodat het stroomverbruik op rekening van de (eigen) zaak kan.

je ziet het steeds meer bij bedrijven, meerdere elektrische wagens. soms gewoon een stekkerblok door het raam waar men dan 2 wagens opsteekt overdag. of men wil een buiten wcd bij gemaakt hebben, maar geeft niet aan dat het een aparte groep moet zijn, want vaak is de lader 2200W per wagen en kunnen er geen 2 van op 1 groep waar al meer vermogen opzit. soms wil men ineens 4 laders aan de muur te hangen, maar is de hoofdaansluiting wat krap , en tja dat vastrecht en ombouwen kost ook geld.

[Bericht gewijzigd door testman op woensdag 22 augustus 2018 19:50:10 (17%)]

Op 22 augustus 2018 17:58:38 schreef fritsuitoosterstreek:
Dit is toch al een standaardkabel die bij de Tesla-dealer te koop is?
http://www.drivetesla.eu/v1/laden/drehstrom.html

Zoiets als dit bedoel ik inderdaad.
Maar dat vindt ik het leuk om het zelf te maken.
Lekker knutselen

En in de uiteindelijke oplossing wil ik ook met 32A 3 fase gaan laden
Want dan schiet het tenminste op.

Ik heb een hoofdaansluiting met 3 x 50 Amperé, dus dat komt wel goed.

Dit is een goede basis: http://www.stegen.com/nl/ev-produkten/66-smart-evse-controller.html

De laadstroom is instelbaar en je kunt ook meerdere laadcontrollers koppelen voor 'smart' verdeling/regeling van de energie.

Daaraan moet je een goed relais koppelen en een passende laadkabel.
Behuizingen en relais bij: [url="vekto.nl"]vekto.nl[/url]
(ik heb een Famatel behuizing gebruikt)

Laadkabels, stekkers etc.: https://www.delaadkabelshop.nl/

Zorg voor ruim bemeten bekabeling en controleer elke verbinding goed, je auto staat uren achter elkaar maximum vermogen op te nemen, wel even wat anders dan een gewoon stopcontactje waar je af en toe 10 of 16 Ampere uit haalt.

Op 22 augustus 2018 18:10:08 schreef rew:
[...]Door opmerkingen op de door fritsuitoosterstreek gelinkte site doet het me realiseren.... Met 3.6kW uit een normaal stopcontact kan je dus per uur zo'n 15km aan bereik bijladen....

Nou erger nog: je kunt 'urenlang' maar 10 Ampere betrouwbaar uit een gewoon stopcontact halen. Dus 2,3 kW per uur..
Overigens is een Tesla niet het voorbeeld van een zuinige elektrische auto. Ik laad met 3,6 kW in 4 uur zo'n 100 km bij (Hyundai).

Stel je komt op de laatste (spreekwordelijke druppel) bij oma aan. Uurtje rijden, 100km. Dan moet je dus 6 uur bijladen voordat je de terugreis kan aanvaarden....

Ja dat is de theorie, in de praktijk laadt je, bij kort verblijf, bij tot je een snellaadpunt kunt bereiken.

Natuurlijk prima oplossing, dat rustig laden als je bijvoorbeeld toch al van plan was om te blijven logeren.

Precies, anders Fastned zoeken, of bij Tesla: Supercharger zoeken.

Op 23 augustus 2018 21:32:36 schreef KGE:
...of bij Tesla: Supercharger zoeken.

Dat doet ie zelf wel voor je

Maar dat vindt ik het leuk om het zelf te maken. Lekker knutselen

Wel zorgen voor een goede verzekering tegen brand en andere calamiteiten. (en een uitbreiding tegen td-vauten e.d. zou ook geen kwaad kunnen )

En in de uiteindelijke oplossing wil ik ook met 32A 3 fase gaan laden
Want dan schiet het tenminste op.

Wel zorgen voor een heel uitgebreide brandverzekering én een aparte rechtsbijstandverzekering én goede relaties met de plaatselijke brandweer.

van t werk uit worden laadpalen gezet die met 3x 63A laden, gaat tenminste snel zat om in een vergadering de wagen vol te krijgen. de standaard lader is 1x 16A of 3x 16A.

Tja een € 900,-- IPhone opladen met een 5 € lader van de action, ( in een gebouw van 2 ton) tja zullen we € 15 doen voor een speeltje van zo wat 100.000,-- euro op te laden?

Waarom ? opladen met het verlengsnoer van de grasmaaier?

[Bericht gewijzigd door Shiptronic op donderdag 23 augustus 2018 22:29:27 (14%)]

Op 23 augustus 2018 22:21:53 schreef testman:
van t werk uit worden laadpalen gezet die met 3x 63A laden, gaat tenminste snel zat om in een vergadering de wagen vol te krijgen. de standaard lader is 1x 16A of 3x 16A.

Euhm, en welke auto kan met 3x63 Ampere AC laden ?

Hyundai laadt maximaal met 1x32 Ampere AC of met 100kW DC maximaal via CCS combo.

Wat inmiddels ook al te koop is: een converter die 3x16A of 3x32A AC omzet in CCS DC. Nog wel erg duur.

Tesla fastcharge is ook DC voor zover ik weet.

Op 24 augustus 2018 05:59:46 schreef KGE:
[...]

Euhm, en welke auto kan met 3x63 Ampere AC laden ?

.

er zit nog een kast tussen, dat kan goed een omzetting van 3P AC naar DC zijn. t zijn iig geen goedkope dingen, een lader van 43KW.