Ik ben op zoek naar het volgende
Namelijk E10 lampjes van 6.3 V en 5 Watt,
Als ik nu zoek op internet, staat er overal A of mA
Nu weet ik wel dat het ampére is of milliampére
Als leek zie ik het verband niet, kan iemand mij vertellen hoeveel A of mA is om ongeveer 5 Watt te bekomen
Alvast bedankt
Wet van Ohm met wat afgeleide
P = U x I
dus
I = P/U
P = vermogen in Watt
I = stroom in Ampère
U = spanning in volt
Is dat niet typisch uit de koplamp van een fiets? Al denk ik dat die eerder een soort bajonetfitting hebben dan schroefdraad.
[[edit:]] niet wetende wat eigenlijk de bedoeling is, vroeg ik me af of onderstaande misschien nuttig kan zijn? Het vermogen is veel minder, natuurlijk, maar het is dan ook LED en geen gloeilamp.
https://www.aliexpress.com/item/4000314628123.html?spm=a2g0o.productli…
[Bericht gewijzigd door big_fat_mama op (66%)]
Op 8 februari 2020 17:31:39 schreef big_fat_mama:
Is dat niet typisch uit de koplamp van een fiets? Al denk ik dat die eerder een soort bajonetfitting hebben dan schroefdraad.
[6.3V]
Die waren 6V 5Watt en een wat groter formaat, de achterlichtlampjes 6V 50mA.
6.3V is weer typisch een schaalverlichtingslampje uit een oude radio, de noval E serie buizen hadden ook die gloeispanning.
Zo te zien worden hier nog wat 6.3V lampjes aangeboden. http://home.kpn.nl/fbakelaar/lampjes.htm
mvdk
Golden Member
Die waren 6V 5Watt
Wat ik me herinner waren fietslampjes 6V 0,45A voor de koplamp, en 6V 0.05A (oftewel de 50mA) Als je koplamp door was, ging je achterlicht ook onmiddellijk, want kreeg dan een hogere spanning voor z'n kiezen.
Maar hier word om iets anders gevraagd.
(Ik had iets met een korenmaat en een lamp, TS is al 10 jaar forummember en noemt zich nog leek...)
testman
waar rook was, werkt nu iets niet meer
fietslampjes voor de koplamp zijn 6V en 2,4W achterlicht was 6V 0,05A.
Op 8 februari 2020 17:36:34 schreef RAAF12:
[...]Zo te zien worden hier nog wat 6.3V lampjes aangeboden. http://home.kpn.nl/fbakelaar/lampjes.htm
Frans Bakelaar is helaas overleden, zijn voorraden en inventaris onlangs verkocht.
De website is nog niet offline zo te zien.
De lampjes dienen om een voorwerp op een profielprojector te belichten
Ik weet dat fietslampjes dezelfde fitting hebben
Maar hoeveel is 5 Watt nu omgezet in A of ma?
Thevel
Golden Member
Het antwoord is door Hugo al in de 2e post gegeven.
Dus 5/6,3= afgerond 0,8
dus 0,8A of 800mA.
Inderdaad was het antwoord reeds ogenblikkelijk gekomen; misschien was het slimmer van mij geweest om het daarbij te laten.
Arco
Special Member
Arco - "Simplicity is a prerequisite for reliability" - hard-, firm-, en software ontwikkeling: www.arcovox.com
Zulke enorm zware lampjes in E10 zie je niet vaak...
http://www.lampspecs.co.uk/15X28-6V-5W-833mA-E10
buckfast_beekeeper
Van Lambiek wordt goede geuze gemaakt.
Op 8 februari 2020 17:31:39 schreef big_fat_mama:
Is dat niet typisch uit de koplamp van een fiets? Al denk ik dat die eerder een soort bajonetfitting hebben dan schroefdraad.
[...]
Ik heb niet anders geweten dan fietslampjes met schroeffitting en hier.
[Bericht gewijzigd door buckfast_beekeeper op (14%)]
Op 8 februari 2020 17:46:55 schreef mvdk:
Wat ik me herinner waren fietslampjes 6V 0,45A voor de koplamp, en 6V 0.05A (oftewel de 50mA)
Correct, dat zijn de gangbare waarden voor fietsgloeilampjes. Meestal hebben die een schroeffitting, maar bajonet kwam bij fietslampen ook voor.
Zal wel snel uitsterven want fietsverlichting heeft tegenwoordig leds.
6,3V is een gangbare gloeispanning van elektronenbuizen (buizen waarvan de typaanduiding met een E begint)
Een gloeilampje van 6,3V zal dan waarschijnlijk uit een radio of versterker met buizen komen.
Wat ik me herinner waren fietslampjes 6V 0,45A voor de koplamp, en 6V 0.05A (oftewel de 50mA) Als je koplamp door was, ging je achterlicht ook onmiddellijk, want kreeg dan een hogere spanning voor z'n kiezen.
Inderdaad en een dynomo was 6 volt en 3 watt.
5 watt was het vermogen van het achterlicht van een auto. En die 6,3 volt is de gloeisanning van veel buizen.
Als het hier een schaalverlichtingslampje van bijvoorbeeld een (auto)buizenradio betreft, moet het het juiste type lampje zijn. Dus echt 6,3 volt en ook de juiste stroom gebruiken. Het gaat fout als daar een verkeerd type lampje wordt geplaatst. Het gloeistroom-circuit is meestal een serieparallel schakeling van de buisgloeidraden en het gloeilampje. Lampje weg of verkeerd type, buizen krijgen een verkeerde gloeistroom en veel te hoge of te lage gloeispanning voor hun kiezen.
Laatste is niet waar. Dat geldt alleen voor de U-toestellen. Daar stonden de gloeidraden van de buizen in serie op de 220V. In dat circuit zou ook wel eens de schaalverlichting opgenomen kunnen zijn. In dat geval mag je absoluut niet afwijken van de voorgeschreven lampjes. Bij 6,3V gloeispanning staan alle gloeidraden parallel. Dan maakt het voor de levensduur van de buizen niet uit of er wel of geen schaalverlichtingslampjes aanwezig zijn.
Er is wel een belangrijk verschil tussen een schaalverlichtingslampje en een fietslampje. Als een fietslampje doorbrandt dan kan deze eenvoudig vervangen worden. Bij een schaalverlichtingslampje is dat een stuk lastiger. Op straat wil je veel licht tegen lage kosten. De fietslampjes worden daarom heter gestookt dan schaalverlichtinglampjes. Ze hebben daarom een wittere kleur dan schaalverlichtinglampjes die wat geler zijn. Fietslampjes hebben daarom een kortere levensduur.
Laatste is niet waar. Dat geldt alleen voor de U-toestellen. Daar stonden de gloeidraden van de buizen in serie op de 220V. In dat circuit zou ook wel eens de schaalverlichting opgenomen kunnen zijn. In dat geval mag je absoluut niet afwijken van de voorgeschreven lampjes. Bij 6,3V gloeispanning staan alle gloeidraden parallel. Dan maakt het voor de levensduur van de buizen niet uit of er wel of geen schaalverlichtingslampjes aanwezig zijn.
Dit is dus niet waar. Ik heb ook specifiek autoradio's genoemd. En daar staan de gloeidraden op een speciale manier parallel en in serie omdat de verschillende buizen verschillende gloeistromen nodig hebben. En sommige buizen kunnen ook nog twee gloeidraden hebben. Boven was die serie-parall-schakeling van buizen nog omschakelbaar ook. Veel radio's waren namelijk omschakelbaar van 6 naar 12 volt voeding en positief negatief ground was ook nog schakelbaar. En dan zijn er ook buizenradio's geweest die behalve op 6 en 12 ook nog op 24 volt werkten. In die schakelingen waren behalve het schaallampje soms ook nog weerstanden opgenomen als de combinatie schaallamp en buisgloeidraden geen mogelijkheid had om alles van de juiste stroom te voorzien/
Wel eens zo'n radio hersteld die kapot was gegaan doordat men erg slim dacht te zijn en het schaallampje had vervangen door een led. Er was een buisgloeidraad gesneuveld. Omdat ik uiteraard geen geschikt gloeilampje had heb ik daarvoor in de plaats een moderne felle led met serie en paralellel weerstand geplaatst die precies de juiste stroom trekt bij een spanning van 6,3 volt. En dat was heel goed gelukt. De wijzerschaal werd mooi verlicht en goedniuwsradio werd toen heel goed ontvangen door de oude blaupunkt in de klassieke auto.
@Ex-fietser,
Sorry, ik neem mijn woorden terug.
Ik had niet aan autoradio's gedacht. Ik weet dat ze er waren maar ik heb ze nooit gezien of mee gewerkt.
Arco
Special Member
Arco - "Simplicity is a prerequisite for reliability" - hard-, firm-, en software ontwikkeling: www.arcovox.com
Bij 'U' radio's mag je wel lichtere lampjes gebruiken: zet er dan een TVS diode overheen...
Ik had niet aan autoradio's gedacht.
Autoradio's met buizen zijn dan ook nooit erg talrijk geweest... Ik meen me vaag te herinneren dat er buisjes werden gemaakt speciaal voor deze toepassing, die zullen nu ook wel superzeldzaam zijn.
@BFM. Dat valt allemaal nogal mee hoor. De autoradio's die ik hersteld heb zaten gewone fhilips miniwatt buizen in zoals de EL41 enzo. En de autoradio's waren in west europa niet zo talrijk omdat men destijds in die naoorlogse periode nogal arm was. Die blaupunkt kostte toen gewoon 180 gulden. En dat was veel geld.
Er zijn ook z.g. batterijbuizen geweest speciaal voor in de auto. maar dat was op einde van het buizentijdperk en is nooit echt veel geworden omdat de transistor een veel makkelijkere vervanger werd.
In de USA was de buizenautoradio echter wel zeer talrijk. Daar is de tweede wereldoorlog ook nooit uitgevochten en was geen wederopbouw nodig.
In hele oude auto's zat ook vaak een mechanische trilleromvormer voor de hoogspanning. Een mooi voorbeeld van een mono Baupunkt mixed buizen/transistor model. https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/1962_63_blaupunkt_frankfu…
in die naoorlogse periode nogal arm was.
Deze radio zat vaak in de Mercedes 180/190serie.
[Bericht gewijzigd door RAAF12 op (18%)]
Deze radio zat vaak in de Mercedes 180/190serie.
Een bijzonder dure en exclusieve auto die in het bezit was van de rijkere mensen. En nog een betrekkelijk nieuwe ook. De radio heeft al een electronische converter en een transistor eindtrap.
En kan de FM band ontvangen. Er zitten ook vrij veel buizen in. meestal praat je over vier buizen en de wat duurdere radio's hadden er vijf. Die radio's kunnen dan ook geen fm ontvangen.
Van deze radio zijn er inderdaad niet heel veel vanwege de prijs en de complexiteit. Een ander type of merk radio dat heel exclusieve of beter dure radio's bouwde was de van de firma bekker. Die hadden zelfs stereo fm radio's met motor afstemming en afc en met voorkeuze zenderknoppen.
Dit is een van de radio's die ik hersteld heb. Zonder de deksel. Er achter zie je de omvormer. De mechanische triller heb ik vervangen door een elektronische versie. Je kunt hem net op de achtergrond zien.
De radio is verder helemaal origineel gebleven. Het schaallampje is een led geworden. Maar die led kan zo weer vervangen worden door een origineel lampje. Het ledje is gemonteerd (met antiparallel diode en serie en parallel weerstanden) in een origineel lampvoetje. De elektronische triller kan ook zo weer uit het voetje gehaald worden en vervangen door een origineel mechanisch exemplaar.
En Philips heeft voor zijn autoradio's een platenslikker gehad en een kortegolf-achterzet unit. Die achterzet unit werd vaak geleverd in voertuigen voor ambassades in verre landen. Dure wagens waarin de ambassadeur naar de wereldomroep kon luisteren.
Deze radio heeft de inbouwmaten om in een Porche, een VW-Kever en een VW-T1 busje gemonteerd te worden. In deze wagens behalve de Porche misschien zit dus ook bijna altijd een afdekplaatje en geen radio in de dashboard opening. Veel mensen vinden het echter leuk om een echt werkende oude radio in hun oldtimer te hebben. De radio's zijn echter zeldzaam en goed werkend zijn ze al helemaal lastig te vinden. Als er ergens een is, is die ook gelijk weg.
maartenbakker
Golden Member
www.elba-elektro.nl | "The mind is a funny thing. Sometimes it needs a good whack on the side of the head to jar things loose."
Op 9 februari 2020 14:25:11 schreef big_fat_mama:
[...]Autoradio's met buizen zijn dan ook nooit erg talrijk geweest... Ik meen me vaag te herinneren dat er buisjes werden gemaakt speciaal voor deze toepassing, die zullen nu ook wel superzeldzaam zijn.
Dat klopt. Voor het kleinsignaaldeel van de laatste generatie hybrideradio's had je buisjes die gespecificeerd waren voor 6,3V/12,6V anodespanning zoals de ECC86, ECH83 en ik meen EF98.
De enige buis die in grote tot zeer grote aantallen is geproduceerd is de ECH83 omdat die ook in veel televisies gebruikt werd.
Daar is nog wat vreemds mee aan de hand; op enig is de productie van de nog gangbaarder ECH81 en ECH83 samengevoegd en geschiedde de stempeling op basis van behoefte en/of binning. Mogelijk alleen op basis van behoefte.