Ik heb een 3fase motor gekregen met rem. Ik zou hem willen gebruiken om een terras open en dicht te schuiven. Hiervoor zal over de motor een ketting lopen om het terras weg te duwen of in te trekken. Het terras loopt op rails.
De bedoeling is om aan het terras 3 drukknoppen te zetten: openen, toedoen en manueel stoppen. Als het terras bijna open of dicht is, moet de motor stoppen aan de hand van twee onderbrekers.
De elek-kast staat ongeveer 40 m verder. Welke kabel en welke zekering voorzie ik?
Dit staat op de motor:
Type : 40 DT-80-4 BM HR (niet goed leesbaar)
Nr: 90/074362-0-001-7
V: 220 driehoek 380 Y
A: 3.20 / 1.85
Cos: 0.7
kW: 0.55
VB: 220
NmB: 10
r/min: 47
Hz: 50
IP: 54
IM: 3
PS ik ben een weekje offline vanaf zaterdag. Dus als ik niet onmiddellijk antwoord, is dit niet uit onvrede.
Mvg
Ivan
Toeternietoe
Dubbelgeïsoleerd
Daar waar een schakeling rookt, vloeit de meeste stroom (1e hoofdwet van Toeternietoe)
Ik zou een grijze kabel nemen van voldoende dikte en voldoende aders. Denk aan de aarding! deze kost je een extra ader per kabel.
Een set van 3 zekeringen van 6 Ampere zou voldoende moeten zijn voor je motor.
Wel lastig als de motor stopt voor dat het terras dicht is, moet je het laatste stukje met de hand doen.
[Bericht gewijzigd door Toeternietoe op (20%)]
Tx voor de update. Het is uiteraard de bedoeling dat de motor stopt als het terras dicht of open is, en niet bijna open of dicht. Dit heb ik verkeerd geformuleerd.
Kan je me ook helpen met een schema voor deze setup, inclusief de drukknoppen en onderbrekers?
Mvg
Ivan
Wat je nodig hebt zijn 2 contactoren met hulpcontacten, 1 contactor per draairichting. dmv een overname contact blijft de contactor gesloten tot de eindeloopschakelaar het overname contact onderbreekt. Aan de manuele stop hang je een hulprelais waarmee je de overnamecontacten van de 2 contactoren onderbreekt.
Raad aan van er ook nog een thermiek tussen te hangen voor als er iets blijft haperen. Die thermiek kan ik je eventueel voor een prikje bezorgen, heb er een paar op overschot.
Voor een schema heb ik helaas op moment geen tijd.
Als je de motor gewoon op 400V aansluit kan de rem op een fase en het sterpunt.
Je hebt twee contactoren nodig met een verbreekkontakt en een maakkontakt.
De verbreekkontakten zijn voor de kruiselingse vergrendeling, de maakkontakten voor de overname zoals hierboven al beschreven.
Voor de kabel minimaal 4x1,5mm2, liever 4x2,5mm2
[Bericht gewijzigd door GJ_ op (11%)]
Hier: http://www.schakelschemaboekje.nl/motor034.html
staat bijna alles wat je nodig hebt, alleen de eindschakelaars kan je dan nog tussen de takjes naar Q11 en Q12 zetten.
Gr.F_S
http://www.hotraco.nl/agrarisch/automatisering-glastuinbouw/schakel-en…
Zo'n kastje monteren, zit alles in wat je nodig hebt.
Alleen twee eindschakelaars op je teras monteren.
Kan je hem eventueel ook nog op afstand besturen.
Ik weet niet hoe het eruit ziet, maar je moet natuurlijk ook eventueel(afhankelijk van de situatie )veiligheids beugels ; lichtscherm o.i.d. aanbrengen , het is natuurlijk niet de bedoeling dat iemand klem komt te zitten .
Dank je. Genoeg stof om over na te denken. Die veiligheid is zeker een aspect dat ik in overweging moet nemen.
Mvg
Ivan
Ik zou ook even kijken of je een thermisch relais kunt krijgen omdat als de geleiders van het terras geblokkeerd zijn door wat speelgoed van de kinderen bijvoorbeeld dan stopt de motor omdat hij te veel stroom vraagt als hij vast loopt
Je kunt ook een motorbeveiligings schakelaar nemen ipv het thermisch relais en de zekeringen
Hoi,
heb een schema voor je gemaakt wat je kunt gebruiken ongeveer dan
Mvg S.
Twee keer thermisch beveiligen is een beetje overdreven. Ik neem aan dat je met 1F2 een automaat bedoeld, maar je hebt een motorbeveiligingsschakelaar getekend.
De bekabeling kan simpeler als de rem gewoon op een fase en het sterpunt word aangesloten. Die kabel (en de klemmen) ben je vergeten in je schema 
1F2 is automaat en geen motorbev.>zie ook codering F in plaats van Q .Dat is een ander symbool in eplan ! 1F2.1 is thermische bev.De klemmen heb ik extra niet gezet omdat ik toch al dacht dat de motor op het sterpunt word aangesloten.Het drukknopkastje is een voorbeeld.Ik heb ook dubbel onderlinge vergrendeling getekent terwijl dit niet altijd nodig is !
http://nl.picturepush.com/public/11808379 >> Link motorbev.
grts
Hmm, idd, ander symbool. Toegegeven, er bestaat wel een vaker onenigheid over die symbolen. Automaten werden vroeger alleen met de pijltjes getekend, of met een kruisje.
ja klopt er is een heel grote onenigheid over symbolen er is geen standaard.En als ik het goed heb geeft de IEC norm een aanbeveling maar geen verplichting kwa draadkleuren. enz..
Een norm is nooit een verplichting, dus daar is geen discussie over mogelijk
En draadkleuren al helemaal, hoewel een aantal kleuren tegenwoordig redelijk algemeen gebruikt worden, zoals bv donkerblauw voor de DC. De enige kleur die in grote delen van de wereld wel vast word gebruikt is geel/groen. Die is minimaal gereserveerd voor de aarde. Dat wil zeker niet zeggen dat de aarde overal geel/groen is trouwens: in veel landen is de aarde gewoon groen.
Ik zou trouwens nog wel even een automaatje voor de stuurstroom plaatsen (1ph+N) en de hoofdschakelaar in de kast zetten.
nja,, donkerblauw licht in zekere zin inderdaad vast voor dc,
maar laat ik het zo zeggen niet iedere monteur "is het daar over eens" het licht er ook meestal aan wat je gewent bent of wat je aangeleerd krijgt (onze leraren zeiden altijd als het BV. hoofdstroom is dan is alles zwart ook al is het 24Vdc.
Daar ben ik het niet mee eens
maargoed.,,
grts
De "eerste keus" heeft de klant. Als die een norm heeft voor kleuren volg je die. Monteurs word meestal niet om een mening gevraagd als het aderkleuren betreft, die volgen de norm van de klant of van het bedrijf waar ze werken.
Zwart voor hoofdstroom is trouwens wel zo gemakkelijk, zeker als het 24Vdc is. Zwart is namelijk gemakkelijker in alle diktes te krijgen en bij een lage spanning is dat wel zo handig.
Overigens gaan we off-topic, TS zat denk ik niet te wachten op een verhandeling over kleurtjes.
Dank je.
Een motorbeveiliging wou ik er sowieso tussensteken. Ik heb in 2012 op een veiling een hoop Allen-Bradley stuff kunnen kopen.
Daar zit bijvoorbeeld meerdere motorbeveiligingen tussen (bv. Allen-Bradley 140M-C2E-B10) van 0.63A tot 1.00A. Ik heb er meerdere, maar ook van andere ampères.
Mvg
Ivan
Ik kan je ook aan Allen bradley spul helpen vind het zelf niet zo'n top materiaal ik zou persoonlijk kiezien voor siemens of telemecanique
Ps, Motorbeveiliging is zo omgetekend in mijn schema
je zou het typen kunnen pakken van 1,6 tot 2,5 140M-D8E-B25
De tekening die ik gemaakt heb is getekent met een automaat en een thermische relais en niet met een motorbeveiligingschakelaar,
Dus wat ik bedoelde te zeggen met "dat is zo omgetekent"
bedoelde ik het schema van mij aanpassen en er een motorbeveiligingschakelaar in tekenen,,
als je wil dat ik dat schema voor je aanpas of eventuele andere dingen aan moet passen wil ik dat best doen
Mvg S.
Bedankt voor je voorstel.
Het zou me echt helpen als je het schema even wijzigt en die motorbeveiliging opneemt.
Mvg
Ivan
Hoe moeilijk wil je het maken? Die motorbeveiliging komt in de plaats van je automaat. Hij schakelt zelf uit in je de hoofdstroom dus in principe hoeft ie niet in de stuurstroom opgenomen te worden. Het kan wel handig zijn om dit wel te doen om te voorkomen dat na een storing de motor direct weer aanloopt. Je zet dan een hulpcontact in de plaats van het contact dat er nu in zit van het thermisch relais.
Let op: als je van een thermisch relais een verbreekcontact gebruikt hebt moet je van een motorbeveiliging juist een maakcontact gebruiken. Dat is logisch: een th.relais schakeld in als er een fout is, een Mot.bev. schakel je in als alles goed is.