Motorschakeling op 1 fase met aanloopprobleem

Wat wil je mechanisch aandrijven met je motor?
Hoe verhoudt het startkoppel zich ten opzichte van het koppel in bedrijf?
Welk is het toerental van de motor ?

De grootte van de condensator (150 uF) lijkt goed te zijn.
Als je geen spanning meet tussen L1 en C vermoed ik dat
- ofwel de motorwikkeling onderbroken is.
- ofwel de driehoek verbinding verkeerd is.

succes ermee

Er wordt een lier mee aan gedreven dus staat een reductie achter, weet niet zo uit mijn hoofd hoe groot de vertraging is. Aan de achterzijde is dus nog een rem bevestigt ook, zou eigenlijk eens moeten kijken of deze wel open gaat, voor dat ik ombouwde ging deze alle sinds open.
Als ik tijd heb ga ik de 2 puntjes van jouw vast even bekijken.
Alvast bedankt

Grtz

Deze schakeling, de steinmetz schakeling, wordt vooral toegepast bij toepassingen waarbij er nauwelijks koppel nodig is bij het opstarten. Zoals een FAN. Bij een lier heb je juist statische krachten te overkomen bij het opstarten. Dus waar ie als normale motor bij stilstand nog ongeveer z'n nominale koppel kan leveren heb je nu bij stilstand maar een fractie daarvan.

En dat is als alles perfect is en goed is aangesloten.

je wilt dus een krachtstroom motor ombouwen naar 1 fase.. op deze manier houd je minder als de helft aan vermogen over van de motor. lijkt me in dit geval niet te gaan.

een rem is haast altijd gewoon via een gelijkrichtblokje aangesloten op de motorklemmen.Als je daar verandering in hebt aangebracht ( en dat heb je) kan het natuurlijk zijn , dat hij niet (voldoende) bekrachtigd wordt.

Als je over je condensatoren geen spanning meet, dan vermoed ik dat een (of meerdere) van je condensatoren defekt is.

Kun je de motoras wel soepel ronddraaien als de motor uitgeschakeld is?

Die 150 uF moet wel ongeveer kloppen.

Heb je aan de mechanische constructie ook iets veranderd ?

vb een katrol minder, diameters van wielen gewijzigd, de kabel andersom op de rol gelegd (motor draait andersom en kan in sommige toepassingen in een richting meer kracht hebben)

Dat ik minder dan de helft van mijn vermogen maar meer overhebt speelt niet zoveel rol daar ik maar dan genoeg vermogen vroeger had, kon eigenlijk te veel volgens de constructie.

Mechanische is er niks gewijzigd. Het is wel een schakeling met links-rechts.

Motor kun je zonder spanning niet rond draaien daar deze geremd staat dan.

Ik hoop morgen namiddag tijd te hebben om verder te knutsellen.

Allemaal bedankt voor jullie antwoord

Daar heb je het.
Je motor heeft een ingebouwde elektrische rem. Daar zit waarschijnlijk het probleem.
Vaak (maar niet altijd dus) is de rem een gelijkstroommagneet. Deze tekt het rotor iets uit een remvoering.
Het wordt gedaan met een zg remblokje. Dit zit vaak in het aansluitbakje van de motor.
Op zich stelt het niet veel voor, het is een gelijkrichter. Vaak zit deze tussen een fase en het sterpunt, en is zo voor 220 of 230 Volt geschikt.
Ga er naar op zoek. Nu staat je motor niet meer in ster, maar in driehoek.
Het remblokje mot dan tussen de fase en nul op je motorklemmen.

Zo wordt het vaak gedaan, maar er zijn meerdere mogelijkheden voor een rem.
Kijk het eens na, misschien heb je er wat aan.

Laat je het ons nog horen of het allemaal lukt?

Idd, ik had net na het plaatsen van mijn bericht tijd doordat een leveransier 2 uur later kwamen. Dus de spanning op de rem eens bekeken en gemeten. Tot de conclusie gekomen wat jij zegt, te weinig spanning op de gelijkrichter deze heeft 220 nodig om 190V gelijkspanning te maken.

Dus even de rem gedemonteerd en even proberen draaien en hij draait, hopelijk morgen heb ik wat tijd om dan even verder te knutselen en draden even om te leggen zodat ik spanning kan nemen van uit mijn kast ipv van op de aansluitklemmen van de motor.

Monteel zit de de wissel spanning op mijn oud-ster punt en een fase, en na de gelijkrichter mijn - rechtstreeks op mijn rem. De + zit via een NO op de relais zodat de rem opengaat als de relais wordt bekrachtigt.

Eigenlijk zou ik de L1 via het NO van de + kunnen laten lopen en dan de N rechtreeks naar mijn gelijkrichter en niks tussen de + en de rem. Der kan tocht niks gebeuren toch want de condensatoren zijn te klein denk ik om de rem open te houden van de gelijkrichter.
Of ik moet een andere hulprelais vinden met een NO meer zodat en zowel de gelijkspanning als de wisselspanning kan af leggen, maar ik denk niet dat dit nodig is toch?

Normaal is het zo dat als er GEEN spanning op de rem staat, de motor geremd is.
Komt er spanning op de rem, dan komt de rem vrij.

Dat is gebruikelijk, anders zou bij spanningsuitval de lier in een keer naar beneden komen.

Volgens mij denk jij net andersom
Lees mijn hier bovenstaande meeltje nog eens.
Eventueel kun je om te proberen, dus ZONDER last aan de lier de rem via een aparte steker op 230 Volt aan te sluiten, dus via een steker. Alleen om even te testen!!

Nee hoor, heb het waarschijnlijk gewoon slecht verwoord en daardoor heb je het verkeert begrepen, zou nogal raar zijn moet je spanning moeten opzetten om het te vergrendelen als de stroom dan uitvalt licht u hijsmateriaal op de grond.

Het probleem met de rem nie niet open ging is opgelost na veel zoeken. Er zat een draadbreuk in de kabel waardoor de rem niet wilde open gaan, had te weinig spanning. Nieuwe kabel gelegd en probleem opgelost.

Motor draait maarja de staalkabel hangt nog los want eerst moet de mast recht voor hij op spanning kan komen.

Iedereeen bedankt voor de hulp.

Men kameraad gaat hem zatderdag gebruiken, nu maar hopen als er last op komt de de motor wil draaien.

Op 25 september 2013 18:23:10 schreef Nils l:
Monteel zit de de wissel spanning op mijn oud-ster punt en een fase

Er is toch geen sterpunt meer, want de motor moet in driehoek staan voor een 230 voeding.

Dats juist daarom dat ik ook had geschreven "oudsterpunt" dus de middelste klem boven aan.

Motor draait goed natuurlijk heeft hij aanloopproblemen om in actie te graken. Als ik de kabel niet opspan dan is er geen probleem, doordat hij eerst met een losse kabel aanzet en dan pas zijn belasting krijgt, vermogen genoeg dan met gewicht op de tafel.

Iemand een idee hoe je zijn aanloopstroom kan verhogen?

Een frequentie sturing kopen en voor de motor zetten.
Dan kan je hem nog zachtjes laten vertrekken

Nja, dat weet ik dat het kan met een frequentiesturing maar om 2.2 kw aan te sturen op monofase is het best duur vind ik maarja, dat was onze laatste optie vandaar eerst geprobeert met de condensator

Verloren moeite zou ik zeggen, ik zit al jaren in die wereld en met een condensator alleen gaat het niet werken.

Je kan nog eens proberen met twee condensatoren, waarbij je de tweede uitschakelt als de motor op toeren is. Maar het blijft een lapmiddel.

Een driefazige motor heeft door zijn draaiveld een aanloopkoppel van 200 tot 250% van het nominaal koppel.

Een echte eenfazige motor met een start en bedrijfscondensator zal een startkoppel hebben van 160 tot 180%

Jou constructie zal een starkoppel hebben van in het beste geval 50%
dat is 3 keer minder....

Je zou kunnen proberen om er twee extra katrollen tussen te zetten of de rol waarom de kabel loopt in diameter te verkleinen.
Maar een stalen kabel heeft een bepaalde minimum buig radius, dus de kabeloprol dat kan je niet ongestraft blijven verkleinen.

Een paar extra overbrengingen ertussen is ook geen eenvoudige oplossing.

Dus vrees ik het ergste ...

de goedkoopste oplossing is om het einde van de staalkabel aan de motorbehuizing te klikken en een katrol met haak gebruiken die je over de staalkabel laat schuiven, dat maakt de takel 2x zo sterk mbt optilen van gewicht. het gaat wel 2x zo traag dan maar ok..

[Bericht gewijzigd door testman op zaterdag 28 september 2013 15:27:56 (17%)]