vraag over ster-driehoek voor compressor

Dat kan met tijdschakelaars. In het bedrijf waar ik vroeger heb gewerkt hadden wij ook 2 grote gekoppelde compressoren. De eerste werd opgestart in ster/driehoek met de ontlastkleppen open, daarna ging hij pompen en als de boel op druk was, dan gingen de kleppen open en liep de compressor onbelast. Werd geen lucht gevraagd, dan werd na 5 minuten de compressor geheel afgeschakeld, tot er weer lucht nodig was. Was er veel lucht gevraagd, dus wnneer de ontlastkleppen een bepaalde tijd niet waren geopend, dan ging de 2e machine lopen en bij verminderd gebruik ook weer als eerste afgeschakeld. Dus alles werkte met tijdrelais gekoppeld aan de sturing van de ontlast kleppen. Ik heb destijds zelf de schakeling ontworpen en gebouwd, maar dat is inmiddels 40 jaar geleden, dus weet ik helaas geen details meer, wel het principe.

Groetjes Hans.

Ik heb deze vraag naar dit nieuwe topic verhuist vanuit een 6 jaar oud topic. Graag niet die oude topics omhoog halen met een nieuwe vraag.

Al bedacht hoe het moet werken als pomp 1 al draait en 2 moet bijkomen en onbelast aanlopen?

Denk dat je beter met terugslagkleppen kunt gaan werken.
Of het luchttechnisch zo aanpassen dat je 2 aparte systemen hebt die beide op dezefde tank uitkomen.

Beide tanks moeten op hetzelfde luchtcircuit worden aangesloten, zodat het in feite één drukvat wordt. Teruslagkleppen had ik er niet in zitten, hoewel dit nuttig zou kunnen zijn. Voor het onbelast aanlopen zat er een electrisch bediende klep tussen die dat mogelijk maakte. Wel heb ik eens kennis gemaakt met een mogelijkheid die ik niet had voorzien. Compressor 2 was nodig en alle systemen waren daarvoor geactiveert, maar door de kou zat deze vast en was de automaat uitgeslagen. de eerste pompte vrolijk door en doordat de tussenklep was geactiveerd stond er druk in de compressor 2. Ik wilde het vliegwiel even handmatig draaien toen de compressor los kwam. Het gevolg was dat mijn rechter hand klem kwam te zitten tussen de vier V snaren en de poelie. Ik kon geen kant meer uit en terug draaien ging ook niet, dus heb ik ongeveer een kwartier zo gestaan toen iemand mij op merkte. Op mijn aanwijzingen heeft hij toen de handelingen verricht om de druk van het systeem te krijgen, waardoor ik los kon komen en daarna prompt flauw viel. Gelukkig is de schade aan mijn hand beperkt gebleven tot een plekje zonder gevoel op de rug van mijn hand, maar daar heb ik geen last van en kan alles nog gewoon doen. Het is al eens eerder gebeurd dat comp. 2 vast stond, maar toen bleef de automaat er wel in en ging de motor wel draaien zonder compressor. Het gevolg was dat de V snaren in brand vlogen. Ik geef hier wel ervaringen weer waar iemand in de toekomst rekening mee kan houden, zodat dergelijke verrassingen achter wege kunnen blijven.

Groetjes Hans.

Je kunt in elke uitgaande persleiding van de compressor een terugslagklep monteren.
Tussen de compressor en de terugslagklep plaats je de onbelaste aanloop klep.

Als je geluk hebt, dan is er op de kop van de compressor nog een nippel over, dan kun je daar je ventiel op aansluiten.
Scheelt je de terugslagkleppen.
(met dank aan @Shiptronic)

[Bericht gewijzigd door Toeternietoe op vrijdag 8 november 2013 08:04:15 (36%)]

hallo, volgens het schema wat hierbij zit zou iedere compressor apart via sa1 (compressor 1 start) en sa2 (compressor 2 start) onafhankelijk van elkaar moeten starten.
dit als ik er van uit ga dat yv1 en yv2 de ontlastventielen zijn.
zou het mogelijk kunnen zijn dat deze verkeerd zijn aangesloten?
dus yv1 schakelt op compressor 2
en yv2 schakelt compressor 1
als je beiden tegelijk start is er geen probleem neem ik aan.
verder vindt ik het raar dat er maar een urenteller gemonteerd is .

er zouden sowieso terug slag kleppen in moeten zitten? om daar nu de kleppenplaat in de compressorkop voor te misbruiken

heb je naast het elektroschema ook een pneumatischschema ?

Maak eens een foto van het leidingwerk. Om de compressoren onafhankelijk te laten werken moet elke compressor een eigen persleiding met terugslagklep hebben en de unloaderklep laat dat
stuk leiding afblazen . Als een compressor start blaast hij af totdat hij overschakelt naar driehoek en dan gaat ie pompen.

Er zou toch een terug slagklep aanwezig moeten zijn, anders loopt de tank weer leeg als de compressor stopt, het ventiel verliest zijn spanning en valt af.

hallo, kijk eens naar de Tijdinstelling van KT3.die zorgt ervoor dat comp2 als SA1 gemaakt staat en SA2 gemaakt staat comp2 in komt na een bepaalde tijd echter het contact KT3 staat in het schema niet als tijdvertragend getekend.
als comp2 loopt en comp1 word gestart blijft KLM2 gemaakt en gaat de ster/driehoek van comp1 in werking.
dit alles als het schema correct is en ook zo is aangesloten.

het verhaal van de ventielen, als de ventielen niet inkomen, komt ook de bijbehorende driehoekschakelaar niet in.

Je bestand is nu niet meer te vinden.
Maar nu er een poosje over na heb gedacht vind ik de zaak heel vreemd.
De compressoren zitten toch altijd op een voorraad vat? Anders hoefde de ontluchtklep er ook niet bij.
Het moet gewoon kunnen functioneren, zo werkt het toch bij vrijwel elke compressor met onbelaste aanloop.
Of je nu een, twee of meerdere compressoren op een gezamenlijk systeem.
Elke compressor heeft een eigen ontluchtklep, en die zit of op de kop, of tussen de uitlaat en het terugslagventiel.

Wat ik me nog kan bedenken is dat je de twee ontluchtkleppen gewisseld hebt, of er een terugslagklep defekt is.

Ben het met Toererniettoe eens.

Je hebt toch alsware 2 compressorenpompen op 1 ketel?

De uitgang (met daarvoor een terugslagklep en bypasklep) zit toch gewoon parallel aan de andere uitgang?

Als er een terugslagklep defect is, kan ik me het probleem goed voorstellen. Bij onze compressor is ook wel eens het scharniertje van de terugslagklep (voor de duidelijkheid, werkt als een klaphekje bij de supermarkt) gebroken was.

Als er een terugslagklep defect is, kan ik me het probleem goed voorstellen. Bij onze compressor is ook wel eens het scharniertje van de terugslagklep (voor de duidelijkheid, werkt als een klaphekje bij de supermarkt) gebroken was.

Er zijn verschillende terugslagkleppen. Er zijn er ook waar het klepje door de zwaartekracht terug valt, die mag je maar op een manier (vertikaal) monteren,
Er zijn er ook met een veertje, die mogen in meerdere standen, en er zijn er zoals Corne 12 aangeeft, maar die zijn er ook weer in uitvoeringen werkend op zwaartekracht, of met een veertje.
Goed kijken voor montage lost een hoop problemen op.