Voor ombouw van mijn LPG auto naar Electrisch heb ik een Elco 36VDC 30 Amp via marktplaats gekocht, met bijbehorende controler. De beloofde handleiding ontbreekt en wordt niet nagezonden. De fabrikant (Elco) stelt geen documentatie meer te hebben na de wateroverlast.
Mijn electrische kennis is beperkt.
Wie kan mij helpen om de motor door de controler aan de praat te krijgen? Ik heb enkele foto's bijgevoegd. en kan uiteraard gerichter foto's maken of info geven.
Ik woon in Groningen.
SparkyGSX
Een manager is iemand die denkt dat negen vrouwen in één maand een kind kunnen maken
Staat er helemaal niets bij de aansluitingen? Ik neem aan dat er nog een paar forse aansluitingen onder die print zitten of zo; ik zie helemaal geen componenten die geschikt zijn voor dergelijke stromen, en ik zie links op de print een hall effect stroom sensor waar nu geen kabel doorheen loopt.
Maar je wilt dus je auto gaan aandrijven met een motor die maximaal 3600W elektrisch opneemt (36V * 100A), en dus significant minder dan dat mechanisch gaat leveren? Daarbij wil je die motor gaan besturen met een controller die maximaal 30A aankan, waarmee je op ~1kW uitkomt? Dat is al krap als je een skelter wilt aandrijven, een elektrische kart heeft al meer nodig wil je een beetje fatsoenlijk op gang kunnen komen, laat staan een auto.
Daarbij krijg je een dergelijke constructie echt absoluut nooit door de keuring van de RDW, dus je zelfs als je het voor elkaar krijgt, en je genoeg vermogen zou hebben om fatsoenlijk te kunnen rijden, kun je hiermee nooit de openbare weg op.
Wellicht heb ik het verkeerd begrepen, maar zo niet, dan zou ik hier nog maar eens goed over nadenken. Het is niet mijn bedoeling je project de grond in te stampen hoor, ik probeer je alleen te behoeden voor grote teleurstellingen in een later stadium.
[Bericht gewijzigd door SparkyGSX op (25%)]
testman
waar rook was, werkt nu iets niet meer
een 3,6KW motor gebruiken voor een auto is niet erg ruim te noemen idd. mag lijden dat de auto in kwestie een suzuki alto van de eerste lichting of dergelijke is want elke kilo is hier teveel. ik heb gereden in een elektrische kar met een 3,6KW motor erin, die deed ledig net 20km/h met wind mee en aflopende weg. wel geen versnellingsbak benodigd..
de accu's alleen wegen al erg veel extra ( je komt makkelijk aan het gewicht van de huidige verbrandingsmotor met volle tank), loodzuur is een paar honderd kilo bij 36v. liion is een stuk lichter maar ook duurder..
Hallo Testman en Sparky,
Dank voor jullie eerste reactie. Ik weet dat ik laag zit in vermogen. Dat is een bewuste keuze. De auto wordt een 45KM stadsauto met een axiradius van 30 km. Dus ook beperkte accucapaciteit/gewicht. Het kenteken is ingeleverd bij de RDW, de auto is nu officieel een MMBS (Motorvoertuig Met Beperkte Snelheid)en behoeft geen keuringen te ondergaan.
De aandrijving gaat middels een differentieel rechtstreeks op de wielen met een ratio van 2.8 waardoor de maximale koppel wordt gegeven. De zware versnellingsbak is dus ook geen vermogensvreter meer.
e.a. kan ik aanpassen aan de praktijk, tot aan toch een andere motor als die i.d.d. te weinig vermogen blijkt te hebben.Voor nu is het belang de motor in elk geval operationeel te krijgen. Jullie hulp wordt zeer op prijs gesteld, bij deze betere detail foto's van de controller. Ik hoop dat jullie er wijs uit kunnen komen. Mij is gezegd dat het een kwestie was van aansluiten en draaien maar..
SparkyGSX
Een manager is iemand die denkt dat negen vrouwen in één maand een kind kunnen maken
Dat zal nog een leuke puzzel worden...
Het is duidelijk dat de accu uiteindelijk op die 2 grote condensators moet uitkomen; waarschijnlijk via een hoofdschakelaar of contactor, en als het goed is, is er ook een precharge circuit voorzien. Het volgen van die de dikke draden zou niet al te moeilijk moeten zijn.
Ik zie her en der wat redelijke diode en mogelijk MOSFETs of bipolaire torren zitten (een paar stud-mount, en een paar TO-247), en voor dat grote zwarte blok in het midden zou ik gokken op een MOSFET, IGBT, of grote BJT, en het kleinere blok ernaast een diode. Het zou helpen als je dat circuit zou kunnen volgen en tekenen, en de typenummers opgeeft.
Ik hoop dat je niet verwacht dat wij iets zinnigs met die foto's met een rattennest aan draden kunnen, of je moet toevallig iemand treffen die exact deze regelaar kent. Als je die mazzel niet hebt, zul je echt zelf delen van het ding moeten tekenen, zodat wij kunnen bekijken hoe het aangesloten zou moeten worden.
Uitzoeken wat voor signalen van het gaspedaal en de diverse beveiligingen nodig zijn, zal ook niet meevallen ben ik bang.
OK Sparky,
Genoeg huiswerk. Ik ga de onderdelen benoemen en de bedrading volgen.
Een mooie klus voor morgen 
testman
waar rook was, werkt nu iets niet meer
ah, de nieuwe manier om met 16 jaar al in een normale auto te kunnen rijden, maar met 45KM kenteken erop. die heb ik al meer gezien idd.
de makkelijkste draden zullen de accu's en motor zijn, de rest is er ook nog. gaspedaal zal via een potmeter gaan, zo te zien aan de zijkant van de besturing zelf. dan zullen er nog beveiligingen inzitten waar een contact tussen gezet wordt. rempedaal bijv, en sleutelcontact.
je hebt een 4 lead motor zo te zien, dus de grote stekker op de besturingkast zal de accu aansluiting zijn. op de plekken waar de schroefjes missen op de klemstrook en alu railtje hebben draden gezeten. op de alu rails zullen de vermogens draden van de motor hebben gezeten. de dunne draden vanuit de motor hebben zo te zien op de klemmenstrook gezeten. er zijn ook een stel afgeknipte draden, en de motor heeft een afgebroken deel van de flens waar je hem op de aandrijving vastzet. zal een heel hobbyproject gaan worden, de motor heeft een heel klein aandrijftandwiel dus zal er voorheen een vertragingskast op hebben gezeten.
Hallo Sparky en Tesman,
Wat een leuke klus! Het had toch even wat mer tijd nodig. Bedankt voor het stimuleren.
Ik heb een PDF gemaakt met alle onderdelen en de aansluiting tussen de onderdelen.
De vraag is dan, waar moet de 36V plus en min op van de motor en de Shunt?
Heren,
Bij deze de bedrading van de controler met nog de vraag hoe de motor op de controler moet worden aangesloten.
Waarschijnlijk gebeurd er het volgende.
A. Op contact 1 van printplaat 1 zal waarschijnlijk 36 volt staan...
Er is namelijk onder ander een losse rode draad op aangesloten.
Zou dat kunnen kloppen?
B. De switch stuurt een signaal naar Printplaat 1 (contact 14 & 15) en printplaat 3, (contact F & R).
Printplaat 3 stuurt dan waarschijnlijk via FF & FR de Shunt van de motor aan.
C. Maar waar moet de zware bedrading van de Rotor op?
Blokken BBC en FUS1 hebben de zware bekabelingsaansluitingen.
En wat is de functie van printplaat 3? Die zit watbetreft de bedrading tussen Printplaat 1 en FUS1, met zijn zware bedrading, aangesloten. Wat gebeurd er in FUS1 en in BBC?