Na een kleine onderhoudsbeurt (olie/benzine verversen en de bougie te hebben vervangen). Heb ik mijn halve tuin kunnen maaien, houdt hij er plots mee op zonder dat ik hem weer aan krijg.
Oliepeil is goed en bezinetank gevuld.
Als ik aan de startkabel trek, komt er geen beweging in, en lijkt het alsof hij niets ontsteekt in de cilinder.
Wat mij wel is opgevallen, is dat het gashendeltje niet opengaat op het moment dat je aan de startkabel trekt.
Ik heb het systeem uit elkaar gehaald, schoongemaakt en weer terug in elkaar gezet, maar ik kon er niet uit wat het probleem is.
het betreft een Garten Wolf model; 2.46 BA
type; 7605008
bijlage met 2 fotos.. het klepje op foto GM2 draait niet goed mee, maar ik weet niet hoe dit systeem verder werkt of in elkaar zit.
Mvg,
Sven.
De ontsteking kun je makkelijk ruw testen, door te kijken of er een vonk overspringt. Bedenk wel dat in de cylinder door hoge druk wat meer ontstekingsfut nodig is. Dus als je 2 mm trekt in de open lucht en niet meer is dat wel onvoldoende. Je kunt wel de bougiecontactafstand wat verkleinen eventueel.
De benzinetoevoer kun je testen door met een spuitbus "Quick Start" in het luchtfilter te spuiten.
Als hij daarmee start doet de ontsteking het wel, overigens. Als je tank niet is leeggegoten en de machine daarna gedraaid tot hij stopte wegens brandstofgebrek, wil het wel eens voorkomen dat benzine een kleverig residu geeft dat bepaalde carburateurs die met rubbervliesjes werken doet verkleven en sproeiers doet verstoppen.
Voorts: Als hij na je beurt eerst wel werkte, is het ook een optie te veronderstellen dat je niet schoon gewerkt hebt en er rommel is blijven zitten in de carburateur/vlotter, dat nu iets blokkeert.
bedankt voor je reactie, Dr Blan.
De benzine toevoer is prima, en de bougie is net nieuw en vonkt goed.. al is hij wel wat zwart van roet.
ik heb de caburateur schoongemaakt, inclisief alle onderdelen.
Gadget_inc
Je hebt tijd of je hebt geen tijd ! als je geen tijd hebt, waar is die dan gebleven ? https://ledverlichtingsoest.com/
Als de bougie goed vonkt en hij krijgt voldoende brandstof, kan er weinig misgaan.
Werkt de choke ook goed ?
ja de choke werkt ook goed.
het probleem zit hem denk ik in het klepje op foto 2, deze gaat niet open op het moment dat ik de startkabel aantrek.
Mijn ervaring is dat je met bijna dichte gasklep en aangetrokken choke start. Met open gasklep wordt er namelijk niet gezogen aan de benzinetoevoer, en zodra de motor start en toeren maakt gaat het gasklepje open centrifugaal gestuurd, dat doet zo'n lange spiraalveer die op je foto staat, die trekt dan aan.
Als je eerst wel kon starten en na een halve tuin gemaaid te hebben de zaak niet meer aan de gang gaat en je hebt niets gewijzigd, ligt het toch voor de hand dat je carburateur is vervuild door het openmaken.
Als je perslucht beschikbaar hebt is dat wel een voordeel bij reinigen.
Als je bougie bruin is is het mengsel goed, zwart duidt op een te rijk mengsel en pareltjes van metaal op een langdurig te arm mengsel. Kleine motortjes zoals grasmaaiers is zwart geen alarmbel rinkelaar, als echter de vonk niet meer optreedt door een gevormde koolstofbrug (controleer dat even) dan is je mengsel veel te rijk.
super, ik ga ff na of dit het probleem kan zijn, perslucht heb ik wel tot mijn beschikking dus morgen maar eens ff grondig schoonmaken dat ding!
update volgt morgen!
Dat is een viertakt bb. Regelt zelf zijn toerental. Werkt op de vacuum dacht ik. Is dat Ok ?
En kun je evtl die gasklep handmatig wat open zetten en starten.
bougie inspecteren is de eerste weg om in te slaan.
als die nat staat, is de boel verzopen (ff zo laten staan zonder bougie en de bougie eventueel proper branden). daarna carbu checken waarom die zoveel benzine geeft.
als 2de kan je eens een schroevendraaier in de bougiekop steken en die 1mm van het metaal houden. iemand anders eens laten trekken aan de kabel en kijken of je vonk hebt.
daarna als je alles samensteekt, laat je iemand anders trekken en ruik je aan de uitlaat of je benzinedamp ruikt. (teveel damp verzuipt die weer). je kan als test ook eens de motor in 'uit' stand zetten zodat die geen benzine krijgt en eens startpiloot in de luchtfilter spuiten (weet je tenminste al dat motor en ontsteking nog goed zijn)
PS: de brandstofleiding heeft toevallig geen kraantje die dicht staat? zodat die heel ff op de inhoud in de vlotterkamer heeft gedraaid en erna niet meer?
zojuist wederom de bougie gechecked.
eruit gedraaid en weer aangesloten op de kabel, daarna met het kopje tegen de ciliner gehouden en mijn vader aan de startkabel laten trekken.
hierop zag ik dit keer niets aan vonken.
heb ik deze zo goed getest, en zou het dus de bougie kunnen zijn?
testman
waar rook was, werkt nu iets niet meer
bougie moet vonken, als je maar goed contact maakt met het chassis. anders voel je het zelf wel, staat een 2KV op! contactpunten werden vaker vuil, maar of die hier nog inzitten vraag ik me af. als je probeert te starten zal er ook uit de sproeier in de caburator benzine sprietsen. zeker als het ding in choke staat. als de bougie nat is van het starten zonder aanslaan even zonder bougie aanslingeren om de kop droog te krijgen.
staat er geen benzine in de vlotterkamer onder de caburator dan zit er een verstopping of werkt de vlotter niet.
je hebt niet per ongeluk de schakelaar om te stoppen aangetikt? dan wordt de ontsteking naar massa getrokken en start het ding natuurlijk niet.
Ja, of de rest van de ontsteking, of je motorschakelaar staat op "off" dat is vaak uitschakelen van de ontsteking. Testman bleek intussen eerder.
[Bericht gewijzigd door Dr Blan op (12%)]
Daar staar wel iets meer dan 2 KV op ?
Eerder richting 10 ?. Het kriebelt wel een beetje.
testman
waar rook was, werkt nu iets niet meer
de spanning zakt als er een vonk wordt getrokken, zonder vonk komt die wel hoger ja..
bij vele grasmachienes zit er gewoon een spoel gemonteerd en een magneet op een ronddraaiend deel.
als die magneet voorbij de spoel komt, heb je vonk. heb nog maar weinig grasmachienes met contactpuntjes gezien.
rotte bougiekabel?
Op 15 mei 2015 11:22:31 schreef fcapri:
bij vele grasmachienes zit er gewoon een spoel gemonteerd en een magneet op een ronddraaiend deel.
als die magneet voorbij de spoel komt, heb je vonk. heb nog maar weinig grasmachienes met contactpuntjes gezien.rotte bougiekabel?
Een ronddraaiende magneet geeft een redelijk sinusvormige stroom in de primaire, de contactpunten die de stroom onderbraken op zijn maximum gaven de kV. Hoe werkt dat zonder contactpunten?
De gasklep is hier niet te zien en staat helemaal open door de trekveer. Door de luchtverplaatsing van het vliegwiel die langs een vaan gaat wordt de veerdruk overwonnen en gaat de gasklep meer dicht. De klep die te zien is , is de choke klep die eens gestart open gaat door onderdruk. De elektronische ontsteking kan spontaan stuk gaan. Te weinig speling tussen vliegwiel en bobijnschoenen werken dat in de hand. Toch laatst nog een geval gezien waarbij de bougiekabel was in gesleten net daar waar hij tussen de 2 blikken helften naar buiten komt. Zorg dat je voor die toepassing bougies hebt zonder inwendige serieweerstand. Door weerstandsmeting naar de centrale electrode weet je dat zeker. Brandstof + vuur = lawaai.
Op 15 mei 2015 14:34:21 schreef Dr Blan:
[...] Een ronddraaiende magneet geeft een redelijk sinusvormige stroom in de primaire, de contactpunten die de stroom onderbraken op zijn maximum gaven de kV. Hoe werkt dat zonder contactpunten?
ik heb er geen idee van, maar in de meeste grasmachienes ziet niet meer dan dit:
en die dingen gaan nogal kapot (bougiekabel of de bobine zelf).
op het bovenste vliegwiel (waar de trekkabel ook aan zit) hangt dan het magneetje die hier altijd voorbij vliegt. en de boel vonkt.
misschien zit er binnenin iets dat kan onderbreken als de magneet passeert? externe contactpuntjes zitten er toch niet bij.
fred101
Golden Member
www.pa4tim.nl, www.schneiderelectronicsrepair.nl, Reparatie van meet- en calibratie apparatuur en maritieme en industriele PCBs
Als het een electronische ontsteking is, dan kan 1 keer kijken of hij vonkt genoeg zijn om hem te mollen. Je moet daarbij de bougie echt goed tegen het chassis houden. Beter even de oude bougie proberen. Daar liep hij tenslotte wel mee. Is het exact de zelfde ?
Als hij het na je beurt een tijdje deed en ineens stopt heb je waarschijnlijk toch iets niet goed gedaan.
Bedoel je met:
Als ik aan de startkabel trek, komt er geen beweging in
Dat hij niet start of dat je het niet meer uitgetrokken krijgt ?
Als de benzine echt oud was helpt gewoon schoonmaken vaak niet en moet je ultrasoon reinigen
Bougie kan stuk zijn,vonkt niet. 2 bougies stuk is zelden. Maar is de schakelaar niet stuk ?
Volg de draad eens en koppel hem los en kijk of je dan vonk hebt.
Compressie zou je moeten hebben als je vinger op bougiegat houdt en start,anders kleppen werken niet.
En je gasklep wordt bedient door de motorkoeling. Een schroef die wind maakt.Draait hij te hard dan gaat de wind op een scharnierend plaatje blazen en het gas naar beneden trekken en stabiliseren.De veer is een geijkte die je toerental bepaalt.
Of is gewoon de gaskabel/hendel stuk. Meestal doet die 3 dingen ;motor uit(geen ontsteking)--gas geven--choke.
testman
waar rook was, werkt nu iets niet meer
ik hoop dat het oliepeil idd klopt, te weinig zou je toch merken want dat gaat tegen het einde doorgaans meer bij geluid opleveren ( als je met oorkappen maait wrs niet ) ook kan teveel olie problemen geven. pas als het blok heet wordt komt het in de kop. een diesel kan dan 10Krpm gaan lopen en zo alle lagers opstoken als je niet snel bent. een benzine motor zal stoppen, maar dan is de bougie ook zwart en vettig wrs.
gezien het snelle stoppen toen het ding heet werd zou ik denken aan een verstopte sproeier of ander verstopt brandstof kanaal of de ontsteking welke doorslag heeft.
Op 16 mei 2015 08:43:13 schreef fcapri:
[...]
ik heb er geen idee van, maar in de meeste grasmachienes ziet niet meer dan dit:
[afbeelding]
Bedankt voor de foto fcapri, instructief, er moet iets in die klont ingegoten zitten dat bij een bepaalde stroom of stroomgradient, die stroom plotsklaps verbreekt. Hoe ze dan het ontstekingstijdstip regelen is mij weer een raadsel.
Ben benieuwd of er nog een reactie komt over de interne samenstelling van dat ingegoten spoeltje van iemand die zo'n ding een keer gesloopt heeft en op grond daarvan weet hoe die vork in de steel zit..
@fantomas
Compressie zou je moeten hebben als je vinger op bougiegat houdt en start,anders kleppen werken niet.
Ja, inderdaad, kan ook nog, ik heb een viertaktmaaier kopklepper en een keer liep een klep vast, daarna niet meer aan de gang te krijgen uiteraard, maar dat ging wel gepaard met een paar luide uitlaatknallen, klepsteel had koolaanslag, gereingd en geen problemen meer gegeven.
Maar TS heeft nu geen vonk meer, terwijl hij als ik me nu goed herinner eerste wel vonk had, bij een controle.
[Bericht gewijzigd door Dr Blan op (39%)]
Op 16 mei 2015 12:53:30 schreef Dr Blan:
Ben benieuwd of er nog een reactie komt over de interne samenstelling van dat ingegoten spoeltje van iemand die zo'n ding een keer gesloopt heeft en op grond daarvan weet hoe die vork in de steel zit..
moet er nog wel wat hebben rondslingeren daarvan. ook ergens nog een complete motor. zal eens kijken om er eentje te slopen
Dat zijn denkelijk 2 stukken magneet in het vliegwiel. Valt het magnetisme weg dan ontstaat de vonk(ooit geleerd).
Er is dus 1 of 2 spaties tussen de 2 magneten. Of gelijk een geit,vonkt steeds in de 2 cilinders ,1 vonk voor de arbeidsslag,andere vonk in uitlaatslag.
hurricane
Mvg Oswald
Luchtfilter niet verstopt ? Want dat had ik verleden week ook met een 24 jaar oude Briggs & Stratton.
De schuim in dat ding was door de ouderdom helemaal beginnen verkleven en liet geen zier lucht meer naar binnen.
(Was overigens niet meer te koop) 