linker koplamp van mijn auto brandt steeds door.

Op 23 april 2016 00:27:20 schreef RAAF12:
[...]

En wanneer zat je op school?
. Ik weet wel dat er speciale, versterkte accu's worden voorgeschreven in zeer snelle cabrioletten van Duitse origine. Blijkbaar gelden die eisen niet voor ordinaire, standaard halogeen verlichting.

Kijk na 50 jaar ervaring leer ik waarschijnlijk weer iets bij "versterkte accu's in snelle Duitse auto's"

http://www.onderdelenwebshop24.nl/products/1129263-accu.htm
accu zit rechts achter (BMW) er trilt meer door de slappere constructie inherent aan de cabrio modellen. Deze accu's zijn inwendig verlijmd en kunnen daardoor meer trilling verdragen. De fabrikant schrijft voor het trillingsbestendige type te gebruiken. Vijftig jaar automonteur? Dat is wel een felicitatie waard!

Opel heeft ook veel last gehad van doorbrandende lampen. Vooral de H7 bollen. Er is een weerstanddraad leverbaar die je voor de lamp plaatst.

Het onderdeelnummer (setje van 2) weet ik niet dus even informeren bij de Opeldealer.

Ik heb ze zelf ook gebruikt (ben werkzaam bij Nissan) en goede resultaten mee gehad.

Succes ermee.

Ton

om de lampen langer mee te laten gaan omdat de werkspanning wat hoog is, hoef je maar extra draad toe te voegen. bijv 7 meter 1mm2 doet 600mv spanningsval bij 4,7A ofwel een 60W lamp. kwestie van een stukje rml 2x 1mm2 3,5 meter wat je oprolt en aan het einde last. tayrappen tegen het chassis en klaar is de extra lamplevensduur..

bij ford taunus lag een dikke BLAUWE draad van 2 meter links en rechts voor het dimlicht

ik heb ook al veel gemerkt dat bij nieuwe autos de lampjes vaak kapot gaan.

ik heb 4jaar met een oude opel ascona gereden, nooit een lamp vervangen (wel één keer, maar dat was de oplossing niet, was een kapotte draad).
nu rijd ik al het 6de jaar met een golfke 2 en ook daar geenenkele vervangen.

met mijn firmawagens destijds had ik elke 3maand wel één lamp die kapot ging. binnen de week volgende de 2de lamp.

zoals TS al zegt had die aan de andere kant een slecht contact gevonden toen die de xenon inbouwde. het is dus goed mogelijk dat de dynamo een iets te hoge spanning levert (meet eens na, een gewone DMM kan dit al) en dat de rechterkoplamp beschermd werd door een verliesspanning.

Op 22 april 2016 09:09:50 schreef lhoornweg:

Wat ik niet helemaal begrijp, xenon wordt naar mijn weten gestart met een voltage van 20000? volt, dan zou een voltage van 14 of zelfs 18 volt toch niet veel schade mogen aanrichten? zeker gezien naar mijn weten de lamp na het starten werkt op rond de 85volt...

wat betreft verharde/verbrande bedrading, dat had ik juist aan de rechter koplamp, daar heb ik moeten "knutselen" om de xenon in te kunnen bouwen.

ivm die xenon. die gebruikt electronica om de spanning te boosten.
ik weet niet meer exact hoe ze dat deden (werk er al 17jaar niet meer in), maar als die van 14 naar 20 000V boosten zonder enige controle van de uitgangsspanning, dan zal die met 15V naar 21,5KV boosten en met 16V tot bijna 23 000V gaan.
ook de brandspanning van 85V verhoogd zo als de dynamo een te hoge boordspanning levert

[Bericht gewijzigd door fcapri op zondag 24 april 2016 04:11:52 (40%)]

Wat is er mis met een "normaal" autolampje? die felle zooi is in mijn ogen te gevaarlijk.
Je word gewoon verblind.En de meeste lichten staan te hoog afgesteld...

nu ja te hoog afgesteld.. te veel volk in die wagen of volle kofferbak is ook vaak de reden dat je verblind wordt.

een ventweg langs een autoweg gelegd, helaas ligt die ventweg lager en kijk je constant in koplampen op die manier.

ik ben het eens met het je mening dat xenon gevaarlijk kan verblinden, maar daar moet ik de kanttekening geven dat dit zoals Franssel aangeeft juist is bij auto waar de lampen te hoog zijn afgesteld, of het gewicht achterin de auto te hoog is. xenon is niet bedoeld om recht vooruit de schijnen, xenon is juist bedoel om laag te zijnen, het licht breekt zichzelf en zorgt er wel voor dat je alles ziet. zeker wegmarkering en borden worden ten alle tijden goed gereflecteerd, ook als je je verlichten helemaal naar beneden hebt staan, dat vind ik juist het fijne van xenon. ik krijg alleen grootlicht acties van tegenliggers wanneer ik een heuvel op rijd of uit een tunnel omhoog rijd terwijl de tegenligger van bovenaan komt, dan schijnt de verlichting precies bij de bestuurder in de ogen. xenon is dan heel even vervelend maar indien je daar al niet tegen kan en dan geheel gedesorienteerd raakt ben ik van mening dat je een flink paar lessen voertuigbeheersing in het donker kan gebruiken. mensen trappen vol op de rem als het even flink hard gaat regenen, net alsof je ineens voor meer dan 2 seconden niets meer kan zien. laatst regende het zo hard en haalde ik een vrachtwagen in. toevallig reed die vrachtwagen dooreen aardige plas water waardoor ik letterlijk niets meer kon zien door mn voorruit. doordat je als bestuurder vooruit kijkt weet je wat de verkeerssituatie is en hoef je dus echt niet spontaan je rem in te trappen, dat maakt een normale situatie ineens levensgevaarlijk.

sorry, moest er even uit.

De reden dat veel mensen klagen over Xenon is dat de meeste mensen die aftermarket Xenon inbouwen alleen de lamp vervangen maar vergeten om ook de koplamp unit te vervangen voor een exemplaar dat geschikt is voor Xenon. Bij koplamp units die geschikt zijn voor Xenon, zoals bij auto's die af fabriek al Xenon hebben, zal je veel minder snel last hebben van verblindingsverschijnselen.

nu valt het me ook wel op dat auto's vaak 1 lamp hebben die je verblind, puur omdat men hem zelf heeft vervangen en de lamp verkeerd in de houder zit.

Op 24 april 2016 11:06:22 schreef lhoornweg:
mensen trappen vol op de rem als het even flink hard gaat regenen, net alsof je ineens voor meer dan 2 seconden niets meer kan zien. laatst regende het zo hard en haalde ik een vrachtwagen in. toevallig reed die vrachtwagen dooreen aardige plas water waardoor ik letterlijk niets meer kon zien door mn voorruit. doordat je als bestuurder vooruit kijkt weet je wat de verkeerssituatie is en hoef je dus echt niet spontaan je rem in te trappen, dat maakt een normale situatie ineens levensgevaarlijk.

Als je ongeveer 100 rijdt dan zit je op zo'n 30 meter per seconde voor het gemak. Stel je kan 2 seconden 'niets' zien, laten we zeggen 5 seconden voordat je ruit weer helemaal schoon is, dan heb je toch zeker een 150 meter afgelegd zonder direct zicht op de weg.

In principe kijk je een seconde of 10 vooruit (+/- 300 meter) schat ik gemiddeld in (afhankelijk van de weg/omstandigheden). Bij 5 seconden zit je dat toch op de helft van die afstand.

Zelf heb ik een keer meegemaakt dat er van een camper een kinderfietsje af viel, dit gebeurde op zo'n 100 meter afstand waar ik reed, dit was ergens in Frankrijk overigens. Stel dat iets gebeurt in een regenbui dan kan je daar natuurlijk nooit op anticiperen als je even 150 meter mist.

Hoe dan ook, ik vind het zelf ook vervelend dat bij regen mensen spontaan gaan remmen maar niet iedereen heeft een goede wagen/banden om door de regen te rijden natuurlijk .

zelf met zicht zal je dat fietsje zien stuiteren op de weg en zien afkomen op je auto. de kans dat je het kan ontwijken zonder dat je iemand anders in gevaar hebt gebracht, schat ik heel klein.

ik rij ook gewoon door als er zo een plas op mijn voorruit klets.
t gevaarlijkste zijn de mensen die dan hun gas lossen. die verliezen ook snel, maar de achterligger ziet geen stoplichten. en die krijgt dan ineens ook de spray van die plas...

Op 23 april 2016 00:27:20 schreef RAAF12:
[...]

En wanneer zat je op school? Mijn allereerste automobiel had helemaal geen halogenen verlichting maar gewoon plain old gloeilamplicht. Maar of halogeenlampen kwetsbaarder zijn in een voiture is mij niet duidelijk.

Ah, ik had mijn laatste les autotechniek inderdaad eind jaren zeventig. En daarna geen echte ervaring in die richting. En ik heb intussen ook al minstens 15 jaar geen kapotte lampen meer in de auto meegemaakt. Dat waren wel allemaal halogeen en xenon lampen. En sealed beam lampen. Geen idee wat dat verder was omdat ik me er ook nooit in heb hoeven verdiepen wegen gebrek aan defecten.

Op 24 april 2016 09:43:20 schreef testman:
nu ja te hoog afgesteld.. te veel volk in die wagen of volle kofferbak is ook vaak de reden dat je verblind wordt.

Bij Xenon verlichting is hier toch altijd compensatie voor? Bij mijn laatste auto's gewoon een servo in de lampunits die de lampen netjes op hoogte houden.

Nou bij mij gaan vaak de stadslichtjes kapot tot ik er ledjes in heb gezet.
de koplampen heb ik al vele jaren geen defecte gehad

Op 24 april 2016 11:06:22 schreef lhoornweg:
vrachtwagen in. toevallig reed die vrachtwagen dooreen aardige plas water waardoor ik letterlijk niets meer kon zien door mn voorruit. doordat je als bestuurder vooruit kijkt weet je wat de verkeerssituatie is en hoef je dus echt niet spontaan je rem in te trappen, dat maakt een normale situatie ineens levensgevaarlijk.

Ik rem niet maar sein wel als iemand me meer dan normaal te verwachten verblind. Verschil is dat de vrachtwagen er niets aan kan doen dat er water op de weg ligt, maar de chauffeur met een koplamp die feller dan normaal omhoog afstraalt, wel. Mogelijk stond hij te hoog, mogelijk moet hij de reflector of de lamp vervangen. Dan moet hij dat natuurlijk wel weten, en dat komt hij te weten door het hem te laten weten. Hou dat in gedachten als je je aan zulke reacties ergert; misschien proberen ze je te vertellen dat je dat schroefje nog net een halve slag verder moet draaien of dat de koplampinstelling op je dasboard van 1 naar 2 moet ofzo. Veel mensen weten trouwens niet dat je die bij slijtage of andere afstelling van je schokdempers vaak een tandje hoger moet zetten dan in de gebruiksaanwijzing staat.

Maar we dwalen af. Heb je de boordspanning al gemeten?

Je hoeft niet te wachten totdat tegenliggers met groot licht gaan seinen; als verkeersborden fel reflecteren dan is dat ook een teken dat de koplampen teveel licht naar boven afstralen.

Wat betreft boordspanning meten; doe dat met draaiende motor, dat kan zomaar meer dan een volt schelen. Ik zou overigens verwachten dat een beetje fatsoenlijke Xenon minder gevoelig is voor een hogere boordspanning dan een gloeilamp.

Wat me vaak opvalt is dat de xenon lampen naar voren prima op de weg schijnen (en dus niet verblinden), maar als je iets van de zijkant kijkt ze veel meer omhoog schijnen. De reflectoren zijn niet mooi rond zoals "vroeger" maar hebben allerlei exotische vormen om helemaal in de vorm van de auto te integreren.
Verblinden doet dus niet alleen after-market spul, maar ook de dikke Audi's en Mercedessen.

Op 24 april 2016 14:38:16 schreef flipflop:
Wat me vaak opvalt is dat de xenon lampen naar voren prima op de weg schijnen (en dus niet verblinden), maar als je iets van de zijkant kijkt ze veel meer omhoog schijnen..

het is normaal dat de lichtbundel rechts omhoog gaat .

Yep, daarom worden de reflectors afgeplakt als je met een auto waar het stuur links zit in bijv. GB gaat rijden. En die dure auto's hebben vaak meesturende koplampen bij groot cq. dimlicht.

is altijd zo geweest, ook vroeger.
is in europa rechts, en in the UK links om voetgangers en verkeersborden naast de weg te verlichten. zoek maar eens acvhter het lichtbeeld van een auto. MOET namelijk zo zijn voor de keuring

Yep, is mooi plaatje

Op 24 april 2016 13:16:25 schreef fcapri:
zelf met zicht zal je dat fietsje zien stuiteren op de weg en zien afkomen op je auto. de kans dat je het kan ontwijken zonder dat je iemand anders in gevaar hebt gebracht, schat ik heel klein.

Dat dacht ik ook, toen ik een doos over deweg zag rollen, Dus ik reed gewoondoor. Die BBQ bleek bij nader inzien een laag vliegende RVS slagers BBQ te zijn.
Schade: Lekke band, flinke deuk in de linker draagbalk en naar later bleek, een kapotte smeervet sok op mijn linker homokineet, waardoor die as na verloop van tijd brak.
De dader reed gewoon door en kwam later die bak nog ophalen. Helaas was het in Wallonië, dis mijn pogingen verhaal te halen hadden door taalproblemen geen succes. (Politie was onbereikbaar, want er waren nog geen GSM's). Die vent haalde zelfs nog snel zijn trekhaak van de wagen! Opgeven kenteken bleek niet rechtsgeldig zonder verdere getuigen.
Geen recht op Wegenfonds, want in BE

Dorrijden is dus toch niet zo'n slimme zet

Koeien op de weg (ook tijdens duisternis) op rurale (berg)wegen zijn in Spanje heel normaal. Ooit een op een haar na gemist; als een exemplaar volledig zwart was geweest had deze plat gelegen. Had ik voor de rest van het jaar voldoende vlees gehad Het bijna incident speelde zich af op de route Andorra-Barcelona én had de voiture averij opgelopen wat natuurlijk veel belangrijker is dan aangereden (oude?) koeien redden <G>

/OT
Blijkbaar is een knipperende LED koeverlichting niet toegestaan op de openbare,onverlichte weg, oormerken zijn verplicht want dat levert de staat geld op. En zorgt voor een sluitende registratie.

ik heb de bijna aanrijden ervaring met herten ook al vaker gehad. kreukelzone ben ik zelf, dus ben blij dat het bij bijna is gebleven tot nu toe..