Tweede accu .. en dan ?

Zoiets:
https://www.amperewinkel.nl/accu-toebehoren-12v-24-volt/accuscheiders-…

Er bestaan meerdere merken en leveranciers!

een relais tussen schakelen die aangestuurd wordt met de D klem van de dyunamo (wisselspanning). die kan dan enkel werken als de dynamo draait (en dus bijgevolg ook de motor draait).

of je dynamo het aankan is een andere vraag, veel huidige autos hebben de ECU die de dynamo aanstuurd, en die ECU weet welke accu je hebt (die zal dus stoppen met laden als hij denkt dat je accu vol is).

kan je de leds niet op een powerbank ofzo laten werken? die kan je dan zelf manueel overdag inpluggen in de sigaretteplug zodat die weer op laad. zo een powerbank heeft er minder moeite mee als ze met lage stromen worden leeggetrokken.
12-230V omvormer zou ik enkel gebruiken als je daadwerkelijk aan het rijden bent. alles op 230V trekt zoveel stroom dat een gewone accu snel onderuit gaat en de omvormer zal uitvallen.
bv, je wil een potje koffie zetten. 1000W toestel, op 12V is dit vlot 100A. de omvormer hangt aan een volle accu die 12,8V levert. door die 100A te leveren, zakt de accu spanning naar 11,4V. de omvormer denkt dat je accu leeg is en schakeld uit. ik had al miserie met een klein 400W oventje op een diesel accu

Letop dat je een gewone autoaccu sloopt door hem elke nacht naar 10% leeg te trekken. Je moet een tractie of deepcycle accu hebben (of gewoon voor lief nemen dat je accu na een paar weken kan dumpen.)

Koffie en koken zeker lekker op draaiende motor doen als het even kan.

Zoek een keer op camper of 4X4 fora. Daar staan met zekerheid meerdere oplossingen. Gebruik alleszins geen gewone startbatterij maar eerder een tractie/halftractie. Optima Yellow top heeft een goede reputatie binnen de camper wereld.

http://www.ibs-dual-battery.ch/produkte/doppel-batterie-system.html
http://www.ibs-dual-battery.ch/produkte/tiefentladeschutz.html

Op de camperfora en hier kan het ook erg nuttig zijn om te vermelden over wat voor een voertuig het gaat. Merk/model/bouwjaar? Misschien zelfs de motorisatie?

Op 22 maart 2017 07:35:42 schreef fcapri:

kan je de leds niet op een powerbank ofzo laten werken?

Ik ben bang dat het daarme niet gaat lukken.
Ik heb ca 60 meter ledstrip die ik ga aanbrengen

Op 22 maart 2017 07:05:36 schreef HD13:
Zoiets:
https://www.amperewinkel.nl/accu-toebehoren-12v-24-volt/accuscheiders-…

Er bestaan meerdere merken en leveranciers!

Dat ziet er simpel uit. Precies wat ik zoek.
Ik zal ens zoeken naar de diverse varianten.

Heeft iemand mss een schemaatje voor zelfbouw ?

Op 22 maart 2017 11:00:26 schreef K7Jz:
Letop dat je een gewone autoaccu sloopt door hem elke nacht naar 10% leeg te trekken. Je moet een tractie of deepcycle accu hebben (of gewoon voor lief nemen dat je accu na een paar weken kan dumpen.)

Koffie en koken zeker lekker op draaiende motor doen als het even kan.

Ik gooi de hele auto ook al weg na de CarbageRun, dus die hulp accu gaat mee in de kliko

(De leds ga ik wel erst redden

prioriteiten zijn belangrijk....

Je zou het wel vrij simpel kunnen beunen.

Gewoon een stevig automotive relais dat je laat schakelen op een zelf te kiezen signaal. Dan niet kiezen voor je contactslot aangezien je dan een lege accu en een startmotor aansluit 's ochtends.

Maar bijvoorbeeld een apart knopje (zou je wel kunnen vergeten), de dimlichten (moet je ze niet aanzetten voor de auto loopt), de aansturing voor het "laadprobleem" lampje (als hij aan is mag hij niet laden), of iets anders.

tractieaccu's zijn inderdaad wel de correcte manier, maar voor zo'n run van misschien een keer 2 weken kun je imo beter een wat oversized accu van een oude diesel van een sloop halen. Kost een stuk minder, overleeft die tijd ook wel.

Vraag me idd wel af hoe leuk die dynamo het vind om een grote lege accu, verlichting en allerlei andere meuk voor zijn kiezen te krijgen.

DAn kan ik ipv een relais ook een grote massa schakelaar als handbediening er tussen zetten... als de motor loopt ?

Hoe pakt hij dan die dreun op van de vorige avond feesten ?

Massa schakelaar werkt uiteraard ook.

Maar het gelinkte relais van 55 euro lijkt me een perfecte oplossing, met name omdat je zowel aan- als uitschakelen niet kunt vergeten!!! Als je toch de ledstrip van de auto afhaalt, ook even dit relais eruit peuteren en op voorraad leggen of verpatsen!

Van de vakantie overigens enorm lopen kloten met dit soort relais en daardoor uitgezocht hoe ze werken (mijn eigen camper schakelde gewoon bij lopende motor de accu's parallel en ik deed hetzelfde met een male-male sigarettenstekkerkabel zodat bij stilstand het zonnepaneel via de hulpaccusigarettenstopcontact ook het sigarettenstopcontact van/met de startaccu oplaadde), maar uiteindelijk bleken de relais niet het probleem...
Gehuurde campers: de eerste had een laadspanning van nog geen 13,2V met lopende motor*. Het daar gebruikte 'intelligente' relais schakelde pas IN bij meer dan 13,7V (dus nooit). Ook kortsluiten van de pluspolen in het relais met een munt hielp dus weinig omdat de spanning nauwelijks voldoende was om een nuttige laadstroom op te wekken. Het verbaasd me nog steeds dat de startaccu het die paar dagen rondtrekken heeft uitgehouden... De tweede camper had een probleem van een elke ochtend lege hulpaccu. Uiteindelijk bleek dit een niet werkende ventilator in de koelkast te zijn: de buitenkoelvin van het koelmiddelcircuit werd dus >80 graden en de geforceerde koeling deed niets. Het steeds weer opstarten van de compressor die tegen een veel te hoge druk moest pompen, verbruikte 5 tot 10 maal meer stroom dan een normaal werkende koelkast... Ook daar kon het relais niets aan doen en de 180A dynamo alleen tijdens het rijden wat aan bijdragen... De verhuurder vertikte het om te luisteren als we zeiden dat volgens on de koelkast er iets mee te maken had en heeft een accu vervangen, de dag erna ons verplicht aan de 230V lader te hangen en een paar dagen later weer een accu vervangen. Pas bij de 4e keer troffen we een technicus die bereid was te luisteren en deze had de fout binnen 30 minuten gevonden.

Zit me duidelijk nog steeds hoog

Overigens schakelde de relais tijdens de vakantie pas uit onder de 12,8V, dus de accu's bleven nog een behoorlijke tijd parallel staan na het uitschakelen van de motor. Maar nooit te lang om ooit zorgen te hebben over kunnen starten de volgende ochtend.

* ja, ik had inderdaad een multimeter meegesleept naar Australië...

Een extra vraagje nog,

Als de 2e accu gaat laden, hoe dikke kabels moet ik dan aanleggen ?
Ik heb naast m'n gewone accesoire draadjes nog een mooi stuk 3 mm2 liggen, is dat genoeg voor de laadstroom en de massa ?

Nee, 3mm^2 is echt te weinig, er gaan forse stromen lopen als je de auto net gestart hebt en die tweede accu flink leeg is. De - kun je natuurlijk gewoon te plaatse aan het chassis leggen, maar voor de + zou ik toch zeker 10mm^2 of meer pakken.

Je kunt ook gewoon een dikke schottky diode in serie zetten; het laatste stukje laden gaat dan wat langzamer, omdat je een paar tiende volt kwijtraakt in die diode, maar het is wel heel erg simpel.

Vergeet niet max 30 cm vanaf de accupolen te zekeren in verband met de apk.
Dus vanuit beide accu's.

Die regel ken ik nog niet, ook nog nooit van gehoord.
Accu('s) moeten wel deugdelijk bevestigd zijn uiteraard.

Misschien niet regel maar wel goed advies

Er bestaan ook (Shottky- en FET bruggen met hulpdioden om te compenseren. Helaas nogal kostbaar spul.
Zaken, die behoeften voor camperbouw of walstroom leveren kunnen dit soort dingen leveren.
Ik heb zelf in mijn kampeerbusje een 150A relais gemonteerd, dat middels een 25mm² kabel aan de tweede accu is verbonden. een zekering van 170A zorgt voor enige veiligheid, maar zou kleiner kunnen.
Het relais heb ik gekocht bij de camperbouw afdeling van de Wit in Schijndel. Kostte ongeveer € 50,-

Op 1 juni 2017 22:21:03 schreef Xtremer:
Vergeet niet max 30 cm vanaf de accupolen te zekeren in verband met de apk.
Dus vanuit beide accu's.

Dat doe je niet voor de APK, maar voor je eigen veiligheid

Op 1 juni 2017 22:21:03 schreef Xtremer:
Vergeet niet max 30 cm vanaf de accupolen te zekeren in verband met de apk.
Dus vanuit beide accu's.

Vanaf de start accu, of vanaf de extra accu ? Die staan meer dan een halve autolengte uit elkaar....

Tussen elke batterij en de bijhorende zekering. Immers dat stuk draad - vanuit de batterij tot aan de zekering - is niet afgezekerd en dus kortsluitgevaarlijk dus je wilt het zo kort mogelijk houden. Ook wil je het nog meer dan de rest beschermen tegen slijtage, schuren, trillen, ...

.... Dus als er een lange draad de twee accus verbind, dan moet die draad aan beide kanten gezekerd zijn. Je krijgt brand of nu de ene of de andere accu de boel voedt.

Als het midden van de verbindingskabel het chassis van de auto raakt loopt er een kortsluitstroom van accu 1 naar het chassis en ook een stroom van accu 2 naar het chassis.
Daarom een zekering aan beide accu's.

@hieronder
Dit schemaatje is sterk vereenvoudigd. Het gaat alleen om het begrip waarom 2 zekeringen worden geplaatst.
Bij twee accu's behoren deze niet direct met elkaar te zijn verbonden, maar via een scheidingsrelais of via diodes.
Gezamenlijk opladen vanuit de dynamo/alternator, maar elk hun eigen stroomverbruikers voeden.

Op een boot waar ik wel eens mee vaar hebben we ook een soortgelijk systeem. Daar zit een startaccu en lichtaccu. Beide voeden aparte circuits, maar om te zorgen dat ze elkaar niet laden en ontladen zit er tussen elke accu en de dynamo een diode. Op die manier wordt de grote vereffeningsstroom tegen gegaan.