Elektriciens & bedrijfswagens

Een electricien werkt niet vanuit zijn bus, zoals de wegenwacht bijvoorbeeld. Ik denk dat je moet bekijken wat een electricien zoal nodig heeft aan gereedschap en materialen. Een paar dozen schakelmateriaal, wat rollen kabels, etc. zal mee moeten. Wellicht zijn er ook nog materialen die niet zo gemakkelijk in een doos kunnen, of opgerold kunnen worden?

Het lijkt me handig om accu's van boormachines e.d. op te kunnen laden.

Volgens mij is dat een kwestie van eigen voorkeur en het financiële plaatje (zoals bij elke autoaankoop) en heeft weinig te maken met het beroep.

Op 31 augustus 2018 11:12:29 schreef SparkyGSX:
Een electricien werkt niet vanuit zijn bus, zoals de wegenwacht bijvoorbeeld. Ik denk dat je moet bekijken wat een electricien zoal nodig heeft aan gereedschap en materialen. Een paar dozen schakelmateriaal, wat rollen kabels, etc. zal mee moeten. Wellicht zijn er ook nog materialen die niet zo gemakkelijk in een doos kunnen, of opgerold kunnen worden?

Het lijkt me handig om accu's van boormachines e.d. op te kunnen laden.

Bedankt voor je reactie! Dus eigenlijk is het model niet zozeer van belang? In de bouw zie je bijvoorbeeld veel grote wagens zoals een VW Crafter of Peugeot Boxer.

Op 31 augustus 2018 11:20:53 schreef MGP:
Volgens mij is dat een kwestie van eigen voorkeur en het financiële plaatje (zoals bij elke autoaankoop) en heeft weinig te maken met het beroep.

Dat zou inderdaad een conclusie kunnen zijn! Als het qua ruimte niet uitmaakt is het echter niet aannemelijk dat een elektricien voor een grote bedrijfswagen kiest. Dat is dan alleen maar onhandig lijkt me.

Wanneer je met pvc-buizen werkt is het wel handig om die mee te kunnen nemen (op je dak).

Verder zou ik gewoon eens kijken bij wat installateurs.

Ook dat hangt weer af wat voor een bedrijf je bent en welke markt je op focust,
Bij grote klussen laat je veel materiaal gewoon in 1x op locatie bezorgen, dan hoeft niet elke electricien een grote auto te hebben.

Terwijl van serviceteams verwacht wordt ten alle tijden alles bij te hebben

alle electriciens waar ik vroeger voor werkte reden met hele grote camionettes. geen kleine.
reden: een eelctricien moet vaak kabelgoten meenemen (staal of plastic), hopen rollen kabel, ladders/trapladders voor in plafond en op verdiepingen in nieuwbouw te geraken,
daarboven nog eens al zijn werkkoffers en machienes ...

krijg je allemaal niet in een ding zoals een berlingo dat telecom techniekers gebruiken. daar is het grootste deel een ladder, en die gooi je op het dak dan

Ik had jaren een Berlingo. daar kon veel zooi in, en ik kon alles meenemen wat ik wilde.
Bij grotere klussen kwamen ze gewoon van alles op locatie brengen.
Die auto was meer voor mij en mn gereedschap te kunnen vervoeren, dan om dingen mee te nemen.

Op 31 augustus 2018 11:31:59 schreef Darknight28:
... Dat is dan alleen maar onhandig lijkt me.

Je bent weer bevooroordeeld of ben je autoverkoper?
Koop dan de grootste

Kabels , draad en zo kan je oprollen.. zelfs buis kan je oprollen...
En grotere dingen laat je gewoon bezorgen...

Ik werk bij een van de grotere installateurs.
De storingsmonteurs/servicetechnici rijden een bus bij ons, zodat je wat voorraad bij je hebt zodat de storing zo mogelijk direct op te lossen is.
Vaak zit er zo'n Sortimo opbergsysteem in.
De jongens die op de bouw lopen rijden vaak een stationwagen. Handgereedschap kan in de kofferbak, en zo kunnen er ook wat collega's meerijden vanaf de zaak. Alle materiaal word gewoon rechtstreeks op de bouw bezorgd.

Zelf rij ik ook een stationwagen.
Ik verricht voornamelijk diverse metingen aan elektrische installaties, en doe storingsdienst buiten werktijd.
De meetapparatuur e.d. past achterin, en voor storingen buiten werktijd heb je meestal genoeg aan een voorraad zekeringen en wat klein materiaal.
Bij nood hebben wij een contract met de leverancier, die komt desnoods midden in de nacht nog spullen brengen op locatie.

Het type van je auto hangt dus af van je werkzaamheden.

Een stationwagen of een wat kleiner busje kan volstaan.

Bezorg/repareer je veel witgoed of richt je een mobiele werkplaats in, dan kom je uit op een transit, crafter, sprinter.

Op 31 augustus 2018 12:17:23 schreef MGP:
[...]
Je bent weer bevooroordeeld of ben je autoverkoper?
Koop dan de grootste

Haha, nee dat is op basis van eigen ervaring.

Dank jullie wel voor alle reacties! Jullie helpen mij er enorm mee.

Ik gebruik een ander vervoermiddel:

https://evelo.be/fotos/biketools/

Gaat heel goed. Ik doe natuurlijk geen grote klussen en ik werk enkel in een middelgrote stad waar ik woon, actieradius: 5 à 10km.

Dus voornamelijk herstellingen en afwerking, denk aan: verlichting, parlofonie, installatie op punt zetten voor een keuring,...

Het vereist wat ervaring en denkwerk op voorhand om niets te vergeten maar dat is bij een bestelwagen net zo, maakt niet hoe groot ie is.

Als het echt hard regent dan neem ik wel eens de auto maar dat is misschien 5x per jaar.
Een fiets is gewoon heel gemakkelijk in de stad, je parkeert naast de deur en je kan beginnen.
Ook al collega's horen zeggen dat ze aanvragen voor herstellingen in een stad gewoon afwijzen omdat ze het niet zien zitten met hun grote bestelwagen.

@ Evelo: Leuk:-)

Nu je het zegt: Stedin (een netbeheerder in Nederland) werkt ook met bakfietsen voor het vervangen van "slimme" meters in grote steden:
https://www.stedin.net/over-stedin/pers-en-media/persberichten/monteur…

Op 31 augustus 2018 12:22:34 schreef mel:
Kabels , draad en zo kan je oprollen.. zelfs buis kan je oprollen...
En grotere dingen laat je gewoon bezorgen...

Rol je deze ook op?

Hangt allemaal af van wat je gaat doen. Kan je absoluut geen enkele lijn in trekken. Een installateur van woningen heeft andere materialen nodig als iemand die bedrijfspanden doet. Is het een gesloten bouw of een open waar je niks kan achter laten? Zijn er meerdere firma's actief? Heb je wisselstukken nodig? Hoe groot is dan je assortiment? Werk je met kabelgoten? Heb je dan een plooibankje nodig of niet? Is een bankschroef handig of denk je die niet nodig te hebben? Welke meettoestellen moeten er mee? Altijd aanwezig of kan je ze afhalen in een magazijn indien nodig? Welke zaken laat je leveren? Wat neem je zelf mee? Kan het met een kleine vouwladder of uitschaafbaar ding of heb je een meerdelige kunststofladder nodig? Heb je bijvoorbeeld dit nodig of werk je uitsluitend met voorbedrade flex buis?

Werk je kort bij je atelier of doorkruis je het ganse land? In het eerste geval geen drama als je iets moet gaan halen, in het laatste geval heb je best alles mee. Of je bent klant bij iemand als Rexel en je weet ze over het ganse land te vinden.

Last but not at least: wil je alles vol proppen of wil je alles overzichtelijk gerangschikt?

bij ons rijden er allemaal ford transits , met een paar rekken achterin en een vak voor de trap

ik weet dat ze bij stedin als extra optie allemaal een 230v generator(direct op de motor) in hun busje hebben

Op 31 augustus 2018 10:58:19 schreef Darknight28:
Voor een schoolopdracht moet ik onderzoek doen naar welke bedrijfswagens het beste zijn voor elektricien bedrijven.

Een onzinnige opdracht.
Alles hangt af van de soort werkzaamheden en de soorten locaties waar de werkzaamheden worden uitgevoerd.
Je inventariseert welke gereedschappen, hulpmiddelen en materialen je nodig hebt en of je altijd een parkeerplaats vlakbij het werk kan vinden en DAAR pas je het model en de grootte van de auto op aan.

Ik heb een stuk of zes Chrysler Grand Voyagers op grijs gehad. Ideaal, alle luxe is standaard, aan twee zijden een elektrische schuifdeur enz enz.

Nu een nieuwe Jeep Grand Cherokee, niet omdat ie beter is maar omdat ie leuker is
En een Dodge Ram 1500 extended cab. Dat is echt de meest nutteloze auto die je kunt bedenken. Maar wel leuk en vooral heel erg goedkoop om mee te rijden.

Op 31 augustus 2018 18:06:39 schreef GJ_:
...
En een Dodge Ram 1500 extended cab. Dat is echt de meest nutteloze auto die je kunt bedenken. Maar wel leuk en vooral heel erg goedkoop om mee te rijden...

Ook dat kan weer gans anders liggen voor iemand anders. Mijn huidige PU (Ford Ranger DC WT 3.2) met hardtop is voor mij de handigste wagen die ik al had. Voorgangers waren Galaxy, Scorpio, Sierra, Escort, Citroen Visa 4cyl, NSU 1000. Persoonlijk vind ik hem ook het prettigste rijden. In alle geval sta ik nu niet meer vast als ik het eerste het beste koolzaadveld op draai met de aanhangwagen. Met de Galaxy gebeurde dat al met lege wagen.

edit: momenteel zie ik ook veel telecom bedrijven met 4x4 PU rijden.

Op 31 augustus 2018 17:21:07 schreef evdweele:
[...]Een onzinnige opdracht.
....

Ik deel niet deze mening. Het verplicht TS om eens stil te staan bij het verschil in behoeften binnen een zelfde beroepsgroep. Ook voor andere zaken kan dezelfde oefening gemaakt. Heeft een installateur van hoofdzakelijk woonhuizen dezelfde toestellen nodig als een installateur van installaties met een opgenomen vermogen van zeg maar iets >800A?

op t werk heeft van alles gereden, maar sinds wat jaren is op een paar na alles vivaro/traffic bussen. de korte versies zijn minder gewild, past geen kabelgoot in, die 3 meter lang is. er komt standaard meteen een businterieur in, hout met systeembakjes en kratten met deksel. niet meer die universele metalen rekken die maar half passen en krom worden, roesten enz. goede imperiaal ( alu of gealvaniseerd of rvs ) erop is ook een must, ladders en trappen moeten mee, alsmede de nodige honderden meters buis van 4 meter lang. daar zit een grote pvc buis voor op dak, maar soms moet er veel meer mee wat er met spanbanden op word getrokken. een slechte imperiaal is gelakt, wat er altijd afroest en de lak van de bus bruin van de roest wordt, ik heb er gezien die toen de bus eruit ging zo de stangen eruit kon trekken, helemaal doorgerot.

de standaard lichtjes die een bus heeft achterin de laadruimte zijn nog steeds frut, ook dat gaat meteen anders, een meter of 5 ledstrip erin, zo tegen het dak aan. anders kun je niks vinden in de donkere ochtenden. ook een gps is wel zo fijn tegenwoordig, vooral voor de kleinere klussen steeds niet hoeven zoeken.

monteurs willen graag airco op de bus, maar toch niet iedereen heeft dat. ook genoeg motorvermogen is wel zo fijn, een 66KW motor is niet ruim meer. veelal liggen die bussen al zo vol dat ze aan het maximum laadgewicht zitten. onderhoud van genoemde bussen valt best mee in tegenstelling tot hyundai die er ook tig hebben gereden. toyota waren ook goede voorheen, maar de huidige komen uit de peugeot fabrieken en dat schijnt een stuk minder als de japanse toyota bussen te zijn.

elektrische gereedschappen is doorgaans systainers die stapelbaar zijn. stiekem heb je veel gereedschap bij tegenwoordig. er zijn er toch altijd een paar die met een compleet magazijn rondrijden.

de monteurs van sterkstroom installaties, hebben meer gewicht erin liggen. perstangen en dergelijke wegen wel wat. ook wat grijpvoorraad kabelschoenen is vlot 20 kilo. een beetje verdeler weegt een paar ton. projectmaterialen moeten tussen het materiaal wat er normaal al in ligt in op de busvloer. vlot tot het dak vol laden met dozen materiaal. nauw kijken op gewicht doet men niet, als het nog rijd is het goed.

Wat natuurlijk vooral belangrijk is is of je hem kunt betalen. Ik zie wel eens beginnende zelfstandigen met een splinternieuwe Mercedesbus, full option, leren bekleding, dure velgjes enz voorrijden.
Dan weet je dat ze ergens halverwege het tweede jaar failliet zijn.

Alles wat je nodig hebt moet er in passen. Da's alles. En als je grote afstanden rijd moet ie comfortabel en zuinig zijn. En niet te sloom. In Nederland is iedere motor prima, maar als je verder weg wil is het compleet ruk als je voor Frankfurt op de snelweg al twee versnellingen terug moet om met 60 de helling op te sukkelen.

De Chryslers voldeden prima: groot, snel, zuinig en goedkoop. Voor dat geld koop je nog geen half volkwagenbusje met gelijke specs.

Op 31 augustus 2018 15:35:01 schreef buckfast_beekeeper:
[...]

Rol je deze ook op?

Die kan je oprollen, en een knoop er in leggen

Op 31 augustus 2018 19:18:24 schreef GJ_:
Wat natuurlijk vooral belangrijk is is of je hem kunt betalen. Ik zie wel eens beginnende zelfstandigen met een splinternieuwe Mercedesbus, full option, leren bekleding, dure velgjes enz voorrijden.
Dan weet je dat ze ergens halverwege het tweede jaar failliet zijn.

Alles wat je nodig hebt moet er in passen. Da's alles. En als je grote afstanden rijd moet ie comfortabel en zuinig zijn. En niet te sloom. In Nederland is iedere motor prima, maar als je verder weg wil is het compleet ruk als je voor Frankfurt op de snelweg al twee versnellingen terug moet om met 60 de helling op te sukkelen.

De Chryslers voldeden prima: groot, snel, zuinig en goedkoop. Voor dat geld koop je nog geen half volkwagenbusje met gelijke specs.

+1

Denk dat velen niet kunnen of willen berekenen welke invloed de prijs van hun bestelwagen heeft op hun winstmarge.

Als elektricien wordt je ook niet betaald om in je bus te rijden, dat is niet je job (ja ik weet dat veel firma's die uren doorrekenen en het zijn ook de uren waar het meest gezeur over is)

een aantal ex collega's zijn voor zichzelf begonnen over de jaren, iedereen begon met een 2e hands bus, de ene was na 2 jaar al gaar en de ander rijd er nog steeds mee, de eerste bus mag ook niet te slecht zijn, anders moet je te snel al gaan investeren. een aantal heeft als 2e bus een nieuwe gekocht, was interessanter als een 2e hands bus die toch best prijzig waren zijde jong en met weinig op de klok..

edit: voor het grotere materiaal of grote hoeveelheden, is er nog een grote bus die leeg is zonder inrichting en puur voor materiaal transport is. nadat een bouw klaar is, gaat men met die bus langs en komt deze vol met overgebleven materiaal en klimgerei terug.

kleine wagens als de berlingo en caddy, courier, doblo zijn leuk, maar er kan niet veel in. die rijd een hulpmonteur die bijspringt bij klussen. er past gereedschap en een klein trapje in, maar veel meer ook niet. grijpvoorraad vreet best ruimte, zeker als je van alle markten thuis moet zijn.

[Bericht gewijzigd door testman op vrijdag 31 augustus 2018 21:25:15 (44%)]