Succes, als je motor kapot pingelt niet bij ons uithuilen.
Overigens hebben zelfs de BOA en BOB blokken nog het gat voor de ontsteking zitten, terwijl er niet eens een Nokkenas op die plek zit. Komt af van de AR / BR Cologne blokken.
Paul Welther
Automotive engineer - www.easy-tech.nl
dat de voorontsteking bij volgas of stationair anders is dat weet ik ook, alleen maakt dat helemaal niet uit
want dan wordt van de motor geen vermogen gevraagd, een verdeler is OOK niet perfect
Daar zie ik af en toe wel wat resultaten van.(gaten in de zuigers...)
fcapri, jij was ook meest to the point, ik heb ondertussen mijn vriend gecontacteerd en hij weet wat te doen nu dank zei jou, ik vroeg mij alleen maar af waarom ik er een zetec of een cvh zou moeten inleggen, het is toch altijd uitdagend en veel plezanter om iets in orde te krijgen?
In elk geval nog eens hartelijk dank want met jou antwoorden ben ik er nu uit, ik laat nog weten hoe het afloopt.
Als er iemand aan mij raad vraagt voor zijn auto probeer ik ook altijd te helpen, wat ze in vele garages niet opgelost krijgen lukt mij meestal wél, maar dat is dan mechanisch waar ik wel erg goed in ben.Ik zeg dan ook niet koop een andere auto, begrijp je?
Ik begrijp je prima als het is om te hobbyen en heb zelf ook wel aantal hobbyprojecten.
Maar als je deze motor stelt en mag niets kosten is onze gedachte: arme student die hiermee rijdt en rijdend wil houden. Dan is dit wellicht niet de weg om in te slaan qua betrouwbaarheid....
Qua tijd en kosten zal het allemaal elkaar niet veel ontlopen.. en als je mechanisch meer onderlegd bent is een andere motor dan dus een makkelijke optie. + Het feit dat je wel onderdelen kunt krijgen en een multipoint injectie toch wel flinke stoot zuiniger is dan een carb.
[Bericht gewijzigd door High met Henk op (33%)]
Bedankt Henk, maar ik heb zelfs alles liggen, een cvh motor 1600 en al wat ik nodig heb, maar ik zie dit als een uitdaging en betrouwbaar hoeft het niet eens te zijn, maar dit intrigeert mij en mijn vriend gaat mij ook leren wat en hoe met die arduino, ik wist alleen niet wat ik nodig had, vandaar de vraag.
Trouwens als er iemand mechanische hulp nodig heeft ik wil altijd gratis helpen, ook met automatische versnellingsbakken.
En niet alleen auto's, alles wat mechanisch is of hydraulisch.
Sorry de automaat bakken die ik van Ford had heb ik oud ijzer in gegooid.
Heb een MT75 in de Scorpio gegooid. Wel ff van nieuwe lagers etc. Voorzien. En ja die heeft ook een eigen gereviseerd blok..
De andere Scorpio heeft nog wel een automaat
De Hyundai en p38 hebben ook een automaat
Ben mechanisch zelf ook niet vies van mechanisch werk..
succes ermee. maar ik heb je reeds gewaarschuwd. een arduino is geen automotive ECU. de reden ook dat een megasquirt 100keer meer kost dan een arduino. ik heb ook al diverse keren arduinos in mijn autos gestopt, maar dat was zuiver data weergave op displays, niet kritisch om te rijden. maar het kan zeker, ik heb 3-4jaar een arduino in mijn golf gehad, en 1jaar een arduino die aan mijn LPi installatie was gekoppeld van mijn volvo.
ook HMH heeft voldoende kennis ervan (ik verwacht dat die zelf in staat is zijn eigen ecu te bouwen 
)
nuja, je kan al leren met wat je nu hebt, het is daarna maar knutselwerk dat je ook het vacuum kan gaan meten, en daarbij je ontsteking ook bijregelt. je zou zelf een bangbang systeem kunnen maken die de ontsteking bij afremmen op de motor zodanig verlaat dat de uitlaatklep al open gaat (lekker knallen in de uitlaat). zelf zonder turbo kan je daarmee spelen
desnoods bouw je 2 versies, 1 volledig werkende, en een copy om eens mee te gaan modden.
sleutelen is leuk, maar mijn oldtimers moeten gewoon rijden en betrouwbaar zijn. ik rijd dan ook daily met de zaak in oldtimers en niks zo erg als niet bij men klant geraken (al zijn mijn oldtimers al menig keer betrouwbaarder gebleken dan mijn firmawagens vroeger)
Been there done that met shiptronic....
Op basis van een Arduino heeft er ca 10 jaar terug een Mercedes in NL rondgereden....is Paul Welther ook nog bij betrokken geweest (bij Carly toen)
Maar was geen aanrader.
[Bericht gewijzigd door High met Henk op (17%)]
buckfast_beekeeper
Van Lambiek wordt goede geuze gemaakt.
Op 5 maart 2022 10:58:59 schreef denandere:
[...]
Als er iemand aan mij raad vraagt voor zijn auto probeer ik ook altijd te helpen, wat ze in vele garages niet opgelost krijgen lukt mij meestal wél, maar dat is dan mechanisch waar ik wel erg goed in ben.Ik zeg dan ook niet koop een andere auto, begrijp je?
Dan zeg ik andere garage kiezen. In >30 jaar dat ik in dezelfde garage kom, is die er altijd in geslaagd de problemen op te lossen. Door zijn ervaring kon hij de oorzaak vaak al op voorhand voorspellen. Maar ja die sleutelt dan ook al van in zijn jeugd aan Ford. Na het plotse overlijden van zijn vader nam hij op 22 jarige leeftijd dan ook de garage over. Hij werkte op dat ogenblik als technieker injectiepompen in een Bosch center. Is ook nog een garage waar de eigenaar zelf aan de wagens werkt.
Op 5 maart 2022 21:30:04 schreef buckfast_beekeeper:
[...]Dan zeg ik andere garage kiezen.
tja, als je daar met een oude escort toekomt, waar een andere motor is in gegooid, gefoefeld aan kabelboom met monopoint en rare dingen, dan ziet een garage je liever vertrekken dan dat ze zoiets moeten uitzoeken
He jongens, allemaal erg bedankt, maar dit is iets dat helemaal niet belangrijk is, ik wil dit gewoon bekijken hoever ik kan komen en er wat van leren, ik had op youtube gewoon dat van arduino tegengekomen, vandaar mijn vraag hier. Ik heb een dagelijkse auto en twee goed rijdende oldtimers waar ik echt wel op kan rekenen en ben nog een derde aan het restaureren, deze is alleen maar voor mijzelf en wat bij te leren en inderdaad hiermee zien ze je in een garage niet graag komen (wat zeker niet gaat gebeuren), tegenwoordig zijn er niet veel echte mekaniekers meer, die zijn zeldzaam, net zoals je iemand moet laten komen voor je inductie kookplaat of zo, dan ben je bang WIE er binnenkomt, zelf meegemaakt.
buckfast_beekeeper
Van Lambiek wordt goede geuze gemaakt.
Op 6 maart 2022 10:58:20 schreef fcapri:
[...]tja, als je daar met een oude escort toekomt, waar een andere motor is in gegooid, gefoefeld aan kabelboom met monopoint en rare dingen, dan ziet een garage je liever vertrekken dan dat ze zoiets moeten uitzoeken
Hangt van garage tot garage af. Mijn neef had een moto zaak. Op een bepaald ogenblik kwam er iemand toe met veel kartonnen dozen. Bleek dat hij zij Harley een 'groot' onderhoud had gegeven en elke mm had gekuist. Uiteraard kreeg hij de boel niet meer in elkaar. Mijn neef heeft die tegen uurloon terug in elkaar gestoken.
Mijn garagist zie ik dat ook nog doen. Enkele jaren geleden stond zijn garage ook vol kartonnen dozen. Bleek een heel recente Mondeo met zware hagelschade de oorzaak te zijn. Mijn garagist had verwacht dat die gewoon total loss verklaard werd, nieuwe bestellen en klaar. Niet dus. een gespoten carrosserie met voor- en achterruit bestellen en alles ombouwen was het verdikt van de verzekering.
Op 6 maart 2022 13:33:15 schreef buckfast_beekeeper:
[...]Hangt van garage tot garage af.
tja, ik heb ooit motocarbs op een escort mk2 willen zetten. bij de ford garage moet je niet aankomen, en bij de lokale motohandelaar bekeken ze mij ook al raar.
daar heb ik gewoon wat info gekregen hoe ik de carbs moet syncroniseren, maar aan werken wilden ze ook gewoon niet doen. daarom die ik nu alles zelf aan de oldtimers. lassen, uitdeuken, motoren, versnellingsbakken.
mijn blauwe capri had een ford scorpio motor die is omgebouwd van injectie naar carbu, die is omgebouwd van automaat naar manueel met een 5bak van een ford sierra.
ontsteking is de oude van een capri, radiator van mk1, achteras van een 2.3V6, wielen van peugeot 205, cardan van 3.0V6. tellerunit is wit en heeft CCFL lampen uit een laptopscherm zitten (zelf in vorm geplooit met gasbrander)
al bij verschillende ford dealers geweest en mocht bij allen weer vertrekken ermee. GEENENKELE wil er nog maar naar kijken, laat staan aan sleutelen.
eens je afwijkt van origineel, dan moet je echt zo een merkloze garage vinden waar zo een oude type technieker rondloopt. want bij de jeugd... carbu's, dat kennen ze niet meer
Nou heb ik niet zo veel verstand van motor management systemen hoor, maar een Bosch Mono Motronic ECU van een Citroën AX 1.4 Monopoint Injectiesysteem draait ook maar op 6 MHz. Zelfs een simpele instap Arduino loopt al sneller. Het is maar net met hoeveel parameters je live wilt werken voor een goed (en milieu-technisch verantwoord) lopende motor.
Even uit mijn hoofd doet die Mono Motronic (A2.2) het met een Lambda-sensor, inlaatlucht temperatuur, gasklep-positiesensor, motortemperatuur (koelvloeistof temperatuur) en toerental sensor (via ontstekingsmodule, die ook de krukas positie doorgeeft naar de ECU). C'est tout.
Verder stuurt die ECU de monopoint injector aan en regelt de stationair regelklep servo, de eventueel aanwezige koolfilter aflaat, en de klep van de vacuüm-vervroeger (die uiteindelijk opbasis van de onderdruk in het inlaatspruitstuk de ontsteek vervroeging regelt).
Zó super-geavanceerd hoeft die controller dus naar mijn idee echt niet te zijn. Zoals ik al zei: het is maar net met hoeveel informatiebronnen (sensors) je wilt gaan meten en regelen.
heeft een simpele arduino nano genoeg interrupts om alles realtime te volgen? krukassensor zal al realtime moeten zijn. lambda mag wat trager, temperatuur ook, gasklep positie zal toch ook op tijd moeten werken (nuja, inlezen elke seconden lijkt me ook voldoende).
ik vermoed dat de rem indrukken nou toch ook wel kritisch moet zijn om het vermogen direct weg te halen.
heb je verder genoeg geheugen in een 328 chipje om er een paar mappings in te drukken? noodloop en normale gebruik zal er minstens al in zitten
nu bij TS is het eigelijk een standalone EDIS module, die je enkel een blokgolf moet aanbieden om de vervroeging te bepalen. het is nog geen complete ECU dus in de nano
Haha, leuk te lezen dat er nog zo'n in elkaar flansers zijn als ik, de carburator die nu op deze escort staat komt van een fiat met dezelfde cilinderinhoud, wel een stuk moeten draaien om de originele luchtfilter op te kunnen zetten, deze carburator is vele malen eenvoudiger dan zo'n originele zoals bij een cvh, en dan bedoel ik niet de Weber uiteraard.
Wat toen mijn Scholtes inductie kookplaat betreft, die viel gewoon uit maar vreemd genoeg enkel tegen de avond rond 5 a 6 uur.
De technieker die kwam was recht van Parijs en sprak natuurlijk enkel maar Frans wat niet mijn sterkste kant was, hij begint er aan en zegt platinen, wat zoveel betekend als printen, hij begint ze te vervangen maar heeft er maar 2 bij, de bedrading die ik maar net lang genoeg gemaakt had vond hij te kort en hij begint daar met zijn tang aan te trekken, op dat moment begon ik een beetje te koken want dat was nergens voor nodig, eindresultaat net hetzelfde als voordien! Dan komt er iemand van het elektriciteit die ik dan had opgebeld, maar die was hier om 3 uur in de namiddag, en zei, ja als je dat hebt om 5 of 6 uur kan ik nu niets doen, waarop mijn vraag, kan je dan niet zien hoeveel spanning er op mijn aangesloten fase staat? Wat hij dan uiteindelijk gedaan heeft en op de aangesloten fase stond maar 200 volt, vandaar dat die uitviel, fase veranderd en opgelost, maar dan denk ik, moet ik als klant dat vragen om naar die aansluiting te kijken?
Zo zie je maar, gelukkig is er nog zo'n tof forum als dit hier.
Op 6 maart 2022 20:05:40 schreef fcapri:
ik vermoed dat de rem indrukken nou toch ook wel kritisch moet zijn om het vermogen direct weg te halen.
Welnee, waar is dat nou ineens goed voor? Ik ben dat nog nooit tegen gekomen bij normale ECU's (tot 1996 iig). De ECU kan dat prima zien aan het loslaten van het gaspedaal (gasklep-positiesensor!). Daar is echt geen aparte input vanaf het rempedaal voor nodig.
Als je 't mij vraagt, is het enige tijdkritische signaal dat van de krukas-positie. Dáár baseer je de rest van je timings op: moment van injectie en moment van ontsteken.
De rest is helemaal niet tijdkritisch, zolang de sensor gegevens maar beschikbaar zijn op het moment dat je ze wèl nodig hebt (voor bepalen hoeveelheid te injecteren brandstof en zo). Maar dat is voor de TS al helemaal niet van toepassing, omdat het hele injectie gebeuren is verwijderd.
Gaat het dus alleen om de vervroeging van de ontsteking. Daarvoor zijn (volgens mij) alleen de onderdruk in het inlaatspruitstuk (MAP sensor!), (koelvloeistof)temperatuur en toerental/BDP nodig.