Ik heb hier een escort die omgebouwd is van carburator naar monopoint.
nu wil ik deze terug naar carburator omdat veel eenvoudiger vind en ook omdat deze monopoint niet meer werkt.
Ik heb al een carburateur gemonteerd en dat werkt, alleen wordt de edis4 onstekinsmodule nu niet aangestuurd met toenemend toerental en blijft dus op 10° voorontsteking staan, ik heb nu veel gevonden waar deze edis wordt aangestuurd door een arduino.
Ik kan echter nergens vinden welke arduino ik daar voor nodig heb, enkel voor de ontsteking dus, je vind veel op youtube maar ik kan niet vinden hoe en welke arduino je nodig hebt.
Er een delco opzetten is geen optie, want dat is op die motor niet voorzien.
Iemand goed thuis in arduino?
Dat is ook niet een kwestie van "even een arduino er tussen zetten", een arduino doet van zichzelf helemaal niets. Daar moet software in.
Nog los van wat je nodig hebt aan hardware om die arduino te verbinden met het eea.
Ja dat weet ik ook wel, ik ken wel iemand die dat kan programmeren, ik weet alleen niet WAT ik nodig heb.
Kijk hier eens:
https://wiki.speeduino.com/en/home
Kunje waarschijnlijk gewoon je monopoint blijven gebruiken.
waarom steek je geen standalone ECU die je met usb kan programmeren? daar sluit je de monopoint en ontsteking op aan.
ik probeer al een tijdje nu om mijn 1.3 carbu op monopoint te zetten. het is toch net allemaal iets properder/zuiniger dan een ouderwedse carbu. die carbus beginnen voor sommige modellen al aardig zeldzaam en duur te zijn.
De motor loopt goed nu op de carb, enkel is de voorontsteking nu vast 10°, Hij moet enkel wat beter reageren op het gaspedaal, ik ben niet van plan om dit helemaal optimaal te krijgen, ik ga er dus geen dure megasquirt of zo inzetten, enkel wat meer vervroeging bij toenemend toerental heb ik nodig. Daarom dat ik er geen andere cdi ga inzetten, helaas is er geen mogelijkheid om er een verdeler op te zetten anders had ik dat allang gedaan.
Wat voor motor heb je? Is dit een CVH of een zetec??
hennep
reading can seriously damage your ignorance
Met alleen kennis van Arduino ben je er nog lang niet. Je zult een sensor moeten hebben om het toerental te meten, dus een logic level, 3.3 of 5V signaal zodat de Arduino het toerental weet.
Hoe stuur je die ontstekingsmodule aan, oftewel hoe communiceert de Arduino om de vervroeging door te geven aan de module? Is dat een kwestie van een waarde door geven via een of andere bus, wat voor bus. Ik ken geen Arduino met CAN bus aan boord.
Moet er een lineair verband zijn tussen toerental en voorontsteking of zit daar een karakteristiek in.
Ik ben redelijk handig met Arduino maar weet niets van autotechniek. Het gaat waarschijnlijk om een paar regels code waarmee je een paar sensors leest en een formule om de berekening van de voorontsteking uit te voeren maar daar zul je dan toch eerst over na moeten denken.
Dan hebben we het nog niet over de rest van de electronica gehad die er tussen auto en controller gaat komen.
bv. bescherming tegen spanningspieken en klimaatomstandigheden, afscherming, ...
De motor is geen CVH en ook geen Zetec. Precies weet ik dat niet want er is geen plaats voor een stroomverdeler en het lijkt of er verstuivers ingezeten hebben (gaten zijn dichtgemaakt) de motor loopt echt goed, alleen blijft die nu met de door de puls van de vliegwielsensor op 10° voorontsteking staan, er zijn verschillende filpmjes van met arduino op youtube, alleen staat er nergens bij wat je nodig hebt. De edis-4 van Ford heeft een pip en een saw nodig, ik denk dat de pip het toerental is en de saw de voorontsteking?
Hierbij een schema van de nu werkende edis-4 alleen staat hierbij voor megasquirt, maar het schema is hetzelfde.
*edit: die ESC-II deed al wat meer dan alleen de ontsteking regelen*
[Bericht gewijzigd door Semtexx op (90%)]
jij wil dus met een arduino die PIP inlezen, en daar een SAW voor terugsturen die de ontsteking regelt.
ik ben van het oude type die aan vijsjes regelt, maar zal de info posten die me relevant lijkt zodat anderen erop kunnen inspelen 
https://forum.arduino.cc/t/arduino-uno-edis-controller/480473/3
en iemand die het werkende heeft, ik heb de komende 4dagen echt geen tijd om dit te bekijken, vanaf maandag kan ik me wel wat inlezen hierop
https://hacksandbodges.wordpress.com/2018/07/22/arduino-ignition/#respond
[Bericht gewijzigd door fcapri op (23%)]
Op 2 maart 2022 20:46:55 schreef denandere:
De motor is geen CVH en ook geen Zetec.
Een escort met monopoint moet bijna wel 1 van die 2 zijn..
Escort MK1, MK2 en MK3 (minus de rs1600 en xr3i) zijn allemaal carburateur.
Escort MK4 vanaf de 1.4 of 1.6 is een CVH en die kan met carb of met monopoint injectie. (Uitgezonderd een XR3i, die had K(e) jetronic
Escort mk5 of later had een zetec (multipoint) of CVH monopoint injectie.
Jij mag kiezen. Maar meer is er in een escort niet geleverd zover mij bekend. Of moet een RS2000 zijn, de oude waren carb de laatste waren multipoint.
Ofwel, stuur even een foto van je motor hierheen.
Afgezien van de zetec kan de rest met een normale ontsteking.
vraag me wel af, als die escort origineel carbu was die werd omgebouwd naar monopoint, dan had die vroeger toch ook een standalone ontsteking?
wat zat er dan origineel van ontsteking? zet anders eens een foto van de motor hier. eind jaren 80 draaide sierra/scorpio ook op een electronische ontsteking, maar zat er nog een vacuumslang op de computer om zo de vervroeging bij te regelen. maar wel allemaal nog met een verdeler
Paul Welther
Automotive engineer - www.easy-tech.nl
Waarom laat je de ecu van de mono point niet gewoon zitten? Je kan de injector simuleren met een weerstand de rest van de sensoren kun je zo aansluiten enigste is de gaskleppotmeter daar moet je iets voor knutselen.
Zou nog een OVH blok kunnen zijn maar die zaten alleen in een fiesta dacht ik.
Die ohv heet Valencia volgens mij, wat weer een deviaat is van een kent motor (escort MK1 of MK2) maar gemodificeerd naar fwd IPV rwd
Fcapri, ik ben ook nog van de vijsjestijd, maar deze motor is echt geen zetec of cvh, er heeft NOOIT een delco opgezeten en die kan er helaas ook niet op anders had ik dat allang gedaan. daar heb ik genoeg voor liggen.
En inderdaad ik zou enkel die pip en saw moeten kunnen instellen.
Dat het kan heb ik al gezien op youtube helaas geen uitleg in hoe en wat, ik ken ook niets van arduino, heb wel een vriend die er wat mee bezig is maar die weet ook niet wat we nodig hebben, we zijn tenslotte al een heel stuk versleten en er zijn geen reserveonderdelen voor ons.
Hierbij een foto van de motor.
benleentje
Golden Member
Een escort met monopoint moet bijna wel 1 van die 2 zijn..
Je de openingspost niet goed gelezen. Origineel was het dus met carburateur. Tenniste dat lees ik eruit.
Dit is idd een 1.1 of 1.3 Valencia/crossflow/oh (zelf heb ik nooit kleiner dan 1.4 gehad, en meeste was 1.6 of een dikke V6 
)
Maar terug naar je probleem.
Kijk hier eens:
Plek voor ontsteking zit aan andere kant bougies. Ofwel in jouw geval aan de achterzijde van de motor tegen het schutbord.
Hier nog een plaatje van een mk4 motor:
Duidelijk te zien dat kabels naar achteren gaan.
Je moet dus zo'n ontsteking vinden...
de ka heeft ook zo een gelijkaardig blok gehad (endura???) en daar is wel al veel verschil tov het oude valencia blok.
kan dus zijn dat ze er een endura motor in gelepeld hebben en die zal het gat voor de ontsteking niet meer hebben.
destijds heb ik een 87'er 1.3 valencia escort motor in mijn 81'er fiesta mk1 gestoken, en om de oude mk1 4bak te kunnen monteren, heb ik vliegwiel en koppelingsplaat van een 1.4 ka moeten gebruiken.
de fiesta heeft namelijk klein vliegwiel op de valencia
de escort had groter vliegwiel, koppelingsplaat van de fiesta past niet op de escort motor, vliegwiel van de fiesta pastte niet op de escort motor.
vliegwiel van de ka 1.4 is een klein vliegwiel dat wel op de escort motor paste, en waar de koppelingsplaat van de fiesta ook in paste, met drukgroep van de ka
best de tip van HMH eens volgen en kijk of er onder de inlaat geen afdekplaatje zit.
k denk dat ik dergelijke delco's nog heb rondslingeren hier. heb al mijn kent/valencia motoren 2jaar geleden wel weggegooid
ON TOPIC:
arduino is simpel, die doet NIKS.
je moet daar een programma inschrijven. bv
kijk naar ingang A0 en als het niveau van 0-1 gaat, meet de tijd tot het weer naar 0 gaat.
als de tijd <5ms, zet dan de uitgang (SAW) A1 hoog, wacht 3ms, zet weer laag.
als de tijd tussen 5ms en 8ms was, zet de uitgang A1 dan hoog, was 4ms en zet weer laag...
zo zal je dus afhankelijk van de tijd dat PIP hoog is, het uitgangssignaal van SAW langer kunnen maken om zo de ontsteking bij te regelen.
hoe en wat je moet prgrammeren, moet je dus zelf gaan uitzoeken hoe die SAW en PIP signalen zich verhouden.
hoe ik het zou doen, ik zou een arduino een SAW signaal laten geneneren en kijken hoe de motor anders reageert.
bv 5ms SAW = 20° voorontsteking
4ms SAW = 18° voorontsteking
...
en dan kan je zelf gaan bepalen hoe de auto moet reageren.
die link dat ik poste, daar had die kerel ook 2 knopjes 2° en 5° die hij kon omzetten en dan heb je een permanente voorontsteking ingesteld.
je bent vrij om te maken wat je wil, en als je daarmee speelt, zou je meer/minder vermogen kunnen hebben.
ook kan je een schakelaar zetten zodat je de voorontsteking optimaliseerd zodat je op 95 oktaan of 98 oktaan het max eruit haalt.
bestond vroeger al bij opel.
met dat ding kun je dus een beetje aan 'chiptuning' gaan doen.
moeilijk is het niet, en de code van de kerel staat online net als zijn schemas en volledige ontwerp.
kerel had dus ook 2 MAP's zitten (beetje zoals het dieselgate van VW waar de ECU 2 verschillende programmas had zitten)
fcapri heeft gelijk, ik had toch al gezegd dat er geen mogelijkheid is om er een verdeler op te zetten, waar normaal de verdeler zou komen zitten is er nu de complete ontstekingblok of hoe dat ding ook heet, daarachter zit niks, anders had ik daar allang een verdeler ingezet want verder draait de motor echt perfect. Ik had deze zo gekocht dus denk ik nu dat die motor niet origineel is.
Iemand die dat kan programmeren ken ik, maar ik weet nog steeds niet welke arduino ik nu nodig heb, ik wil die drukbezette man ook niet te veel lastig vallen, in elk geval, iedereen al hartelijk dank voor de info, enkel hoop ik dat iemand weet wat ik nu van arduino allemaal nodig heb, mijn kennis van elektronica is beperkt ik kan wat printjes maken en wat projectjes die ik hier vind maken, waarvoor dank, maar daar houd het voor mij eigenlijk mee op.
Zonder lullig te willen doen, als je zelf de code en hardware in en rond de arduino niet kunt opzetten zou ik er niet aan beginnen.
Voor elke aanpassing zul je in de software moeten krabbelen, en ik geloof nooit dat dit bij de eerste poging goed werkt.
Ik zou de moeite niet eens doen....
Koop een zetec met alles erop en eraan (bij voorkeur complete auto) voor 250 euro en je bent ook klaar.
Heb je meteen een veel vlotter en lekker rijdende auto.
Ik zou er zelf niet aan beginnen met zo'n blok voor een daily driver iig. Een complete focus of escort moet toch voor die prijs wel te vinden zijn.
CVH blok is nog mooier, maar die zijn zeldzaam aan het worden...
Een hobby Arduino project in een auto als je er zelf geen verstand van hebt is voor mij een no-go.. dan kun je idd wellicht beter een speeduino kopen, dan heb je alles en is deel van het werk al gedaan. Nadeel is dat je ook al snel aan 250 euro komt
die van die link had een arduino nano zitten. chinese replica kost 2€ ofzo. ik gebruik ze vaak in autos.
MAAR, bij de minste fout dat je maakt, komt de rook eruit. en als je dan pech hebt, neem die ook de ECU/EDIS mee en staat je auto helemaal aan kant.
zulke kritische zaken ga ik dus ook niet overlaten aan een arduino.
als er echt geen gat voorzien is (nu afgedekt dus) voor je verdeler, dan is dit een laat gegoten onderblok. en dan vraag ik me 2 dingen af
1) hoe kan die ooit carbu zijn geweest dan en
2) wat voor ontsteking draaide dan op die carbu
dan moet er al een ontstekingsblok zoals dit hebben opgezeten
https://m.media-amazon.com/images/I/51ViecyIlAL._AC_.jpg
maar dan klopt het carbu verhaal absoluut niet
dan kan je 2 richting uit
1) met een arduino idd de EDIS gaan bijregelen
2) een compleet stand alone ontstekingssysteem erin gooien.
het krukassignaal heb je al.
op die link staat toch alles wat je nodig hebt, inclusief schema. bouw het compleet na, duw die broncode in je arduino en hoop dat de auto het blijft doen.
aanpassingen aan dat systeem, dan moet je al veel gaan inlezen hoe die edis4 werkt, hoe de signalen tov het toerental zich verhouden. eigenlijk moet je ook een detecte hebben hoeveel gas je geeft.
want een motor aan 4000rpm die volgas rijdt, heeft andere ontsteking dan een motor die aan 4000rpm gas dicht rijdt waarbij je afremt op de motor. hoe ga je de gaskleppositie detecteren met je carbu?
of je zou al het vacuumsignaal voor de carbu moeten kunnen inlezen en die data ook in je arduino steken (want een mechanische verdeler heeft dat ook zitten).
het is en blijft aanmodderen en het compleet maken zoals het hoort gaat je niet lukken (anders zou je de vragen over arduino hier niet stellen.
koop een donor auto en gooi heel die motor in de uwe, is de simpelste oplossing
Vraagje, mag ik nog doen wat ik zelf wil? Het is geen dagelijkse auto en gaat dat ook niet worden, mijn vraag was enkel welk van arduino dat ik daarvoor nodig had, en dat de voorontsteking bij volgas of stationair anders is dat weet ik ook, alleen maakt dat helemaal niet uit want dan wordt van de motor geen vermogen gevraagd, een verdeler is OOK niet perfect , en ik hoef geen zetec of cvh ik heb op dit moment 4 escorts 2 met een cvh automaat waarvan er 1 perfect is en 1 voor onderdelen, dan heb nog deze waar ik het nu over had met een vijfbak, de motor draait perfect en hij rijdt zelfs goed, alleen mis ik bij het optrekken wat voorontsteking maar bij langzaam gas geven is er niets aan de hand. Zelfs de co is goed. Trouwens dat software inlezen daar heb ik iemand voor die dat wel kan, alleen wou ik zo veel mogelijk voorbereiden, hobby, mag dat nog?
Toch iedereen bedankt.
tja, dan doe je maar wat je zelf wil.
alle info staat er ondertussen al en heb je al 2x gezegd dat bij die link ALLES staat wat nodig is, tot zelf het soort arduino, welk schema, welke software, welke behuizing...
ik ga maar weer aan men eigen autos werken en zal hier niet meer antwoorden
[Bericht gewijzigd door fcapri op (78%)]