Beste Leden,
Ik heb een Amerikaanse auto uit 1980 welke ik voorzien heb van een latere versie automaat met een Lockup functie. Deze lockup schakel ik nu nog in met een hand schakelaartje.
Dit wil ik anders gaan doen.
Op basis van snelheid en gaspedaal stand wil ik dit gaan schakelen.
Ik heb al voor wat andere functies in de auto een Barth PLC'tje, hier heb ik nog IO over.
Voor de snelheidsmeting heb ik het volgende:
Uit de USA een Puls generator laten overkomen welke door de snelheidskabel word aangedreven, nu dacht ik dat hier gewoon potenciaal vrije pulsjes uit kwamen, maar het blijkt gewoon een AC generator te zijn.
De PLC is aangesloten op het 12V systeem van de auto, en de puls generator genereerd een AC voltage. Deze genereerd tussen de 0,5 en 6 Vac. ( afhangelijke van de snelheid)
Nu zat ik te denken om er een gelijkrichterbrug tussen te zetten welke ik de DC kant ook aan ground ga leggen van de auto en de plus op een analoog input van de PLC.
Heb ik dit goed, of ga ik tegen problemen aan lopen ?
zo ja zo nee, wat is jullie advies?
Sander.
Arco
Special Member
Arco - "Simplicity is a prerequisite for reliability" - hard-, firm-, en software ontwikkeling: www.arcovox.com
Het sond er toch duidelijk bij...: 
"The sensor will generate an AC voltage that’s frequency and voltage level will vary with the drive speed."
Gelijkrichten kan wel, maar de meeste precisie is dan ook weg (de pulsen doe je niets meer mee, alleen de grootte van de spanning)
Ik zou de pulsen door een comparator halen, en dan de daaruit uitkomende pulsen tellen...
Ik heb een Amerikaanse auto uit 1980 welke ik voorzien heb van een latere versie automaat met een Lockup functie. Deze lockup schakel ik nu nog in met een hand schakelaartje.
Wat is een lockup? Een soort van cruisecontrol? Jouw pulsgeneratortje is eigenlijk dus een tacho generator. Een veel gebruikt ding in de industrie. Veel speedo meters zijn hier volgens mij ook geschikt voor.
Maar daar heb jij natuurlijk niet veel aan. Wil jij nu met die cpu pulsen haan tellen ofzo? Heeft die cpu geen analoge ingang beschikbaar?
Een koppelomvormer in een auto is effectief een hydraulische pomp en een hydraulische motor in één donutvormige behuizing. De beste vergelijking is twee tafelventilatoren die je recht tegenover elkaar zet, en waarbij de luchtstroom van de één de ventilator van de ander aanblaast waar je dan je vermogen van aftapt.
Inherent aan dat systeem is dat er altijd wat slip is. Daarom kan je een auto met automaat in de versnelling laten staan bij het stoplicht zonder 'm in zijn neutraal te zetten. Ook zorgt dat voor het typische geluid waarbij motortoerental en snelheid niet lineair met elkaar oplopen.
De koppelomvormer werkt ook maar echt goed in één richting: aandrijfkracht van motor naar wielen, niet andersom (doet ie wel wat hoor!)
Dat heeft twee-en-een-half nadelen:
- Bergaf heb je aanzienlijk minder motorremkracht dan in een handgeschakelde.
- Als je continu in dezelfde versnelling rijdt, is de slip gewoon verspilde brandstof.
- Je kan de auto niet aanduwen (maar als het goed is hoeft dat niet )
Daar heeft men in de jaren 80 (ongeveer) een stokje voor gestoken: een extra koppeling die de koppelomvormer een harde mechanische doorverbinding geeft om de slip weg te nemen. Dat heet de torque converter lockup.
In principe is dan je automaat zolang hij 'locked up' is, net zo zuinig als een handbak.
Niet te verwarren met een lockout, het blokkeren van het schakelen naar bepaalde versnellingen zodat je niet door terugschakelen je motor teveel toeren kan laten draaien.
Een koppelomvormer heet zo, omdat ie binnen een klein bereik het koppel kan vermenigvuldigen. Je kan op die manier zonder extra tussenbak een groter koppel je versnellingsbak in sturen, dan dat je motor kan leveren. Dat is gunstig bij het wegrijden met zware aanhangers (doch moet je goed letten op de temperatuur van de vloeistof!) en offroad.
Dat als achtergrondinfo
Wat de TS kan doen om van zijn wisselspanningssignaaltje een bruikbare puls te maken, is enkelfazig gelijkrichten, niet afvlakken, en vervolgens dat signaal naar een schmitt trigger sturen.
De schmitt trigger stel je in op 1v ofzo. Je hebt dan een blokgolf wiens frequentie een directe relatie met de snelheid heeft, maar de pulsbreedte varieert ook.
Je kan de allerlaagste snelheid waarschijnlijk wel negeren, omdat je van 0 tot 10km/h waarschijnlijk sowieso geen lockup in je koppelomvormer wil. Je wil 'm waarschijnlijk niet op 0,5v hebben om ruis geen invloed te laten hebben.
Eventueel kan je nog een monostabiele multivibrator gebruiken om de pulsjes een vaste duur te geven, als je PLC daar blij van wordt.
Overigens zou ik de lockup niet alleen af laten hangen van de snelheid of gaspedaalstand. Je wil niet dat ie terwijl ie nog locked up is, en je geeft iets extra gas, en je zit net buiten je standaard toerenbereik, dat je versnellingsbak schakelt terwijl effectief de koppeling niet ingetrapt is.
Met planeetwielen en rembandjes gaat het niet meteen fout, maar goed is het ook absoluut niet.
Ik ben totaal geen automatische versnellingsbakspecialist, maar ik denk dat je zeker ergens een hydraulische druksensor moet monteren (als die er niet al zit, doet ie de gasklep dicht als ie schakelt?) zodat ie niet meer in lockup zit, als er een kans op een schakelcommando is (er van uitgaande dat het een niet-elektronisch bediende versnellingsbak is)
Volgens mij moet het de versnellingsbak of ECU zijn om te besluiten of er lockup moet zijn of niet. Hoe werkt het in de auto's van jouw type, die wel al standaard met een lockup komen?
Dag!
Speciaal voor dit soort impulsgevers is er een heel eenvoudig IC; de LM2917, 8 pin. Je kunt er een gelijkspanning mee genereren of een pulstrein van bijv. 5 volt. Is redelijk oud, maar nog steeds leverbaar. PDF met voorbeelden op internet te vinden. Eén van de voorbeeld schakelingen is een "speedswitch".
Gr.Douwe
Op 24 juli 2022 21:48:11 schreef B.D.:
Dag!
Speciaal voor dit soort impulsgevers is er een heel eenvoudig IC; de LM2917, 8 pin. Je kunt er een gelijkspanning mee genereren of een pulstrein van bijv. 5 volt. Is redelijk oud, maar nog steeds leverbaar. PDF met voorbeelden op internet te vinden.Eén van de voorbeeldschakelingen betreft een "speedswitch", hier van toepassing lijkt mij.
Gr.Douwe
l
Speciaal voor dit soort impulsgevers is er een heel eenvoudig IC; de LM2917
Dit gaat niet werken. Dit is een frequentie naar spannings- omzetter. En volgens de TS is zijn apparaat geen pulsgever, maar een dynamo (tacho dus) waarvan de amplitude van de wisselspanning de te meten waarde weergeeft. De frequentie zal ook wel variëren met het het toerental maar dat is niet wat bij dit soort dingen als meetwaarde wordt gebruikt. Pulsen zoals bij een encoder komen er in elk geval zeker niet uit.
Een pulsgever had de TS al direct kunnen meten met zijn cpu. En dat lukte nu net niet. Dat was de vraag in dit topic.
De TS zou misschien meer hebben aan een LM231 van texas instruments. Maar ik weet te weinig van de tacho van de TS en te weinig van het soort van CPU van de TS om dit te kunnen aanraden. Bovendien ben je er niet met zo'n chippi alleen daar moet moet nog wat op zijn automotive's gebouwde electronica en kastje omheen.
Arco
Special Member
Arco - "Simplicity is a prerequisite for reliability" - hard-, firm-, en software ontwikkeling: www.arcovox.com
Comparator ertussen zoals gezegd, kun je pulsjes tellen...
Ex-fietser en anderen natuurlijk,
in de LM2917 is ook een opamp verwerkt. Daarom is dit IC, net zo Amerikaans als de gever, zo geschikt hiervoor. Er is een PDF van zo'n 20 pagina's met TIG voorbeeld schakelingen.
Gr.Douwe
Mooi dat je het Lockup even duidelijk maakt voor de geen die dit niet weten
De lockup zal altijd alleen in de overdrive actief worden, Ik heb de bak zelf laten maken dus de exacte manier van activeren of deactiveren komt goed hoor.
mod edit: even die enorme quote weggehaald, zo is het ook wel duidelijk 
[Bericht gewijzigd door GJ_ op (10%)]
Op 24 juli 2022 13:42:58 schreef Arco:
Het sond er toch duidelijk bij...:
[...]
Gelijkrichten kan wel, maar de meeste precisie is dan ook weg (de pulsen doe je niets meer mee, alleen de grootte van de spanning)
Ik zou de pulsen door een comparator halen, en dan de daaruit uitkomende pulsen tellen...
Je hebt helemaal gelijk ja, stond er keurig bij. 
De pulsen tellen is wel de beste en en nauwkeurigste oplossing wellicht.
Kun je zo'n comparator zo kopen als printje met aansluitklemmen. Of dien ik zelf wel in elkaar te solderen ?
En kan me voortellen dat de componenten nog aan bepaalde waarden moeten voldoen?
Ik zou het schakelaartje er toch bij houden. Bij GM willen die lock up spoelen nogal eens stuk gaan. Als je dan van de snelweg komt wil ie niet meer los tot ie is afgekoeld. Dan is zo'n schakelaar best fijn om te voorkomen dat je honkebonkerig tot stilstand komt en de auto afslaat.