Als vervolg op het Fiat topic https://www.circuitsonline.net/forum/view/172324/1, een splitsing naar mijn eigen oldtimer. Dodge Royal Lancer uit 1955.
*Hoe maak je ookalweer een korte klikbare link? Met de 'url' knop van het forum werkt dit niet maar er moet waarschijnlijk iets van code bij.
Op termijn wil ik hier elektrisch het een en ander vervangen. De kabel 'boom' is grotendeels met stof eromheen wat vergaan is en de afgelopen tijd diverse storingen gehad.
Zodra ik een langdurige stalling heb kan ik de gehele kabelboom onder het dashboard gaan vervangen, wel een enorme klus omdat je dit ondersteboven liggend op de voorbank moet doen en de ruimte achter de tellers zeer beperkt is. Het voordeel is weer dat het relatief weinig kabels zijn.
De vorige eigenaar was ofwel niet technisch onderlegd of maakte een denkfout. Hij heeft een 12v accu geplaatst in een 6v systeem. Hij gaf aan dat de auto jarenlang stil had gestaan wat ik wel geloof en mogelijk was de originele accu eruit.
Bij het plaatsen van de 12v accu is alle verlichting buitenzijde doorgebrand en enkele dashboardlampjes. Hij heeft daarop 12v lampjes geplaatst maar kwam erachter dat een 12v accu niet geladen word, logisch, en daarna toch weer een 6v accu geplaatst waarna de auto in de verkoop kwam.
Tijdens de rit van verkoop in Friesland naar Rotterdam viel de auto meermaals uit. Later bleek dit een slecht contact te zijn bij de LPG gasklep.
De verlichting was gewoon gevaarlijk, de koplampen zijn wel zichtbaar als 12v lamp op 6v, maar de achterlichten totaal niet. Degene die mee was is vrij dicht achter me blijven rijden en we hebben het tot thuis gered.
In de dagen daaropvolgend ben ik meerdere storingen uit gaan zoeken. Het bleek al snel een warboel van losse draadjes onder de kap. Vrijwel alles in de motorruimte is ooit vervangen, mogelijk bij inbouw LPG, maar zodanig gedaan dat er storingen optraden.
Bij inbouw van LPG moet de originele mechanische benzinepomp buiten gebruik worden genomen en er is een elektrische 6v pomp ingezet, geschakeld via de LPG/benzine schakelaar in het dashboard.
Dit geheel was aangesloten met allerlei stukken draad aan elkaar van zwart (op plus) tot 2 polig lampensnoer 0.5mm2, waarbij blauw uiteraard de plus was (....).
Ik ben gaan knippen en volledig opnieuw begonnen; de benzinepomp via een 6v relais rechtstreeks op de accu met zekering uiteraard.
De LPG installatie heeft zijn eigen relaisschakeling.
Alles zat in elkaar met bouwmarkt amp stekkers met bouwmarkt amp tang aangeknepen, oftewel, de draad trok je er zo uit. Niet zo verwonderlijk dat de reis naar huis niet zonder slag of stoot ging.
Sinds ik de voeding van de brandstoftoevoer heb aangepakt heb ik daar geen problemen meer mee gehad.
De verlichting is weer origineel 6v geworden en werkt vrijwel foutloos. Het voertuig is uitgevoerd met een oud amerikaans systeem; achterlichten (bay15d) zijn voor zowel rijverlichting, remlicht als knipperlicht. Aan één kant bleef ik maar een niet werkend rem- en knipperlicht hebben. Heel gek, als ik de fitting eruit haalde knipperde hij wel zonder massa, maar in de lampunit viel hij meestal uit. Meermaals de contacten opgeschuurd, massa gecontroleerd, maar alsnog problemen. Tot ik uiteindelijk bedacht om een ander nieuw lampje te pakken en deze blijft wel werken, mogelijk een productiefout in het lampje zelf.
Naast elektrische problemen heb ik ook veel mechanische dingen aangepakt. Zo begon het blok te lekken rond de klepdeksels, lijkt erop dat aandraaien tot nu toe helpt.
De automaat had te weinig olie, de peilstok bleef droog! Na 2 liter is deze weer op peil en ook deze lekt iets rondom de deksels. Ook hier met aandraaien van die boutjes lijkt het over te zijn.
De remmerij moest afgesteld worden.
De oliedrukmeter leiding lekte > vervangen.
De V snaren waren op.
De V snaar spanpoelie was versleten.
De olie en filter ververst.
Puntjes afgesteld.
Carburateur schoongemaakt.
Allerlei kleine en grote klusjes.
To do:
-De cardanas mist gewoon een hoes. Hier zit nu nauwelijks nog vet in en ik vermoed dat opnieuw invetten te laat is, er zit speling op. Dus deze moet naar een revisiebedrijf.
-Remolie verversen.
-Stuurhuis olie verversen of laten reviseren.
Nu had ik vanavond een probleem.
Onderweg voor het eerst een relatief lang stuk met de verlichting aan gereden. Tot nu toe had ik dit alleen aan in tunnels of korte stukken.
Op een gegeven moment viel de motor uit tijdens stilstaan en leek het erop dat de dashboardverlichting zwak brandde, tevens had de startmotor wat moeite.
Eenmaal weer aan het lopen meet ik op de accu +- 6.2v met alle verlichting uitgeschakeld. De mechanische spanningsregelaar (welke er als nieuw uit ziet, ooit vervangen blijkbaar) was erg warm aan de buitenzijde en ik heb aan de binnenzijde met alle voorzichtigheid gevoeld aan de relais. Deze waren bloedheet.
Ik heb kort gemeten aangezien het donker was en ik niet goed kon kijken. Ik ben doorgereden en bij de stukken waar het kon doorgereden met enkel stadslicht aan. Thuis aangekomen alles uitgeschakeld en met draaiende motor nog eens gemeten, hij laadde ineens weer bij.
Is dat normaal dat het laadsysteem stopt bij 'zwaar' verbruik zoals licht, lpg systeem en ontsteking. Door warmte?
Mogelijk wil ik de koplampen en achterlichten ombouwen naar led. Achter is niet zo'n probleem, 6v bay15d lampjes zijn goed te vinden, maar warmwitte (halogeenkleur met duplofitting) led op 6v wat minder goed.
De accu is (volgens vorige eigenaar) nog geen jaar oud.
Hoewel ik originaliteit leuk vind wbt. verlichting, is verkeersveiligheid ook belangrijk. Immers, veel mensen weten niet dat dat zwakke lampje heel eventjes oplicht en dat dat mijn richtingaanwijzer is. Ik rij ook regelmatig met het ding naar m'n werk en terug, dwars door de spits.
Stel, ik bouw led lampen in de huidige rem/knipperlicht combinatie, gaat dat knipperen of stopt het relais dan? Hij blijft met of zonder achterlicht even hard knipperen en lijkt zich dus niets aan te trekken van een lampje meer of minder.
Mocht dat niet gaan moet ik een 6v elektronisch relais in gaan bouwen, maar ik ben er nog niet uit hoe dit nou schematisch is gedaan met 3 functies in één dubbele gloeidraad lamp.
Edit
Wat ik ook nog wil doen is een LPG meter inbouwen en deze via een relais laten schakelen tussen LPG en benzinemeter. Dan kan de originele tankmeter op het dashboard zowel LPG als benzine aangeven. Als de weerstand ongeveer gelijk is moet dat lukken.
LPG aan = spanning bij de tank, relais schakelt om en koppelt dashboardmeter aan LPG tank. LPG uit = relais valt af en via NC contact koppelt hij de benzinemeter aan.
Nadeel is dat LPG meters meestal andersom gebouwd leverbaar zijn. Leeg is 0 ohm en vol hoge weerstand. En bij benzine werkt dit net andersom, volle tank is weinig weerstand. Maar volgens AI, welke soms best handig toe te passen is, kun je zo'n metertje uit elkaar klikken en de andere zijde van de potmeter gebruiken.
*Hoe maak je ookalweer een korte klikbare link?
12v gelijkstroomdynamo wil niet laden.
[url=https://www.circuitsonline.net/forum/view/172324/1]12v gelijkstroomdynamo wil niet laden.[/url]Ik weet dat het voorkomt bij echt oude auto's, dat de dynamo of alternator maar nét genoeg vermogen levert, om met de dimlichten aan te zorgen dat de accu niet leeg raakt.
Ga je er dan nog een LPG installatie aan toevoegen, kan het zijn dat je over die grens zit. Maar om dat zeker te weten moet je weten hoeveel ampere de dynamo/alternator mag leveren.
Oude spanningsregelaars - tsja, daar zijn ook weer meerdere varianten van. Je hebt ze met een soort solenoid die tegen een stel koolstaafjes/schijfjes aanduwt. Strakker op elkaar is minder weerstand, losjes is veel weerstand. Maar dat genereert natuurlijk warmte. Hoeveel toelaatbaar is? Dat weet ik niet.
EricP
mét CE
Ik weet niet hoe het in de '6V scene' zit, maar... Vroeger had een H4 lamp 40/45W. Toen moest het halogeen worden. En werd het 50/55W.
Op 6V is dat ruim 3A meer (nl. 20W). Daarnaast nog wat LPG-gedoe (er is ongetwijfeld een relais op, en een klep). Doe nog eens 2A (is dat realistisch?). Dan gaat het met het dynamootje wat 25A kan leveren opeens best hard zeg maar...
Kortom: meet gewoon eens hoeveel stroom dat spul gebruikt en wat de dynamo zou moeten kunnen leveren. Dan heb je gelijk een idee van of het zou kunnen werken (of bij voorbaat kansloos is).
Je zou eens kunnen kijken of een moderne 12V dynamo mechanisch past. Die spanningsregelaar is electronisch. Daar moet aan te knoeien zijn om die spanning naar beneden te krijgen. Ik denk dat 7.2V te doen zou moeten zijn.
Niet origineel. Wel effectief.
Een snelle zoektocht op internet laat overigens zien dat dit overigens ook zo'n beetje de tijd was waarin men van positieve naar negatieve massa is overgegaan. Ook wat om rekening mee te houden.
Verder is 30-40a bij 6v geen ongebruikelijke waarde voor een dynamo uit die tijd. Lampjes en ruitenwissers aan (of werken de wissers op motorvacuum?) en je zit daar bést dicht bij in de buurt.
>100a alternators zijn beschikbaar voor inbouw.
Wat je knipperlichten betreft: knipperrelais stopt vaak met knipperen als je er een te klein lampje in stopt (of gaat te snel). LED kan je doen om extra licht te maken, maar wel met een dikke 'fopweerstand' parallel. Voordeel is veel meer licht. Maar je vermindert er niet het stroomverbruik mee.
Koplampen in 6v... Wat je zou kunnen doen is een schakelende 6v naar 12v omvormer zoeken, en 12v ledkoplampen er in stoppen. Wel even goed letten op reviews van die koplampen. Er is echt heel veel rotzooi op de markt met een slecht lichtbeeld.
Maak de boel ook zo, dat als de omvormer het begeeft door funky spanningspieken op je boordnet, die er tussenuit kan worden gehaald, en je er weer gewone koplampen in kan stoppen om mee thuis te komen.
Meten is weten. Ik heb een simpele DC amperetang voor aansluiting op m'n multimeter gekocht voor dit soort dingen. Was 25 euro ofzo. Hij is niet heel nauwkeurig maar goed genoeg. Je bent welkom 
al kost het ritje hierheen en weer terug al zoveel als de amperetang zelf met de benzineprijzen van tegenwoordig
EricP
mét CE
LED kan je doen om extra licht te maken, maar wel met een dikke 'fopweerstand' parallel.
Ik weet niet hoe de ami's het deden, maar 'hier' was een knipperlicht lampje gewoon 21W. Bij 12V bleef dat zo (en dus de hoeveelheid licht die het opbracht ook). Alleen de stroom werd minder.
Andere insteek: hoe spannend is het om die hele vierwieler om te bouwen naar 12V? Dynamo. Startmotor. Ruitenwisser motor. Fan (heeft-ie-die?). Met een beetje mazzel zijn de 'klokken' mechanisch (en anders moet je daar naar 6V, soit. Wellicht dat het dimmen van de dashboard verlichting niet meer werkt (regelbare weerstand, lagere stroom).
Op zich is dat niet spannend, maar het is altijd de afweging tussen originaliteit en praktische bruikbaarheid.
6v systemen zijn nogal wat kritischer qua 'alles moet helemaal in orde zijn' en dat is dan ook de reden dat men snel naar 12v is overgestapt. Maar zeker in nederland is een auto zoals dit in ongemodificeerde staat niet heel gangbaar.
Op zondag 27 september 2026 08:57:02 schreef EricP:
[...]Ik weet niet hoe de ami's het deden, maar 'hier' was een knipperlicht lampje gewoon 21W. Bij 12V bleef dat zo (en dus de hoeveelheid licht die het opbracht ook). Alleen de stroom werd minder.
Ja, maar je wil geen 21w LED lampen in je knipperlicht/remlicht. Wat meer licht dan een gloeiende sigaret in je achterlicht is fijn, maar iets richting 2000 lumen is ook weer een beetje teveel van het goede 
Je moet het knipperrelais de juiste belasting geven. Als je een 5w/500lm ledlamp hebt is dat de dubbele hoeveelheid licht van een gewoon achter of knipperlicht ongeveer. Mits correct verstrooid is dat niet slecht, al moet je nog steeds even achter je eigen auto gaan staan en iemand vragen om op de rem te gaan staan en zien of je niet één probleem vervangt door een ander. Maar meestal is het probleem 'te weinig licht' bij oude auto's groter dan het probleem 'verblindend'.
Maar je moet dan een weerstand toevoegen zodat het bimetaalcontact genoeg stroom ziet om correct te knipperen. Te weinig, en hij knippert snel of niet.
[Bericht gewijzigd door Ledlover op (11%)]
Allereerst: gave auto!
Even een paar puntjes.
De bekabeling, maak die van nieuwe draad, als het kan iets steviger, en omwikkel die met linnen tape.
HPX levert dat speciaal voor dit doel in verschillende soorten.
De gladde versie, of die pluizige.
Ik gebruik het om de bekabeling in Theaterorgels weer de elfde look te geven als de bekabeling uit de jaren 30.
Komt elektronica in maar wel originele look.
Ik heb even wat schema gezocht.
Er lijkt in 1956 ook een 12 volt versie te zijn gekomen, dan zou ombouw dus wel kunnen.
http://www.forwardlook.net/forums/forums/thread-view.asp?tid=70141
De rem/ knipper combi.
Knipperen gaat met het relais in serie, dat zal wel zo'n bi metaal ding zijn.
Met de richtingaanwijzer schakelaar in het midden hangen beide remlichten aan de remlichtschakelaar, geef je richting aan dan schakelt die kan om naar het knipperlicht relais.
Ja kan ook een remlichtlampje in een metalen doosje verstoppen in de auto als belasting en dan led in de achterlichten.
Leuk project, laat ons weten hoe het gaat verder.
En als je een stroomtang nodig hebt, ik heb een fluke, dan is Den Haag niet zo ver van 010
Hunebedbouwer
De spanning is te snijden, welke mes moet ik daarvoor gebruiken?
Je gelijkstroom6 Volt dynamo en regelaar hebben een tijdje 12volt gezien, waardoor schade aan de spoelen van beide onderdelen is ontstaan. De stroomspoel in de regelaar en de veldwikkeling de meeste kans.
Dank voor alle reacties.
Even een korte opsomming:
De auto rijd al maanden probleemloos op het gebied van laden. Van echte schade door de 12v accu lijkt me dan niet direct sprake, tenzij dit met extreem verbruik ineens aan het licht komt. Ik reed gisteren enkel met de verlichting aan en geen ruitenwissers of kachelmotor. Door het ontwerp van het kachelsysteem kun je zonder kachelventilator wel rijden. Er zit een openklapbare luchthapper op de motorkap welke met bedienbare kleppen wel of niet door de kachelradiator loopt.
Er is door iemand ooit een extra draad aangelegd tussen accu aansluiting en de accu. Origineel loopt deze via de amperemeter op het dashboard.
Normaal loopt de stroom dus vanaf de accu naar het dashboard, via de amperemeter naar de laadregelaar. Hierop zou je kunnen zien wat er gebeurd.
Nu loopt de stroom ook via de extra draad vanaf de accu naar de laadregelaar en dus de 'verkeerde' kant van de amperemeter. Je ziet hem wel iets uitslaan, verbruikers aan is wijzer naar rechts, laden is wijzer naar links, maar alles met slechts een kleine uitslag.
Wellicht haal ik die reservedraad (gedaan wegens spanningsval?) even los om te zien waar de amperemeter nou precies heen gaat.
Ombouw naar 12v:
Dit lijkt voor de hand liggend maar is uiteindelijk best een opgave. Een dynamo en laadregelaar is simpel te doen, maar een startmotor op 12v is alweer meer gedoe. Dan hebben we:
ontsteking
ruitenwissermotor (die geregeld word met traploze weerstand),
kachelmotor,
tanksensor,
deel aansturing LPG installatie,
benzinepomp,
Dynamo,
Accu,
startmotor,
Ik tel zo even ruim boven de 1000 euro aan alleen al onderdelen, en niet iets wat overal op de plank ligt. De importkosten vanuit de VS zijn vrij hoog.
De ombouw van enkel de verlichting naar 12v lijkt me een prima oplossing, met DC-DC converters had ik al bedacht zoals Ledlover ook al zei.
2 DC converters, 1 voor groot en 1 voor dimlicht. Het verbruik zal drastisch omlaag gaan en bij een defect aan de DC converter kan ik een kabel omsteken om op de converter van groot licht verder te rijden. Eventueel gewoon een reserve in de kofferbak mee.
Als ik het verbruik omlaag krijg van de verlichting ben ik al een heel eind. Dan is op 6v doorrijden prima te doen. Men heeft destijds waarschijnlijk de stap gemaakt naar 12v omdat dat iets minder kritisch was, we hebben nu echter de mogelijkheden om het verbruik te verlagen.
De richtingaanwijzers ombouwen naar led wil ik niet vanwege de lichtopbrengst maar zichtbaarheid.
De knipperautomaat knippert vrij kort waardoor het 2e gloeidraadje in de lamp maar nauwelijks oplicht. En zoals ik zei, maakt het niet uit als ik een lampje eruit haal, hij blijft even snel gaan.
Bij ombouw naar led kan ik aan de voorzijde zelfs naar oranje gaan, immers stadslicht brand niet bij gebruik van dimlicht en andersom. Dan is het voor andere weggebruikers wel wat duidelijker waar ik heen wil als de led duidelijk aan en uit gaat.
Belangrijkste is de achterkant, daarbij zie je als je goed oplet een lampje aangaan, rood, en 'men' snapt dit niet. Op de ring van Rotterdam moet ik nog weleens meerdere banen opschuiven en dat is geen pretje.
[Bericht gewijzigd door maus0611 op (13%)]
Url test 
De led lampjes welke zo zouden moeten passen.
Er is iets te zeggen van Aliexpress lampjes, soms zijn ze ok, soms niet. Ik heb er al jaren een in de brommer zitten op 12v en die blijft het prima doen.
Misschien kan je hier wat mee?
https://www.harrieabc.nl/Led-knipperlicht-relais-6-volt-negatief-massa
Vandaag wat testjes uitgevoerd. De accuspanning voor het starten was +- 6.2v.
Starten ging prima en de laadspanning is ongeveer 6.6-6.7 op mijn bouwmarkt multimeter
De V snaar stond wat slap, deze aangespannen. Ik kon de ventilator en dynamo vrij makkelijk over de poelie laten slippen.
Ik heb de extra draad tussen de spanningsregelaar en de accu verwijderd waardoor het geheel weer origineel is, nu is ook de amperemeter weer functioneel. Al moet ik zeggen dat de LPG installatie en benzinepomp buiten het dashboard om gevoed worden, deze krijgen dit rechtstreeks van de accu via een relais.
De meter gaat netjes naar links tussen de 0 en 25A staan op de schaal, voor zover dit een kloppende schaal is. Met licht en kachelmotor vol aan, zonder draaiende motor, gaat hij ongeveer zo ver naar rechts.
Ik heb de auto een poosje stationair laten lopen met inschakelde verlichting en kachelmotor, hierbij zakte de accuspanning niet verder in dan ongeveer 6.3v.
Daarna heb ik een stukje gereden, een paar kilometer, met zowel licht aan als uit, in beide gevallen blijft met een wat hoger toerental de amperemeter richting laden wijzen. Enkel voor het stoplicht gaat hij richting verbruikskant. Zo ver gaat alles vooralsnog goed.
Welnu, ik wilde de V snaar spannen en de extra laaddraad nog eens degelijk vastmaken en zette daarbij de massaschakelaar uit tussen - en chassis, en hierbij viel op dat de dynamo in rust kwam. Blijkbaar staat deze zo nu en dan te trekken aan de V snaar met stilstaande motor. Ik heb dit nog meermaals getest en soms blijft de amperemeter ook ruimschoots in verbruikstand staan met uitgeschakeld contact. Na enkele minuten hoorde ik het laadregelaar relais schakelen en dan is de dynamo uit.
Dit, in combi met de laadspanning die niet hoger komt dan 6.6-6.7, doet me vermoeden dat de laadregelaar niet goed is? Deze heeft waarschijnlijk toch teveel te lijden gehad met de 12v accu en startpogingen met een 12v starthulp? Blijft er een contact plakken?
Op zondag 27 september 2026 15:04:13 schreef revado:
Misschien kan je hier wat mee?
https://www.harrieabc.nl/Led-knipperlicht-relais-6-volt-negatief-massa
Die ga ik onthouden. Ik heb getest met 1 lamp aangesloten, dan werkt het relais. Met beide lampjes eruit werkt hij niet.
Als ik de achterlichten alvast vervang door led, en de kentekenplaatlampjes, ben ik de eerste amperes al kwijt.
Ter test kan ik kijken wat er gebeurd als ik beide lampjes van achter, plaats aan één zijde voor en achter. Wellicht is dit knipperrelais al geschikt voor led. Het lijkt niet de originele.
Ondertussen heb ik ook 12v led lampen gevonden met R2/Duplo/P45t fitting. Je hebt ze van allerlei prijzen en kwaliteit, maar ook van Osram speciaal voor oldtimers met originele warmwitte lichtkleur. 129 euro, woei. Ik wacht daar even mee tot ik zeker weet dat dat gaat helpen.
Die oude amerikanen hebben vaak inderdaad hele korte knipperpulsjes, dat zal ook komen door de veroudering van het relais.
Dat is op te lossen en Led zal zeker helpen.
Spanningsregelaar niet meer fris lijkt mij ook.
Maak hem eens open, een verbrande spoel kan zomaar.
En de accuschakelaar zeker uitzetten als je niet rijdt....
De accuschakelaar zet ik nu meestal uit. Deze zit echter onder de kap bij de accu, wat dan best gedoe is na iedere rit.
Maar gezien de bevindingen vandaag van een plakkend contact is het wel slim om deze continu uit te zetten bij niet rijden.
Nu is bij Histoparts een gewone en een premium versie te koop.
of de goedkopere uitvoering:
Klik 2.
Of een blauwe versie speciaal voor Ford USA.
Klik 3
Zou dat uitmaken? De prijzen verschillen nogal.
Moeilijk advies te geven, het scheelt wel heel veel geld.
Misschien heeft iemand anders hier ervaring daarmee?
Anders zou ik de goedkope eerst eens proberen, die zal toch ook wel werken?
Dat lijkt me ook. Ik zal ze morgen eens bellen die zaak, wellicht weten zij meer. Soms krijg je nog wel eerlijk advies bij zoiets.
Deze zaak verkoopt veel 6 volt lampjes.
https://www.agmvision.com/nl/categorieen/led-kits-en-lampen-1/led-lamp…
Zo te zien een Frans bedrijf maar dat is met verzenden te doen.
[Bericht gewijzigd door revado op (19%)]
EricP
mét CE
Wel spannend dat bij die 2 met 'zwarte kap' erbij vermeldt wordt dat je ze niet kunt gebruiken om een lege accu op te laden.
Zou er geen enkele stroom beperking ingebouwd zijn? Of zou het 'stuk' gaan op het feit dat een serieus lege accu in het begin wel eens een hoge Ri kan hebben?
Ik heb inmiddels Histoparts gesproken en zij konden me aan de telefoon geen duidelijk antwoord geven, ook niet welke ik nu moet hebben.
Ik heb een mail gestuurd op hun verzoek en ze zoeken het uit.
Als een regelaar blijft plakken, dat betekend vaak dat er teveel spanning naar de accu gaat omdat deze te leeg is of teveel spanning in het afregelen, dan klopt het dat de dynamo bekrachtigd blijft
Wat ook een optie kan zijn is dat de huidige dynamo en regelaar niet bij elkaar horen ?
Als er 12 volt gebruikt is op een 6 volt systeem, dan heeft dat zeker consequenties voor de werking van de regelaar of dynamo
Helaas leveren wij geen elektronische regelaars, uitsluitend mechanisch werkend
Welke regelaar juist is voor uw auto ia afhankelijk welk type en merk nummer dynamo, die er nu op zit
Veel Delco Autolite dynamonummers kunt u terug vinden op onze website ( model dynamo nu nog onbekend)
Uiteraard kan er niet zomaar willekeurig een regelaar worden geplaatst
Ik heb inmiddels dit bericht van Histoparts, fijn dat ze meedenken.
Ik ga ze de gegevens, indien aanwezig, van de dynamo doorsturen.
Tevens heb ik led lampjes binnen, een DC amperetang gekocht van die leuke gereedschapzaak in Moordrecht. Straks eens wat metingen verrichten.
Daarnaast een fles owatrol en chroompoets + polijstmachine. Een beetje optisch bijhouden hoort er ook bij.
Edit
Lampjes getest op de werkbank, 300mA voor remlicht, +-100mA voor normaal licht. Lichtopbrengst lijkt ok. Ik kan niet wachten tot het donker is.
Op zondag 27 september 2026 20:16:29 schreef revado:
Deze zaak verkoopt veel 6 volt lampjes.
https://www.agmvision.com/nl/categorieen/led-kits-en-lampen-1/led-lamp…
Zo te zien een Frans bedrijf maar dat is met verzenden te doen.
Heb ik gezien inderdaad. Heb ze nu via Amazon gevonden. Thanks!
Ik heb gisteren een DC stroomtang gekocht en ben aan het meten gegaan.
Voorafgaand is de accu volledig geladen en de spanning met dezelfde meter die 6.6v gaf via dynamoladen, gaf nu 7.4v. De meter lijkt dus te kloppen en de acculader laad daadwerkelijk verder op dan de dynamo. Dit is overigens een heel oud ding, ik vermoed jaren 60, maar hij doet 't.
Met stilstaande motor:
Ontsteking zit (in rust) ongeveer op 0.8A.
Stadslicht (kleine lampjes voor, achterlicht, kentekenplaat, dashboard) 8,6A
Met dimlicht erbij 20A.
Kachelmotor op stand 1 of 2 10 of 15A
Dashboardverlichting apart 2,5A
Startstroom volgens 'inrush' stand op de meter 339A, warme motor.
Vervolgens ombouw naar led gedaan aan de achterzijde; Achterlichten en kentekenplaatlampjes:
Met licht aan stationair in de vrij, dat is een hoger toerental dan in de normale D Drive stand, 1A laadstroom richting accu.
Stationair in de neutraal:
Licht en kachel, 13A verbruik uit accu.
Bij gasgeven gaat er 10A terug de accu in.
De ombouw naar led lijkt een goede stap, de stroom is net voldoende gezakt om een beetje decent laadstroom te hebben mochten de ruitenwissers of kachel nog aan zijn.
Een snelle rekensom geeft mij de informatie dat de dynamo in ieder geval 45A kan leveren, immers 20A verlichting en 15A kachelmotor + 10A laden.
De accuspanning bleef op de dynamo nu ook 7.2-7.4v.
---------------------------
Wat heb ik nou ondertussen veranderd:
-De V snaar slipte, gespannen.
-De 'reservedraad' tussen laadregelaar en accu verwijderd. Nu loopt de stroom via de originele route via de amperemeter in het dashboard. Gisteren kon ik hem mooi zien, voor het stoplicht in Drive draait de motor te langzaam om te laden. Dan verbruik je uit de accu, en bij optrekken en 50 rijden laad hij weer bij.
Vandaag naar het werk heen en weer, alles lijkt nu weer in orde.
-4 lampjes achterzijde vervangen door led. De richtingaanwijzer snapt het niet als ik voor ook vervang, dus dit doe ik later nog als ik een nieuwe knipperautomaat heb.
---------------------------
Wat ik nog wil doen:
Momenteel zit er een massaschakelaar bij de accu, deze heeft een max stroom van 100A en daar start ik nu dus ook door. Ik wil deze vervangen door een normale afschakelbare accupool.
In plaats van telkens na een rit de kap open doen en de sleutel eruit halen lijkt het me fijner om de bediening bij het dashboard te hebben. Nu kan ik de voeding op het punt waar hij splitst naar de startmotor en de rest van de auto losmaken en verlengen naar binnen, en daar een massaschakelaar.
Óf.... Een serieus relais zoeken en deze als enige aan de continu 6v+ hangen en schakelen via een knopje in het dashboard.
Zo kan de auto altijd spanningsloos als ik er niet mee rijd, maar zonder de kap steeds te openen. En indien er echt iets is, kan de accupool schakelaar uit.
Heeft iemand een tip waar ik een fors 6v relais kan vinden? De gangbare wegen leiden allemaal naar de standaard zwarte blokjes met een max van 40A, en dat is wat krap. Zowel verbruik als laadstroom gaat er dus doorheen.
[Bericht gewijzigd door maus0611 op (18%)]
Er zijn startrelais te koop van 130 ampere, maar dat is voor jouw startmotor veel te weinig.
Bovendien zal de spoel van zo'n startrelais sneuvelen als je die langdurig onder spanning laat staan, die is daar niet voor gemaakt.
Ik denk dat een goede accuschakelaar of losneembare accupool de beste oplossing is.
Ik vind zelf zo'n snelsluiter accupool klem de mooiste, dan haal je de massakabel echt helemaal los.
Dat een gelijkstroomdynamo weinig doet bij stationair is een bekend fenomeen.
Daar doe je weinig aan.
Voor de richtingaanwijzers, zoals ik al eerder tipte.
2 x 21 watt lampje in een metalen doosje onder de motorkap, op een plek waar het warm kan worden, parallel aan de linker en rechter richtingaanwijzer als je wil testen met led is een simpele oplossing, die lampjes heb je toch al.
Dan kan het later anders als je een andere knipperautomaat hebt.
Maar leuk dat je al goede resultaten hebt!
Jinny
Golden Member
Hoe doen vrouwen op TV dat toch? Wakker worden met prachtig glanzend haar en mooi gestifte lippen..... Wanneer ik wakker word heb ik een coupe 'Leeg geroofd vogelnest' en een incidenteel straaltje kwijl.. Gaat ook door voor 'Wilt wief' naar horen zeggen
Ik heb in de golf 2 liter uit 2000 van mijn lief een gewone 130A massaschakelaar gehangen en die houd het gewoon vol.
Niet te bang zijn...