onbekende paneelmeter meten (toerenteller)

Hallo,

Het plan is om een toerenteller in mijn renault clio 1.2rl te bouwen.
Een losse meter op het dashboard vond ik maar niks dus ben ik naar de sloop gegaan en heb daar een passende tellerunit uit een clio 16v gehaald die wel een toerenteller heeft.

Deze toerenteller word normaalgesproken aangestuurd door de ecu. Aangezien die niet in mijn clio zit wou ik het schematje van CO gebruiken om de toerenteller aan te sturen.

Nu zit ik echter met het probleem dat ik de specs van de draaispoelmeter niet weet.

Is er een manier om deze specs te bepalen? (hoeveel stroom er door moet lopen voor volle uitslag?)

Mvg Jeroen

trail en error zou ik zeggen. als je een labvoeding hebt is het een makkie, hang de tellerunit aan je labvoeding, prik er een multimeter bij en verhoog het voltage tot de teller maximaal uitslaat. Schrijf het gemeten voltage op en Voila! Je hebt de waarde die je nodig hebt. :)

Hebben die toerentellers van de Clio 16V niet een draaispoelmeter met dubbele spoel? Bij die meters wordt de uitslag van de wijzer bepaald door de pulsduur en het faseverschil tussen de pulstreinen op de twee spoelen.

In wat voor Clio moet de meter ingebouwd gaan worden? (bouwjaar, type motor, elektronische ontsteking/verdeelkap, ...)

Op 7 oktober 2011 07:41:25 schreef Technokiddy:
trail en error zou ik zeggen. als je een labvoeding hebt is het een makkie, hang de tellerunit aan je labvoeding, prik er een multimeter bij en verhoog het voltage tot de teller maximaal uitslaat. Schrijf het gemeten voltage op en Voila! Je hebt de waarde die je nodig hebt. :)

Dat is een prima manier om een draaispoelinstrument op te blazen, of toch minstens een elegante krul in de wijzer aan te brengen! Een kaal instrument, dus zonder voorschakelweerstand, meet geen spanning maar stroom. Volle uitslag is vaak 1mA of minder. Gebruik dus een voorweerstand, potmeter en multimeter in de stroomstand.

En als het de meter is die MNM veronderstelt, is aansturen dus nog wat ingewikkelder (of zou je zo'n instrument stiekum ook met een constante stroom aan kunnen sturen?)

Neen, denk niet dat dat werkt: de twee spoelen staan haaks op elkaar en nemen elk slechts een gedeelte van de wijzer-uitslag voor hun rekening.
Ik denk eerder dat de hoek van uitslag het verband heeft van de sinus in de ene spoel en de cosinus in de andere. Mogelijk is de aansturing van de spoelen dat 'slechts' een kwestie van PWM met daarbij wel rekening houdend met de fase tussen de twee PWM signalen.

Dus stel je wilt een uitslag van 10°, dan stuur je een (d.m.v. PWM opgewekte) stroom Imax * SIN(10°) door de ene spoel en Imax * COS(10°) door de andere.

Het is een meter met een enkele spoel.
Hij moet in een 1.2rl komen uit 93.

Het signaal is gemakkelijk af te tappen van de bobine.
Het schematje van CO zou dus perfect zijn voor deze teller.

Het probleem is dus inderdaad dat ik niet weet of dit een meter is van 1ma of minder.
Ik zal vanmiddag de meter even aansluiten op de labvoeding(uiteraard met voorschakelweerstand).
Zat er aan te denken om de waardes uit het schama te gebruiken.
Dus een weerstand te gebruiken van 27K met een pot van 25K en er een spanning van 4v op zetten. Mocht het dan een 1ma meter zijn dan brand hij in iedergeval niet door.

52k bij 4V geeft 77uA dus als je op de hoogste stand van de potmeter begint zit je wel veilig. Hooguit dat je de weerstand nog wat moet verlagen omdat je bij het testen nog niet tot een volle uitslag komt.

Ik zou inderdaad voor de veiligheid eerst van 100uA uitgaan. Meer stroom kan altijd nog en beter de meter links in de hoek ipv opgerold ik de rechterhoek.

Kijk eens in het manual van de auto waar hij uitkomt. Misschien dat je daar wat uit kunt halen.

Op 7 oktober 2011 13:14:51 schreef fred101:
Kijk eens in het manual van de auto waar hij uitkomt. Misschien dat je daar wat uit kunt halen.

Technische (elektrische) gegevens over specifieke 'losse' onderdelen van een auto? Dat lijkt me extreem onwaarschijnlijk.
Z'n meter maakt onderdeel uit van de tellerbak en die wordt door menig 'manual' gezien als één geheel.
Zelfs in werkplaats-handboeken kom je dit soort informatie niet eens tegen. Da's ook helemaal niet relevant voor de monteur: meter stuk? Vervangen dat ding. en zon' vervanger wordt gewoon besteld op partnummer, daar komen geen meter spec's bij kijken.

De methode die Jeroen zelf al aangaf is 't meest handige.

Ik bedoelde het werkplaats handboek. Ik heb alleen ervaring met oldtimers, daar staat meestal het schema van de bedrading in maar ook test procedures. Soms, meestal niet, kun je daar wat uithalen en meestal kun je die wel ergens downloaden en nooit geschoten is ltijd mis ;-)

Ik heb inmiddels de meter getest. Het blijkt uiteindelijk een 40ma meter te zijn.
Nu heb ik even naar de datasheet van de CA3140 gekeken en zag dat de Iout max 40ma is.

Dit zit dus wel erg op het randje.

Denken jullie dat het verstandig is om er nog een transistor achter te hangen? of zal dit nog wel goed gaan?

Ben je van plan hem constant in het rood te rijden ;-)

haha, daar zit inderdaad wat in!

Het zou een beetje sneu zijn voor dat oude beestje om hem constant vol gas te houden. Ik zal het schematje eens opbouwen. ik laat wel even weten of het gelukt is!

Die toerenteller kun je zo aan de bobine hangen van Clio 1.2 via een weerstand van 47k ohm.
Wel een 1w type nemen in verband met de spannings pieken.
Het signaal uit de ecu van de 16v is een gewone blokgolf van 12v.
Wel leuk om het zelf geheel uit te vinden maar het kan simpeler.