PTC beveiliging

Als 11 N wordt zal A2 fase moeten zijn, of omgekeerd. De inwendige elektronica heeft ook zijn voeding nodig. Ik zie niet graag dat de krimpverbindingen drukken op het ster knooppunt, maar de plaats is beperkt zo te zien. Mss kunnen de kabel oogjes nog iets naar omhoog worden gebogen zodat ze niet gaan drukken op de verbindingsstrip.

dus als ik het dan goed begrijp zijn 11 en a2 voor de inwendige electronica en moet daarover dus 230v, daarvoor kan ik 1 fase van de krachtstroom pakken?

en dan houden we de rest over en is:

A1 de center van het relais
13 en 12 de NC en CO

begrijp ik het dan goed?

art

Nee, A1 en A2 is de 230v voeding van die module, mag de fase en N zijn.

11, 12, 14 is een potentiaalvrij wisselcontact dat je kunt gebruiken om het relais van de motor te onderbreken.

"Mea culpa". Had bij de afbeelding niet opgemerkt dat er bovenaan aan A1 tulp zat. MGP is correct. Sorry .

okee, duidelijk

dus, samenvattend:

230v over a1 en a2, daarvoor kan ik ook 1 fase van de krachtstroom gebruiken.

de neutral van de motor (bruin) laten onderbreken door het relais, zodat de motor op het gewenste moment stopt.

nee, als je de bruine onderbreekt gaat hij op 2Fasen draaien en maak je het probleem nog erger.

Voor de motor hoort een 3polige contactor te zitten , met dit relais schakel je die uit zodat alle fasen onderbroken worden

Op 3 oktober 2015 19:59:35 schreef artvt:
de neutral van de motor (bruin) laten onderbreken door het relais, zodat de motor op het gewenste moment stopt.

Nee , je moet met een relais de 3 fasen onderbreken.
Je hebt dus een extra relais nodig en de spoel van dat relais kun je onderbreken met dat contact van de module.

Hier een rudimentair schema.
Je moet ook nog bediening hebben en zekeringen, thermische beveiliging....

De kabelschoen over het sterpunt is verontrustend.
Wat de juistheid van de aansluiting betreft:
Als je de ohmse weerstand tussen de fase-aansluitingen meet, dus zoals je de lijnspanning zou meten, zou je het dubbel van de waarde moeten meten dan wanneer je die tussen het sterpunt en een willekeurige fase meet, zoals je een fasespanning meet.

okee, helemaal duidelijk!

een runnetje naar de radioshack dus, dank voor de uitleg! ik wist dat ik het eerst moest vragen voordat ik het ging uitproberen!

Schakel wel de contactor/relais-spoel in de FASE niet in de nulleider.

Technische gezien werken beide varianten. Maar de NUL schakelen is ZEER verwarrend in een stuurstroomschema en kan zelfs tot gevaarlijke situaties leiden.

Dus het relais aan de N (zou ook A2 moeten heten) en contact 12 van je beveiligings doosje aan de relais spoel A1.

Henri62, je hebt volkomen gelijk maar ik had de goesting niet meer om het schema aan te passen en in te scannen.
Daarom schreef ik rudimentair schema

Ik vraag mij af hoe hij die motor gaat schakelen.
Een trafo van 380/230 zou nog beter zijn als er drukknoppen bijkomen.

Hoi allemaal

nogmaals dank voor al de hulp so far,

het is gelukt, oftewel, voor even.
de boel volgens schema aangesloten en het werkte, maar voor 15 seconden, daarna sloeg het relais uit.

die blijft nu uitslaan als ik stroom op de motor zet, heel gek, ik neem aan dat die motor niet zo snel heet geworden is, weerstand over de voelers blijft ook 300 ohm en de ptcrelais zou pas bij 400 ohm (140 graden)moeten schakelen.

iemand een idee?

dan nog een dingetje, om de touren te regelen heb ik een frequentieregelaar op de kop getikt, een OMRON sysdrive 3g3pv. nu wil het geval dat ik een total NOOB ben op dit gebied maar wel graag wil leren. Ik worstel me momenteel zo'n beetje door een 300 pagina's tellende manual heen, maar misschien heeft iemand een aantal gouden tips? wat betreft wiring en de basics, de makkelijkste bediening van zo'n ding en wat voor al NIET te doen?

zeer, zeer welkom