carver software ?

het is een redelijk klein clubje daar in het zijspan gedeelte met veel knutselaars. wel leuk om te lezen.

Zelf ook zijspanrijder?
Is een verslaving, maar heeft niets met motorrijden te maken

Ik heb een jaar of 15 dagelijks zijspan gereden. De eerste waren zelfbouw van een ural bak aan een BMW, later nog een velorex aan een Guzzi. Ook een ural met zijspan en een paar jawa's met zijspan gehad (dat waren mijn pekelbakken) Daarna commerciele ombouwen waarvan mijn favoriet nog steeds de gts1000 met sidebike megacomete is. Helaas kan ik geen zijspan meer rijden en ben ik over gestapt naar een trike.

De laatste 5 jaar reed ik dus woon/werk met een trike. Eerst een EML bermuda (GL1500), nu een reversed trike van EZS (GL1800). Ik werk tegenwoordig thuis dus de trike komt helaas niet meer dagelijks buiten.

nee ik rijd zelf geen zijspan, maar ik vind het altijd wel mooi om te zien.
ik wou er eerst een bouwen, maar ik heb toch gekozen voor een trike.
nu ben ik bezig om een trike te bouwen, op een manier die eigenlijk nog nooit iemand naar mijn weten heeft gedaan.
voor deze trike ben ik dus aan het overwegen om hem "carver eigenschappen" mee te geven, ook omdat ik hem niet breder dan 90 cm. wil hebben.

ik heb voor dit project een topic lopen op het motor-forum:

http://www.motor-forum.nl/forum/list_messages/405528/trike-1.html

Misschien lijkt het allemaal niet zo moeilijk, maar wat gebeurd er als dat systeem ooit faalt? Stel dat hij helemaal niet meer beweegt terwijl jij lekker vlot een bocht aansnijdt, of erger, dat het ding onterecht besluit je voertuig rechtop te zetten terwijl je halverwege een bocht bent?

Als ik het goed begrijp, ga je dus een motor verbouwen tot een trike, waar je een kantelsysteem op wilt maken, zodat het rijdt als een motor? "Omdat het kan" is wel ongeveer de enige reden die ik kan bedenken (wat natuurlijk een prima geldige reden is).

Je zou het tilten ook gewoon passief kunnen doen, zoals de Piaggio MP3. Als ik het goed begrijp, kan de ophanging daarvan vrij bewegen als er op snelheid gereden worden, en is de bereider dus verantwoordelijk voor de lean angle, net als bij een motorfiets.

failsafe is een absolute must eigenlijk.

Denk aan redundantie en early warning systems.

Je kunt druk verlies meten om echte schrikbarende lekkages voor te zijn. Redundantie voor sensoren en besturing is ook een goede optie.

Sluit je een hoop uit.

En dubbele hydraulische cilinders kunnen ook.

klopt, het veilig maken van een systeem is vaak moeilijker als de primaire functie op zich.
zo is het automatisch laten rijden van een "treintje" met auto's op de linkerbaan v/d snelweg niet zo heel moeilijk, maar wat als er een een klapband krijgt of er valt een obstakel op de linker baan.

alle electronica en besturing is een potentieel gevaar. dus een volledig mechanisch systeem is wellicht het best. nu begrijp ik van julie dat de carver ook een beetje die kant op gaat.

ik had eigenlijk oorspronkelijk in gedachten om de G-krachten te meten en hiermee een servo aan te sturen die gemonteerd zit op een stuurhuis v/e auto met stuurbekrachtiging (dus waar normaal het stuur op zit). en zo de motor te laten kantelen.
dat stuurhuis idee is gewoon goed naar mijn inzicht, maar ik moet eens bekijken of ik i.p.v. een servo een mechanisch aan sturing kan maken.
dus als je een bocht instuurt dat de mechanisch beweging het stuurhuis verdraaid. niet simpel, maar wel veilig. ga er eens goed over nadenken.

De carver is elekthydraulisch

is dat net zoiets als hydropneumatisch (van citroen) :)

vraag is dan, hoe werkt dat electrische gedeelte ?

simpel gezegd:
sensoren
Besturing en 1 of 2 hydraulische cilinders.

Ik weet dat die dingen besturing hebben, want heb ze ooit promotioneel dat ding vanuit stilstand zien te staan schudden. Die dingen lopen dan ook naar voren...
Erg grappig.

kijk eens wat ik net vind op het net:

Dynamic Vehicle Control
De grap van de Carver zit ‘m uiteraard in de besturing. Tenslotte moet het Dynamic Vehicle Control-systeem de carrosserie laten kantelen in de bocht. Hoe gaat dat nu in z’n werk? Het begint met een draai aan het stuur. De bewegingen worden doorgegeven aan een hevel. Als de Carver op snelheid is, kun je door de natuurkundige wetten het voorwiel niet kantelen. Een hefboom koppelt de krachten uit het stuur aan een reeks stangen dien in verbindingen staan met een hydraulische regelklep tussen de achterwielen. Die geeft de kracht weer door aan een van de twee hydraulische kantelcilinders (gewone stuurbekrachtigingspompen) die de carrosserie de bocht ‘in’ laten kantelen. Een gekantelde carrosserie zorgt er via een verbinding meteen voor dat de achterwielen licht meesturen. Door te kantelen heb je een laag zwaartepunt en kun je theoretisch sneller door de bocht.

en ook nog:
We moeten eerst maar ‘ns leren langere bochten te maken in een vloeiende beweging. Want wie aan z’n evenwicht twijfelt en daardoor wat hakerig stuurt, wordt op een heftig schokkend kantelende Carver getrakteerd

[Bericht gewijzigd door trix op (11%)]