Electrische Boot

Op 21 augustus 2021 10:47:01 schreef hvanweelden:
Goedemorgen,

Wie helpt mij verder op weg.
Ik wil mijn boot uitrusten met een amp/volt meter (nog niet aangeschaft)
Graag advies over hoe en wat aan te kopen

De boot is uitgerust met met 6 volts baterijen 225Amp (12 stuks)
Parallel en serie naar (36 volt) motor 36 volt 61 Amp.
Vraag: Wat is hiervoor een passende Amp/Volt meter het gaat er dan om de verschillende waarden, zoals de shunt in combinatie met de meter en hoe aan te sluit

met vriendelijke groet, Huib

Als shunt kun je de weerstand van de toevoerkabel gebruiken. Bij 61A is er zeker een spanningsval over die kabel. Die kun je gewoon meten met een mV meter. Je hoeft dan verder geen onderbrekingen etc te maken.
De uitslag is aan te aanpassen met een paar weerstandjes.

Kijk hier eens.

https://stroomwinkel.nl/victron-batterij-monitor-bmv-700-grijs.html

Een batterijmonitor geeft inzicht in het stroomverbruik en de status van de accu. Naast accuspanning, de stroom en de verbruikte ampère-uren, geeft de BMV- 700 serie ook de laadstatus (%), de resterende tijd en het stroomverbruik in watt aan.

Als dit je bedoeling is tenminste.

Dank je wel voor de snelle reactie,

Maar het blijft onduidelijk.

De verwijzing naar Victron is natuurlijk goed maar bij een bestelling word mij gevraagd welke shunt van 10 tm 1000.
Dat weet ik dus niet.

De andere reactie is geen shunt nodig je gebruikt de kabel als shunt

Dat is dus even lastig voor een leek in de electronica zeker als er ook gesproken wordt over een paar weerstantjes erbij. Welke waarde?

Met vriendelijke groet, Huib

Op 21 augustus 2021 11:20:31 schreef hvanweelden:
De verwijzing naar Victron is natuurlijk goed maar bij een bestelling word mij gevraagd welke shunt van 10 tm 1000. Dat weet ik dus niet.

Dat is een kwestie van even bellen, "0172 820 015 vragen naar Norman" daar kunnen ze je vertellen welke je nodig hebt. En nee, ik heb geen aandelen of andere verbintenis. Maar ik haal er nogal eens wat voor schepen.

De andere reactie is geen shunt nodig je gebruikt de kabel als shunt

Als je precies wil weten wat je verbruik is, de conditie van je accu, de vaartijd, heb je niets aan deze meting.

De shunt bepaalt tot hoever je stroom kan meten.
In je startpost heb je het over een motor van 61 A. Dan denk je aan een shunt voor 100 A. Maar de stroompieken zijn misschien wel erg groot af en toe, zodat je misschien liever tot 500 A meet. De standaard bijgeleverde shunt is van die waarde.
Anders vraag je het de klantendienst; die zullen de vraag wel vaker beantwoorden.

Verder lijkt me het precies wat je nodig hebt: alles zit erbij zo te zien; aansluiten volgens het plaatje en Go.

Op 21 augustus 2021 11:32:58 schreef Frederick E. Terman:
Maar de stroompieken zijn misschien wel erg groot af en toe, zodat je misschien liever tot 500 A meet. De standaard bijgeleverde shunt is van die waarde.

Ik denk ook dat hij de 500A shunt nodig heeft.

Ik zou er geen shunt tussenzetten maar een hall sensor gebruiken die je over de kabel schuift of klikt.
Hier een voorbeeld.

Op 21 augustus 2021 11:43:43 schreef MGP:
Ik zou er geen shunt tussenzetten maar een hall sensor gebruiken die je over de kabel schuift of klikt.

Is ongebruikelijk in de scheepvaart, daar worden in 9 van de tien keer shunts gebruikt.

Een shunt is geijkt, die kabel niet. Verder even benieuwd of het lood of andere accucellen zijn. Ik vermoed lood-tractie cellen, hoewel die meestal 2 volt zijn. Maar tegenwoordig heb je ook Li-Ion samenstellingen.

Op 21 augustus 2021 11:46:33 schreef Lambiek:
[...]
Is ongebruikelijk in de scheepvaart, daar worden in 9 van de tien keer shunts gebruikt.

Dan zou hij bij die 10% zitten maar het zou voor een doehetzelver wel de gemakkelijkste oplossing zijn.

Op 21 augustus 2021 11:54:19 schreef MGP:
[...]
Dan zou hij bij die 10% zitten

Dat antwoord had ik al verwacht.

maar het zou voor een doehetzelver wel de gemakkelijkste oplossing zijn.

Dat ander van de stroomwinkel is redelijk plug en play.

Dank voor alle reacties,

Mag ik hieruit de conclusie trekken dat het niet uitmaakt of ik er een Shunt tussen zet met een waarde van 500 of 1000.
Dat merk ik wel in mijn knip maar de meter blijft gewoon zijn werk doen.

Nog een vraag. Deze meter geeft aan wat de vaartijd is enz.
Maar is er ook zoiets dat bij een te diepe ontlading er niet meer gevaren kan worden? Met andere worden er zal dan gepeddeld moeten worden.

Groet, Huib

Op 21 augustus 2021 12:05:44 schreef hvanweelden:
Mag ik hieruit de conclusie trekken dat het niet uitmaakt of ik er een Shunt tussen zet met een waarde van 500 of 1000.

Een 1000A shunt is niet nodig, maar vraag het even na voor alle zekerheid. In mijn tweede post heb ik het telefoon nummer gezet.

Nog een vraag. Deze meter geeft aan wat de vaartijd is enz.
Maar is er ook zoiets dat bij een te diepe ontlading er niet meer gevaren kan worden?

Je kunt van alles instellen en er zit ook een alarm aansluiting op.

Met andere worden er zal dan gepeddeld moeten worden.

Dat is alleen maar goed voor je.

Alleen als je accu's compleet instorten. De monitor van Lambiek heeft geen mogelijkheid tot afsluiten in die configuratie. En 500 of 1000 amp shunt hangt af van hoeveel de onnauwkeurigheid van de shunt toeneemt. 1 procent van 1000 is al het dubbele dan van 500. Ik zou voor 500 gaan.

Hallsensor is gemakkelijk in een hoop opzichten, maar is gevoelig voor verstoringen in het magnetisch veld.
Een shunt is vele malen betrouwbaarder en ik zou ook voor een 500A gaan.

Hmmm, wij hebben gewoon stroom spoelen voor AC en hall sensoren voor DC op alle bootjes.

Shunts worden te warm.

Let wel wij varen bijna niet op accu's maar vanuit een DC bus welke op generatoren gevoed wordt of gewoon op een Diesel..

Maar shunts is wel een oplossing voor de pleziervaart.

Bij dat soort antwoorden is het wel essentieel om erbij te schrijven wat een "bootje" is. Dat heeft de TS ook niet gedaan, dus we zitten ergens tussen een modelboot en een cruiseschip in nu (nou ja, sort of)

Nouja, flipflop, uit dat de motor 60A * 36V = ongeveer 2kW is kan je eea afleiden. Dat is een heel forse modelboot, of een zeer klein cruiseschip....

@TS: Om zelf iets te maken wat precies doet wat je vroeg (maar niet wat je uiteindelijk wil) valt er wel wat te maken met "geen shunt". En dan kan je kiezen tussen een hall sensor en de kabels gebruiken.

Dat victron ding kost een paar centen, maar dan heb je direct een ding wat er voor bedoeld is. De shunt is meetsal 75mV, dus op je 36V ga je bij 500A zo'n 75mV verliezen. Dat is ongeveer 10mV bij 60A oftewel minder dan 0.3 promille! (d'r zal wel 10x meer in de schroefverbindingen gaan zitten.) Dus: m.i. is het niet zo'n issue om een shunt te gebruiken.

@HmH, maar daar is de zut ook wel wat meer pro dan bij een goedwillende amateur als de TS.

Voor de TS is een shunt de beste optie.

tja een cruiseschip kan niet lang varen op accu's. die DC bus zal nogal dikke rails en kabels bij hoge spanningen bevatten. in die film, poseidon drijft zo'n schip al een 3/4 dag op zijn kop, motorblok is al eruit gevallen en dan nog draait de boegschroef nog volgas, terwijl die zonder water zo in puin ligt

Niet te lang doorgaan over dat Cruiseschip he. Beetje de essentie proberen te snappen aub. Ik reageerde vooral op de post van HmH.
Overigens, een Cruiseschip vaart niet op accu's, maar wel elektrisch.

Vraag is wat TS wil:

Wil hij exact weten hoeveel hij verbruikt om zijn actieradius / resterende energie accu te willen weten.

Of wil hij slechts een indicatie van het verbruik.

M.a.w. wat moet de nauwkeurigheid zijn??
Bij optie 1 zeker shunt
Wij zitten in optie 2...

Dank voor de oplossingen,

Ik was niet opzoek naar een Cruiseship en het vermogen, of brandstof daarvan
Dank aan diegene die mij op de goede weg hebben gezet.

Als nog een vraag.

Het laden van deze accu's gebeurde zonder enige controle.
Wanneer ze waren geladen moest je handmatig de spanning er af halen.

De oplossing hiervoor heb ik eigenlijk gevonden in de zonnenergie branch.
Of het de juiste oplossing is weet ik niet maar het werkt wel.
Ik heb er een batterijcontroller 36V 30A aan gekoppelt en het opladen gaat goed. bij een gemeten laadspanning van +/- 40 volt loopt hij naar 44.5
en slaat dan af todat de laadspanning weer is gedaald.
Vrijwel nergens lees je hier iets over als het over loodzuur accu's gaat.

Daardoor bekruipt mij het gevoel dat ik iets niet goed doe. Of iets doe wat helemaal niet kan. Wel wordt de controller behoorlijk warm, zeker als er een paar uren mee is gevaren.

Met belangstelling zie ik de antwoorden tegemoet.

Groet, Huib

Dank voor de oplossingen,

aangedragen in het vorige artikel

Ik was niet opzoek naar een Cruiseship en het vermogen, of brandstof daarvan
Dank aan diegene die mij op de goede weg hebben gezet.

Als nog een vraag.

Het laden van deze accu's gebeurde zonder enige controle.
Wanneer ze waren geladen moest je handmatig de spanning er af halen.

De oplossing hiervoor heb ik eigenlijk gevonden in de zonnenergie branch.
Of het de juiste oplossing is weet ik niet maar het werkt wel.
Ik heb er een batterijcontroller 36V 30A aan gekoppelt en het opladen gaat goed. bij een gemeten laadspanning van +/- 40 volt loopt hij naar 44.5
en slaat dan af todat de laadspanning weer is gedaald.
Vrijwel nergens lees je hier iets over als het over loodzuur accu's gaat.

Daardoor bekruipt mij het gevoel dat ik iets niet goed doe. Of iets doe wat helemaal niet kan. Wel wordt de controller behoorlijk warm, zeker als er een paar uren mee is gevaren.

Met belangstelling zie ik de antwoorden tegemoet.

Groet, Huib