12 volt alternator

Op maandag 28 september 2026 18:03:56 schreef Arco:
Je zou wel veel geluk moeten hebben om zo'n magneetkoppeling te vinden die op de alternator past...
Daarbij moet de alternator waarschijnlijk naar achteren verplaatst worden, omdat de poelie met koppeling veel dikker is...

Dat lijkt me het paard achter de wagen spannen. Een probleem oplossen dat er niet is (een ander probleem oplossen op een manier die niet werkt) en dan nog op een omslachtige manier.

Ik begrijp uit het bericht dat de TS juist een aircopomp wil gaan gebruiken in plaats van een elektrische airco, wat inderdaad met een omvormer ertussen geen ideale constructie is.

Ja, het past zomaar niet!
Dat is juist de uitdaging, iets maken dat voor mijn doel geschikt is, ruimte is er voldoende om te plaatsen van deze constructie
En tijd heb ik ook voldoende!
Ik wil die 120 Amp. dynamo behouden om de airco via omvormer aan te drijven, tijdens het rijden .

Even een vraag ter zijde.
Werkt die airco al via de omvormer? Of werkte dat al met de oude accu?
Een aircocompressor heeft een flinke inschakelstroom en is inductief.
Dat moet een omvormer wel aankunnen.
En dan lopen er nog enorme stromen aan de 12 volt kant, die omvormer geeft best wel veel verlies.

Wat de dynamo betreft is een externe regelaar de enige goede oplossing.
Bedenk wel dat die dynamo pas flink gaat laden bij een wat hoger toerental, stationair is dat veel minder en dan trek je de accu leeg, die miet dus wisselend geladen en ontladen worden een daar is een goede regelaar voor nodig.

Op maandag 28 september 2026 19:20:12 schreef Deutz 1:
Ja, het past zomaar niet!
Dat is juist de uitdaging, iets maken dat voor mijn doel geschikt is, ruimte is er voldoende om te plaatsen van deze constructie
En tijd heb ik ook voldoende!
Ik wil die 120 Amp. dynamo behouden om de airco via omvormer aan te drijven, tijdens het rijden .

Dan lijkt het erop dat je niets hoeft te doen. Of werkt het in de praktijk niet goed? Of misschien heb ik het probleem verkeerd begrepen?

Waar jij je zorgen om maakt, en waar jouw oplossing voor zou zijn, is niet aan de hand. De accu kan nooit te vol raken op deze manier. Het enige waar ik me hierboven wel zorgen over maak, is juist het beginnen van het laden met een volledig lege accu. Dat is wanneer de grote stromen lopen. Niet als hij vol is en door de alternator op 80-90% wordt gehouden simpelweg omdat een dergelijke alternator geen hogere spanning levert dan 14,5V.

Om te bepalen of 120A bij een lege accu teveel is, heb ik de specs van de accu nodig.

[Bericht gewijzigd door maartenbakker op (37%)]

De airco werkte uitstekend via de omvormer.
Omdat de vorige dynamo het verbruik niet kon bijbenen, airco en omvormer ruim 80 Amp , werden de accu,s zwaar belast en niet goed opgeladen.
Vandaar een 120 Amp. geplaatst.
Die gel accu s waren bij elkaar 195 Amp. (3 stuks)
Nu heb ik een lpf van 200 Amp geplaats ipv de gel accu,s.
Maar met lange afstanden werkte het wel, maar in file was het funest voor de gel accu,s door de te krappe 85 Amp. dynamo.
Een laadregelaar plaatsen is vrij kostbaar, van €350- tot over de €400.-.
Dus probeer ik het anders.
De lpf zit vol, dus laadstroom meten heeft weinig nut denk ik.

het probleem in de file is niet de krappe 85A dynamo maar het lage toerental.
een 120A dynamo gaat ook heel weinig doen op stationair toerental

als een auto accu leeg is, helpt het ook niet door de auto stationair te laten draaien om de accu te vullen. maar je moet gewoon een ritje van 30-45min doen om ze vol te laden

stationair doet een dynamo 20-30%. dus van die 85 had je 17-25A over.
van je 120A dynamo zal je 24-36A krijgen. bijlange na niet genoeg dus. wil je stationair meer halen, zal je kleinere poelies moeten steken zodat die sneller draaien.

vind het ook absurd dat je dus een airco op 240V op een omvormer doet draaien, op extra batterijen op een extra dynamo in de file???.

al eens gedacht aan wat zonnepanelen op het dak? immers als de airco draait, zal het warm zijn, en als het warm is, dan zal de zon schijnen. en als de zon schijnt, doen zonnepanelen dat goed.
je kan perfect een aantal zonnepanelen op je camper zetten die een 12V accu bijlaad.
2x450W op het dak geeft je dus zomaar 60-70A aan zonnestroom bij

Aan een kant begrijp ik dat de airco op 230 draait, immers, sta je stil met walstroom kan ie aan de walstroom.
Wat fcapri zegt, het toerental doet je de nek om.
File rijden is veel stationair draaien en dan doet je dynamo niks.
Zonnepanelen die bijschakelen doen de truc wel...
Je hebt je iets onnodigs aan laten smeren naar mijn mening.

100% eens. Dit ga je nooit goed werkend krijgen zo. Dynamo doet nooit genoeg stationair en daar komt nog bij dat de verliezen in de hele keten astronomisch zijn als je een 12V dynamo gebruikt om een omvormer te voeden die een 240V airco voedt.

Eigenlijk is er maar één oplossing die wel gaat werken en da's toevallig nou net de oplossing die al ruim 50 jaar in elke auto wordt toegepast: mechanisch aangedreven airco compressor monteren. Het is in principe zelfs mogelijk twee compressoren in een airco installatie te hebben, waardoor je niet de 230V functionaliteit hoeft te verliezen. Maar daarvoor zou je eens met een airco specialist in gesprek moeten gaan.

Deze opstelling werkt al ruim 25 jaar!
Onnodig aan laten smeren is gewoon onzin!
Enkele jaren op rij naar Spanje en Portugal, dan erg blij met airco!
En hoe wil je dat mechanisch aandrijven?
Via distributie, met tandwiel of ketting?
Is dus ook toerental afhankelijk.
Kan zelfs met een hydraulisch motortje!
Allemaal toerental afhankelijk.
Blijf het voorlopig maar electrisch doen.
Over 2 weken een rit van 200 km, kijken hoe dat allemaal gaat.

Als het allemaal zo goed werkt, wat is je vraag dan?

Wat je wilt, dynamo loskoppelen resulteert in het overlijden van de dynamo, dat is je al gezegd.
En met rijden draait je dynamo voldoende toeren, stationair niet.
En dus kan ie het stationair niet bijhouden.
Wat voor accu of dynamo je er ook achter knoopt.

Als het al 25 jaar zo werkt en de gelbatterijen 15 jaar heel zijn gebleven dan zou ik heel eenvoudig weer een set kopen en de Lifepo weer verkopen.
Die kan je niet overladen dus alle problemen opgelost.
Nu ga je een zelf gecreëerd ( of aangesmeerd) probleem proberen op te lossen met een accu die gewoon niet geschikt is voor deze toepassing zonder flinke aanpassingen.

De tijd zal het leren!
Rit van 200 km zal wat uitkomsten geven!
Wordt vervolgd.

lood accu en gel kan mishandeling verdragen.
lithium based niet.

om die accu te beschermen zal je een regelaar moeten toevoegen. het kan ook 10jaar goed gaan, en 1dag niet en de camper is niet meer.

nu heb je lifepo en deze zijn nog tamelijk veilig.
zowieso houd een li-ion of lifepo niet van constant op maximale spannign te staan, en ook niet op lege spanning.
lood daarenten staat graag op maximale spanning dus dat daar een dynamo constant 14,4V aanbied is geen probleem

Als je geen voor lithium geschikte regelaar wilt monteren neem je een flink risico. Zelfs als de eindspanning nog redelijk klopt, heb je nu een systeem zonder enige vorm van failsafe beveiliging als er ergens een defect zou optreden.

Tip: gaat het mis, niet gaan blussen maar hard wegrennen. Blussen is zinloos.

Op dinsdag 29 september 2026 17:53:38 schreef Deutz 1:

En hoe wil je dat mechanisch aandrijven?
Via distributie, met tandwiel of ketting?
Is dus ook toerental afhankelijk.

Jij wilde een airco koppeling op je dynamo gaan knutselen, dan is een standaard airco compressor op het blok bouten waarschijnlijk een stuk simpeler.
En ja, dan draait de compressor ook een aan de motor gerelateerd toerental. Maar die compressor is erop ontworpen om bij stationair al voldoende debiet te leveren om de airco zijn volle koelvermogen te laten leveren.

Op maandag 28 september 2026 21:17:37 schreef Deutz 1:
De airco werkte uitstekend via de omvormer.
Omdat de vorige dynamo het verbruik niet kon bijbenen, airco en omvormer ruim 80 Amp , werden de accu,s zwaar belast en niet goed opgeladen.
Vandaar een 120 Amp. geplaatst.
Die gel accu s waren bij elkaar 195 Amp. (3 stuks)
Nu heb ik een lpf van 200 Amp geplaats ipv de gel accu,s.
Maar met lange afstanden werkte het wel, maar in file was het funest voor de gel accu,s door de te krappe 85 Amp. dynamo.
Een laadregelaar plaatsen is vrij kostbaar, van €350- tot over de €400.-.
Dus probeer ik het anders.
De lpf zit vol, dus laadstroom meten heeft weinig nut denk ik.

Je bent bang voor overladen, maar zoals ik al schreef is het met een normale 12V alternator onmogelijk om liFePO accu's op deze manier helemaal vol te krijgen, dus afschakelen om overladen te voorkomen is niet nodig. In het ergste geval (lege accu, geen stroomafname, motor goed op toeren) zou er 120A laadstroom lopen. Een 200A LiFePO (merk?????? type????? datasheet??????) kan dat vrijwel zeker wel hebben. Je hoeft de laadstroom dus ook niet te begrenzen.

Ik ben er niet zeker van hoeveel stroom de alternator bij stationair toerental levert. Waarschijnlijk inderdaad aan de krappe kant, maar met een kleinere poelie op de alternator is dat ook opgelost. Ik denk dat dat het enige is dat je hoeft te doen.

Een mechanische airco-compressor (aandrijving via de v-snaar/multiriem is de gangbaarste oplossing) is een knutselwerkje voor gevorderden, maar als je hem niet nodig hebt als de motor uitstaat, is dat eigenlijk wel de mooiste oplossing. In elk geval zuiniger dan een elektrische airco op een omvormer die uiteindelijk ook weer door de motor gevoed wordt.

Dank je Maarten, dank je voor je reactie, stroom afname is dagelijks als we met de camper op stap zijn, dat is de omvormer/ koffie zetter en omvormer/ magnetron, allebei voor korte tijd als we niet aan de paal staan.
Ook wat led verlichting en een vermaler toilet.
Ik ga alles eens proberen en kijken wat er allemaal gebeurt.
Gr. Jan.