magneti marelli ECU transistor defect, wat nu?

Deze kun je gebruiken IRGB14C40L. Farnell nummer 8650829

helmaal super, bedankt voor het snelle antwoord.
ik zal hem bestellen en er in zetten. dan doet hij
het weer hoop ik.
nogmaals bedankt..

Vervang ze alle 2, voor het geval het nog werkende torretje al ver heen is.

edit: aangepast n.a.v. Paul's post

Het zijn er maar 2 vervang ook de bobine daar ligt meestal de oorzaak.

het zijn er idd maar 2, heb er ook gelijk 2 besteld.
de dis bobine die er op zat was defect op cilinder 1 en 4.
ik weet niet of de transistor de oorzaak is van de defecte bobine
of andersom. als de bobine de oorzaak is vind ik het wel vreemd dat
die een defect in de ecu kan veroorzaken.

ik vond nog een mooi plaatje op internet van een bobine, een beetje andere vorm maar zelfde idee. de weerstand komt ook aardig overeen. bij mijn bobine is de secundaire spoel tussen 1 en 4 onmeetbaar hoog (onderbroken)

ik zat nog te denken, stel, je heb pech met je autootje van 13 jaar oud en inplaats van zelf doen ga je naar de dealer met dit probleem.ik denk dat het nog wel eens zo zou kunnen zijn dat hij zo bij het oud ijzer raakt.

[Bericht gewijzigd door Henry S. op maandag 18 maart 2013 21:26:42 (50%)]

Je bobine kan inderdaad je eindtrap laten hemelen .

En sagems gaan bij bosjes er zijn ook tsb's van dat als er eentje stuk gaat dat je de andere ook gelijk moet vervangen .

Vandaar de tip van paul .

( ik zat nog te denken, stel, je heb pech met je autootje van 13 jaar oud en inplaats van zelf doen ga je naar de dealer met dit probleem.ik denk dat het nog wel eens zo zou kunnen zijn dat hij zo bij het oud ijzer raakt.)

Tja niet iedereen vervangt eindtrappen de meeste automonteurs die ik ken hebben eerder een hekel aan elektronika .

[Bericht gewijzigd door Henry S. op maandag 18 maart 2013 21:27:46 (2%)]

ik zat nog te denken, stel, je heb pech met je autootje van 13 jaar oud en inplaats van zelf doen ga je naar de dealer met dit probleem.ik denk dat het nog wel eens zo zou kunnen zijn dat hij zo bij het oud ijzer raakt.

Technisch is je auto dan totalloss.

Dat is waar ik momenteel best veel werk in heb, voor niet teveel geld kun je weer rijden.
Ook data verminking in de BSI is een groot probleem.
Ben me nu daar nu verder in het verdiepen deze weer werkend te krijgen.

Door de onderbreking in de secundaire wikkeling treed er intern overslag op. Als dit dus op de collector van de IGBT is gaat die hemelen.

BSI ? heb maar ff gegoogled als ik het goed begrijp, is dat de zekeringen kast? daar zit ook meer in dan alleen zekeringen dus..
ik leer hier echt wat bij. heel soms mis ik toch die goeie oude verdeler met gasfabriek (-:

heb de nieuwe transistor er in gezet, de ecu terug in auto en hij doet het weer, net of er nooit iets gebeurt is. Paul bedankt voor het juiste onderdeel nummer.

Leuk om te horen dat het gelukt is.

Geachte heer De Boer/Welther.

Ik ben in het bezit van een Peugeot 306 hatchback 1.4 L 1999, welk, volgens het Haynes werkplaatshandboek, ook de Magnetti Marelli 1 AP ECU heeft. Ik vroeg me of u me kon helpen met een probleem. Ik lijk er zelf niet helemaal uit te komen. Eerst maar eens wat feiten.

1) Als de motor koud is, of volledig warm, loopt hij schijnbaar goed. Geen gestotter.
2) In de 'opwarmperiode' tussen koud en warm, loopt de motor verschrikkelijk te stotteren. Hij houdt momenten in, rijdt schokkerig, slaat soms af bij snelheid minderen tot rond de 10 km/u en ik moet bij het optrekken heel voorzichtig en langzaam gas bijgeven om weg te komen zonder dat de motor afslaat.
3) De auto rijdt iets minder dan 10 km op 1 liter benzine. Dit was tot voor kort 14 kilometer op 1 liter benzine.
4) Bougies heb ik net vervangen. Zien er erg aan de witte kant uit, terwijl dit koffiebruin moet zijn. Verbranding gaat duidelijk niet goed.
5) Stappenmotor beweegt nog wel, heb het gezien. Na een keer schoonmaken met remreiniger leek het probleem bij de eerste keer erna rijden verholpen, maar de keer erop stotterde hij weer erg.
6) De auto heeft 210000 km gereden.
7) Bij het stotteren ruik ik duidelijk een hoop benzine en zie ik grijze rook uit de uitlaat komen, niet wit en niet zwart.
8) Er brand, afgezien van een knipperend airbag lampje, geen lampje op mijn dashbord, wat betekent dat de ECU niet uitgelezen kan worden, meen ik. Iemand van een Renault dealer heeft het al een keer met een universele uitleeshandcomputer geprobeerd, en die pakte inderdaad niets op.
9) Als ik de MAP sensor lostrek, reageert de motor door een moment in toeren te steigen, tot circa 5000, en dan weer te dalen naar 2000. Dit wordt herhaald, totdat ik de MAP sensor terugplaats. Zal wel komen door leklucht die hij kan aanzuigen door het gat waar de MAP sensor in hoort te zitten.

Als ik zoek op fora op internet zie ik dat erg veel anderen hetzelfde probleem hebben, maar dat de oplossingen verschillen. Er wordt vaak gesteld dat het vervangen van de idle control valve/stappenmotor alle problemen oplost. Echter stellen anderen weer dat dit bij hen niets hielp, en dat de bobines kapot waren en ook de ECU hadden gesloopt. Het vervangen van zowel de ECU en de bobines zou volgens hen de oplossing zijn. De Peugeot dealer stelde dat de luchtinlaattemperatuursensor en de koelvloeistoftemperatuursensor er ook mee te maken konden hebben.

Ik kan nu wel allemaal nieuwe componenten gaan kopen, maar ik wil gewoon zeker weten welke componenten kapot zijn. Deze auto is niet meer zoveel waard, dus dan is het zonde om honderden euro's aan nieuwe onderdelen uit te gaan geven terwijl het niet zeker is of ze kapot zijn. Meten is weten, maar ik weet niet hoe ik al deze componetnen dien te testen.

Ik hoop dat u me kunt helpen.

Klink als overslag op de bougies, die heb je vervangen, maar de koolstofsporen zitten waarschijnlijk ook in de bougie doppen, en daar pruttelt de boel lekker op verder.(Heb je de oude bougies nog?)

PS. als u het profiel invult, is er mischien wel iemand in de buurt die even mee wil kijken/meten.

Om te beginnen is een 306 uit 1999 nog niet obd compatibel hij kan alleen met originele tester worden gelezen.
Om de mapsensor te testen niet de hele sensor uit het spruitstuk trekken maar alleen de stekker losnemen van de sensor.
Klinkt alsof hij niet genoeg brandstof krijgt cq valselucht trekt.
In geval van een kunstof inlaat spruistuk kan er een leiding aan de onderkant afgebroken zijn, de motor loopt dan ook stationair iets te hoog >1000RPM ipv 800.
Kan ook een defecte lambda sonde zijn.

Als de bobine cq ecu uitgang stuk is loopt de motor op 2 of 3 cilinders en schud ook erg.

Het is makkelijker met een tester de live data te lezen of diverse sensoren ook aannemelijke waarden geven.

Op 2 april 2013 22:15:44 schreef Adriaan1:
8) Er brand, afgezien van een knipperend airbag lampje, geen lampje op mijn dashbord, wat betekent dat de ECU niet uitgelezen kan worden, meen ik. Iemand van een Renault dealer heeft het al een keer met een universele uitleeshandcomputer geprobeerd, en die pakte inderdaad niets op.

Of een ECU uitgelezen kan worden, staat los van een wel of niet brandend motorstoringslampje. (Gaat het lampje wel aan als je het contact aanzet, maar de motor nog niet start?)

Er is een alternatieve (doe-het-zelf) methode om de ECU uit te lezen.
In dit topic van het AX-club forum kun je lezen hoe je dat moet doen.

Kan je zeggen dat de bovenstaande "alternatieve (doe-het-zelf) methode" die wordt genoemd niet op deze ECU werkt.
De auto zal een 16-polige diagnosestekker boven de pedalen hebben i.p.v. de 2 polige groene stekker achter de ECU in de motorruimte.

Heb ook al een paar interfaces (bijvoorbeeld de ELM327 en een simpele zelfbouw) in combinatie met verschillende programma's geprobeert maar ook via de 16-polige diagnosestekker kan je niets uitlezen.
Deze ECU maakt gebruik van een afwijkende baudrate (datasnelheid) die bij de op internet te downloaden programma's niet in het rijtje van beschikbare snelheden staat.

Moet je een orginele interface en software voor hebben of zo'n Chinese look a like, schijnt ook goed te werken.
Ben prijzen van € 140,00 tegengekomen maar heb ze ook nog voor minder dan € 100,00 gezien.
Als je deze auto nog een tijdje wilt blijven rijden of je hierna weer een Peugeot/Citroen wilt gaan kopen dan is het een investering die je meestal na 2 keer al hebt terugverdiend maar ik schaf er pas 1 aan als ik ook echt daadwerkelijk een storing heb.

Een defecte koelwatertemperatuursensor kan ook aardig roet in het eten gooien.
Je zou hem eruit kunnen draaien, deze aan kunnen sluiten op een multimeter en spelende met de warme en koude kraan onder de kraan houden en kijken of de ohmse waarde netjes op- of afloopt.
In een vraagbaak kun je zien in welke gebied (range) de waarde moet liggen.

Knipperend airbaglampje is meestal een slechte stekkerverbinding onder 1 van de voorstoelen en is simpel te verhelpen.
Stekkers worden er meestal tussenuit geknipt en de draden aan elkaar gesoldeerd (en goed isoleren).
Systeem in ieder geval goed spanningsloos maken en secuur te werk gaan.
Niemand zit er op te wachten om een airbag in z'n bakkes te krijgen.

Op 4 april 2013 01:24:05 schreef Joentje1978:
Kan je zeggen dat de bovenstaande "alternatieve (doe-het-zelf) methode" die wordt genoemd niet op deze ECU werkt.
De auto zal een 16-polige diagnosestekker boven de pedalen hebben i.p.v. de 2 polige groene stekker achter de ECU in de motorruimte.

Bij een Saxo van '99 zit anders wel gewoon die groene diagnosestekker in het motorruim hoor. Ligt achter de koplamp bestuurderszijde en er zit een groene male stekker in (met 1 contactpin). Die draad gaat dan naar de OBD stekker onder het dash (als ik het me goed herinner, is dat de 'K'-lijn op pin 7 van de OBD-socket).
Het in die periode door Citroën (en Peugeot?) gebruikte protocol in Bosch ECU's is KKL of 409.2, welke op 6900 baud communiceert (hoewel de officiële baud-rate voor OBD-I / ISO-9141-2 10400 baud is).
Ik heb geen Magneti Marelli IAW 1AP.81 ECU liggen om te testen, maar zover ik weet gebruikt MM wèl het ISO-9141-2 protocol (dus 10400 baud) en zou dus gewoon uit te lezen moeten zijn.

De 'doe-het-zelf' diagnose zou overigens ook via de 'L'-lijn (pin 15 op de OBD-socket) moeten werken! Het motorstoringslampje gaat dan knipperen.

Wat een goede ideeen allemaal. Bedankt daarvoor.

Ik ga eerst even proberen een diagnose te stellen met de heer Welther. Heb morgen een afspraak met hem. Ik zal zeker laten weten hoe het is gegaan.

@Shiptronic. Ik heb mijn profiel inderdaad wat verder ingevuld. Ik ben woonachtig in Rotterdam.

kijk dan is Paul een stuk dichter bij als ik

Heb me er verleden jaar eens flink in verdiept om de Peugeot 206 met dezelfde ECU (Magneti Marelli IAW 1AP.81) uit te lezen maar dat is niet gelukt.

Heb toen als eerste de K-line even aan massa gelegd, weet ff niet of ik dat ook met de L-line heb geprobeert.
Wil ik nog wel even een keer proberen want het zou inderdaad leuk zijn als dat werkte maar ben bang dat dat niet het geval is.
Deze procedure is voor een Peugeot 206 ook nergens in de vraagbaak of op internet terug te vinden.

Heb later iemand gesproken die zelf een interface en programma ontworpen heeft die deze ECU kan uitlezen maar die wist mij te vertellen dat de communicatie iets afweek van de normale standaard.

Heb zelf een Peugeot 306 uit 1996 met een Bosch MP5.? ECU en daar werkt de simpele methode wel op maar daar ligt dan ook een groene diagnosestekker achter de ECU, dat is bij de 206 niet het geval.

Ga dat van die L-line ff proberen, ik laat wel ff weten of het gelukt is of niet.

Slotje wegens een zeer heftige topickaap/off topic van Adriaan1.