Mazoutpomp

het is een ventilatortje die indertijd ook in elektra kachels zaten. wrs is de regeling ervan gaar, potmeter vuil door jaren. je kunt wrs de fan direct op de voeding aansluiten ipv met de regelprint ertussen, dan zou deze 2200 rpm moeten gaan lopen. zo niet is de fan gaar aan het worden, glijlagers lopen dan te zwaar..

ding is overigens geen 34 jaar oud maar 26 jaar, week 29 1988 staat erop..

De kachel is van 1980,maar misschien is de pomp al eens vervangen.
Die 2200tpm haalt hij, en is ook regelbaar met de potmeter.
Kan men zulke motor niet aan 2800tpm laten draaien.
Normaal is het motortoerental toch afhankelijk van de aantal spoelen.
4 spoelen voor 1400tpm, en 2 spoelen voor 2800tpm.
Waarom stopt deze motor bij 2200tpm?

Bedankt.
Gr. Theo

de fan voert alleen meer lucht aan, je hebt meer brandstof aanvoer nodig om er 10Kw meer uit te halen. wordt toch de pomp vervangen of andere kachel halen van een 2e hands site bijv..

[Bericht gewijzigd door testman op (28%)]

Die 10Kw verlies zal eerder in vervuilde branders, versleten pomp ed zitten mi.

[Bericht gewijzigd door Roland van Leusden op (11%)]

Het zit namelijk zo deze motor drijft een pompje aan.
De motor draait 2200tpm, er zit een vertraging opgebouwd voor de pomp.
Deze draait maar +/- 100tpm.
De aanjaag fan zit achter de kachel en is veel groter.

@testman die fan is om de moter te koelen , aan de andere kant zit een as die de pomp aandrijft.

Filer schoon en de leidingen ook? , meestal een tandwiel pomp simpel te demonteren en te reinigen , eerst de oorzaak opzoeken als de moter het juiste toerental draaid moet je het zoeken in de opbrengst van de pomp, bij de mijne wil de uitgang nog wel eens verstoppen, via het overdruk systeem loopt er dan olie terug de tank in en niet in de kachel. als de overdruk klep blijft hangen krijg je ook dit effect.

Aanzuigfilter schoon ?

is het een thermobille ?

Dat is ook zo, de pomp is aan het na laten.
De kachel is regelbaar van 20 tot 27kw.
het verbruik moet dan 2 tot 2,7 liter per uur zijn.
Maar de pomp geeft maar 2 liter per uur.

Is deze met een brander schaal ? pomp unit zelf al open gehad, vuil op de tanden verminderd ook de pomp capaciteit.

[Bericht gewijzigd door Shiptronic op (56%)]

Ja Thermobile.
Bij de overloop komt niets uit.
Ik ga er van uit dat het pompje niet meer goed is.

Als de kachel warm is, en de diesel ook opgewarmd is, gaat het vermogen achteruit.
Normaal zou bij verstopping, de warme diesel beter moeten stromen,
en beter door de leidingen en filter moeten lopen.

Ja met branderschaal.
Het zou kunnen wat je zegt,vuil op de tandwielen.
Maar waarom minder debiet bij warme diesel?

[Bericht gewijzigd door Henry S. op (17%)]

De mijne gaat ook moeilijk/zwaar lopen als de pomp mechanisch tegen de bodem word gedrukt.
warme/dunne olie lekt ook makkelijker ergens tussen door , ergens verlies ?

Electronisch harder laten lopen zal moeilijk worden, als de max spanning er op staat gaat hij gewoon niet sneller :)

Het pompje hangt op in de dieseltank.
Hoe komt het dan dat dit motorje 2200tpm bij 50hz draait?
Als hij 600tmp slip heeft, kan ik toch met een variac de spanning iets verhogen, zo dat de slip mindert.

Welke van de vier draden kan ik daar dan voor gebruiken?

niet kloten: gewoon vervangen die meuk:

http://www.oilburnernozzle.com/oil-burner-pumps.html

als het gaat lekken ben je verder van huis! (als je dat nog hebt nadat het misgaat!)

[Bericht gewijzigd door High met Henk op (13%)]

Lekken is geen probleem, de pomp is ondergedompeld in de dieseltank.
Het pompje is maar +/- 40mm diameter.
Wat ik vooral wil weten is, kan ik het motortje lichtjes op peppen.
Zo ja welke draden dan, en welke max spanning dan?

nee, dit is een faseaangesneden of PWM regeling die gewoon de effectieve spanning beinvloed. zonder hele rare grappen gaat dat niet lukken, en dat vindt het motortje niet leuk.

Dus dat antwoord is zeker NEE!

pompje reviseren of vervangen is je enige optie.
Aangezien reviseren niet binnen bereik ligt omdat de onderdelen niet verkrijgbaar zijn aldus jezelf, raad ik aan vervangen... als je een pomp hebt die op dezelfde spanning werkt, kun je er gewoon 1 zoeken die hetzelfde debiet en dezelfde druk heeft. Let wel op dat het niet alleen om flow, maa rook om druk en bijbehorende slang diameters gaat. nu heb je een te arm mengsel (verbaasd dat het ding eigenlijk start dan!!) maar bij een te rijk mengsel gaat zo? ding behoorlijk roeten.

is het eigenlijk een blauw brander of een geel brander????
bij een blauwe moet je goed uitkijken dat de vlam niet de zijkanten raakt...
bij een gele is dat ook erg, maar niet zoals bij een blauwbrander!

Lekken is wel een probleem, want alles wat lekt komt niet bij de brander.
Verder zou het fijn zijn als je stopt met aannames. Volg de aanwijzingen op en haal dat ding uit elkaar. Dan kun je ZIEN of hij niet versleten is, verstopt, lek of whatever. Je kunt wel denken dat hij beter zou moeten lopen met warme diesel, maar misschien is dat hier helemaal niet zo. Het is helemaal niet zo gek dat zo'n ding na 26 jaar zonder onderhoud een beetje vuil en/of versleten is.

Schoonmaken is min of meer gemakkelijk en als ie versleten is weet je meteen dat je je 'm niet voor niks vervangt.

Druk = 0, de olie druppelt op een ijzeren schaal , door de hitte vergast de olie/diesel en op deze damp brand de kachel.

Ok, allemaal bedankt voor de bijdagen.
Ik ga het pompje maar eens los maken.
en de leidingen controleren

er is altijd druk nodig.
ik ben echter gewend aan branders met nozzels en vanaf 30 kW begon het bij ons pas...

Er zijn diverse systemen van die mobiele kachels. Als het pompje van ts via een reductie aan de motor staat zal het hier om een doseerpomp gaan. Dit is dan een naaldplunjer die onder veerdruk tegen een nok aanloopt. Bij Webasto kachels heb ik dergelijke pompjes nooit stuk weten gaan. Traaglopend en een plunjer in een bronzen huis. Onverslijtbaar, maar durven wel dichtslippen door pekachtige substantie in de brandstof. Volgens mij werkt dat met een centrifugaal vernevelaar en moet de pomp niet echt druk opbouwen. Pompje open maken en reinigen is volgens mij voldoende.
In het branderhuis zal de brandstofleiding ook gecontroleerd moeten worden op dichtslippen door roetresten die ontstaan door naverbranding bij het stoppen van de brander.

Ja ik ga alles controleren, en zuiver maken.
Ik heb hem proberen bij te sleutelen, met een variac.
Maar dat is de moete niet.
Het levert bij 250/260volt,maar goed 70tpm extra op.
Ik heb dit maar enkele seconde gedaan.
De overbrenging motor naar pomp is 1 op 20.
Het pompje draai normaal op 110tpm.
Die 70tpm, levert me dan 3,5 tpm extra op.
Dit is de moeite niet.

Daarom is de beste optie, (wat de andere forum leden ook zeggen)
Alles los en zuiver maken.

Een Thermobile AT kachel. Een afgewerkte oliekachel welke ook werkt met diesel of een andere oliesoort.

Even goed kijken of je aanzuigzeef niet verstopt zit,

Begint de kachel als deze minder vermogen geeft ook zwart te roken?
Dan moet de luchttoevoer schoongemaakt worden. Onderin de branderruimte zitten allemaal kleine gaatjes welke dicht gaan zitten met roet. Luchttoevoer ventilator werkt wel goed, thermostaat daarvan werkt ook goed?

Pas op dat je niet te veel diesel/olie in de branderschaal krijgt, stroomt de branderschaal over, of de tank komt volledig roodgloeiend te staan.

Pompjes enz. voor die kachels zijn volgens mij nog gewoon leverbaar, via een dealer.

Dat is nu het rare er van, dat dealers dit wel zouden kunnen leveren,
maar bij Thermobile zelf, kunnen ze maar alleen de branderschaal en de bij passende ring nog leveren.
Dit omdat deze onderdelen ook in de nieuwe typen zitten.

De kachel rookt niet.
De gaatjes onder en boven zijn open.

Nog vraagje, waar zit die thermostaat ergens, en wat is de functie daar van?

[Bericht gewijzigd door Theo2 op (12%)]

Ik heb inmiddels een nieuwe pomp er in zitten.
Het probleem is niet opgelost.
Voor de AT304 zijn deze niet meer leverbaar.
Een technieker zegt dat ze meestal een pomp plaatsen van de AT307.
Deze zou dan rond de 3 liter moeten geven.
Maar dit doet de pomp niet 2.2 tot 2.4liter is alles.
Vermoedelijk heeft dat te maken met de aandrijving.
De nieuwe kachels hebben een andere motor.

Nu de vraag:
Ik heb nog een frequentie regelaar liggen (Danfoss VLT 2020)
Deze is 1 fase 230 volt in en 3 fasen 230 volt uit.
Is het mogelijk om deze op de motor te zetten.
De motor draait nu 2200tpm, en ik zou 2500tpm willen hebben.
De overbrenging 1:18,9 (komt dan overeen met +/-120tpm voor de pomp.

Ik heb zelf ook al jaren zo'n kachel, en heb die printjes zelfs nagemaakt voor andere oudere types die nog een tandwielkastje met 2 snelheden hadden.

Zit je leiding naar je brander niet gewoon dicht? Die moet ik regelmatig open steken. De olie loopt daar drukloos doorheen en druppelt dan in de branderpan dus die moet goed open zijn. Aanzuigzeef ook maar dat was al eerder opgemerkt.

Wat voor olie stook je mee? Met diesel? Ik stook er afgewerkte olie, hydrauliekolie en diesel mee.

Mag ik je vragen waar je het nieuwe pompje vandaan hebt en wat je met de oude doet?

Ik heb alles zuiver gemaakt.
Ik stook diesel.
De vorige eigenaar had problemen met olie.
Hij moest om de 4 uur de branderpan zuiver maken.
Deze zat dan vol roet en andere onverbrande resten.
Het was zo erg dat na die 5 uur, zelf de olie over de pan liep.
Wat daar de oorzaak van was, weet hij niet.
Ik heb nu de kachel voor op diesel.

Nu de pomp:
Mijn AT304 levert 24Kw, de AT300 en AT303 leveren 30Kw.
De ketel is het zelfde, alleen de pomp is iets groter.
Dit zegt een Thermobile verkoper.
Ik heb hier mijn twijfels over, er zou ook verschil in de aandrijving of motor kunnen zijn.

De nieuwe pomp is een originele Thermobile pomp van een AT307.
Dit zijn 27Kw kachels.

Daar ik 30Kw wil hebben, draait de pomp te langzaam.
De bouw van de pomp is identiek als de AT304 pomp.

De oude pomp die nog maar 20Kw gaf, heb ik met schuurpapier en een uurtje werk kunnen bijwerken tot 23Kw.

Kan ik eventueel je telefoon nummer hebben?
Mag je via E-mail door sturen.

Gr. Theo