BDP-sensor naar microcontroller! HELP!!!

Om het moment te bepalen dat de zuiger het bovenste dode punt in de cilinder (BDP) bereikt wordt er een BDP-sensor gebruikt. In de meeste moderne auto’s wordt deze gebruikt. In mijn project zal ik de BDP-sensor ook moeten toepassen in combinatie met een magneetstrip of iets dergelijks, op het vliegwiel.
De sensor is een inductieve sensor. Deze bestaat uit een magneet met daar omheen een spoel. Als er een magnetisch geleidend metaal in de buurt beweegt wordt er een spanning opgewekt in de sensor. Deze spanningspuls is afhankelijk van het motortoerental en kan zo’n 45V bedragen. Hoe hoger het toerental hoe hoger de afgegeven spanning. De spanning die van de sensor af komt is een wisselspanning. De sensor wordt aangesloten op een schakeling die er voor zorgt dat het analoge signaal omgezet wordt in een digitale puls op het BDP-moment. Dit digitale signaal wordt weer doorgestuurd naar de microcontroller.

Dus op het moment dat de cillinder het bovenste punt bereikt krijg je een piekpulsje, die afhankelijk is van de toerental hoe hoger de toerental hoe hoger het signaal.

bij de hoogste toerental
zijn de kleine pulsjes +15 Volt
en piek puls is dan +45 Volt

bij de laagste toerental
zijn de kleine pulsjes +5 Volt
en piek puls is dan +15 Volt

en het uitgang signaal moet de piekpuls zien als een logische 1 (+5volt)

hebben jullie enig iedee om dit op te lossen
al vast bedankt!

Hi!!!

hier is een tekening van eem motor waar op deze sensor is geinstalleerd. http://www2.100mb4free.de/nin/projects/microTuning/motorSensoren.html

Alvast bedank,

Ildar

P.S ik doe aan deze project mee

Waar komen die "kleine pulsjes" vandaan? Is dat om het toerental te bepalen of is dat een soort ongewenst bijsignaal, ruis o.i.d.?

de BDP sensor wordt gebruikt om het ideale moment voor de verbranding te regelen. Je moet zorgen dat je brandstofmengsel dan in de cylinder is en pas na BDP de ontsteking van de brandstoffen plaats vindt.

ter voorkoming van een ontsteking die te vroeg komt (let op, er komt wel eerder een vonkje bij de bougie, maar voordat het mengsel dan "explodeert" duurt het even) wordt er vaak ook nog en knock/pingel sensor gebruikt.

Ik weet niet wat je allemaal van plan bent, mar dit klinkt als een ECU ontwerpen. Vergis je niet, dit doe je niet in 1 weekje of 1 maandje!!

Op 7 oktober 2004 12:13:18 schreef High met henk:
wordt er vaak ook nog en knock/pingel sensor gebruikt.

Zit er in elke auto dan een pingel sensor?

In de meeste auto's met een injectiemotor, staan er genoeg op de sloop dus ff daar shoppen.

waar zou zoiets moeten zitten?
Ergens in de cilinderkop? Of op het vliegwiel of op de nokkenas of in de ontsteking?

Mijn auto pingelt namelijk ook nogal bij een bepaald toerental. Ik dacht zelf dat de ruimte tussen de cilinders en de kop te klein was geworden v.w. dat de kop is gevlakt. Of misschien dat de distributieriem een tandje te vroeg staat.

Wat is de vraag eigenlijk? Zo te zien werkt e.e.a. al. Als het erom gaat die spanningspieken te clippen: weerstandje van 5K en een 5V zener.

voor vragen omtrent pingelen: http://www.saxo16vclub.nl/html/techniek/benzine.php

hier staat het redelijk duidelijk en ook beschreven wat de pingel sensor doet. geen idee war hij precies zit, zal wel van auto tot auto verschillen

Hoi
Zoek even met google op LM1815, dit is een oude rot in de automotive wereld.

Input mag max 75v zijn als ik het goed heb. Je kan inderdaad simpel zo'n sensor op de sloop vinden.
Je kan ook een Hall-type nemen 8v voeding en een open collector output, deze zitten op bijna alle VW/Audi mobielen.

Hm, wat je zou kunnen doen is de spanning uit de sensor gelijkrichten (brugcel) dan via een spanning 's deler, delen door ongeveer 15 (van 50 volt gaat de pic een beetje roken) dan naar een AN pin van een pic.

Suc6
Stan.

Op 15 oktober 2004 13:07:41 schreef keeskoos:
waar zou zoiets moeten zitten?
Ergens in de cilinderkop? Of op het vliegwiel of op de nokkenas of in de ontsteking?

Mijn auto pingelt namelijk ook nogal bij een bepaald toerental. Ik dacht zelf dat de ruimte tussen de cilinders en de kop te klein was geworden v.w. dat de kop is gevlakt. Of misschien dat de distributieriem een tandje te vroeg staat.