Mercedes Sprinter Adblue storing

Een Mercedes Sprinter geeft de melding: Adblue geen Motorstart na 1200 KM
En natuurlijk is de adblue bijgevuld.
Helaas heeft de garage de komende weken geen tijd i.v.m. vakantie.

Hoe werkt dit systeem, zit er een vlotter in het tankje of werkt dat met een druk sensor ?
Dus is het mogelijk om deze melding enkele weken te omzeilen totdat de garage het gerepareerd heeft ?

Na 1200 km is het echt stop je kunt dan niet meer starten. Zou naar de dealer gaan om hem uit te laten lezen. Nu kun je het nog simpel oplossen na 1200 km is het een moeilijk verhaal gaat dan niet zomaar met een druk op reset......

Helaas heeft de garage de komende weken geen tijd

Een garagist die het vertikt een kwartiertje vrij te maken om de foutenlijst uit te lezen bij een dringend probleem, die schop je eruit. En zoek je eentje die nog weet wat klantenservice betekent.

Neem me niet kwalijk als ik niet echt een antwoord heb op de gestelde vraag. Zelfs in mijn eigen Ducato zou ik het niet weten, laat staan in een Mercedes. Maar misschien is een elektronicaforum niet echt de optimale plaats voor dergelijke vraag? Informeer misschien eens bij de camperaars, daar zitten wel knutselaars bij, en de Sprinter is een min of meer courant platform.

[Bericht gewijzigd door Paulinha_B op (11%)]

https://www.youtube.com/watch?v=yLfQV-RHuqM
https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&sca_esv=247eb5060…

wat noem je bijgevuld? die tank is 20liter vaak, als je pas vult bij 40% dan is 1 jerrycan 5 liter niet genoeg om de low meting te wissen.

weet dat er merken zijn met problemen in die tank, die word dan geheel gewisseld met sensoren en al.

Op vrijdag 26 juli 2024 20:20:48 schreef testman:
wat noem je bijgevuld? die tank is 20liter vaak, als je pas vult bij 40% dan is 1 jerrycan 5 liter niet genoeg om de low meting te wissen.

De tank is volledig gevuld.

Bij sommige merken moet ie gereset worden.

Kan je hier iets mee?

https://www.mercedesforum.nl/forum/viewtopic.php?t=80751

Liever een ster in m'n ruit dan op de motorkap, denk ik als ik zulke dingen lees. Andere fabrikanten zullen vast ook wel prutsoplossingen hebben bedacht, maargoed.

[Bericht gewijzigd door maartenbakker op (34%)]

Inderdaad even mee rijden en opletten dat er niet nergens adblue lekt met name rechts voor bij de adblue injector.
Dat spul kristaliseert en zitten de leidingen verstopt, echt drama.

Ik had verwacht dat er een vlotter in het tankje zou zitten die mogelijk vast was komen te zitten.
En dat deze tijdelijk even doorverbonden kon worden (of als het een potentiometer was, er een weerstand voor te gebruiken).
Maar het is dus wel een stuk ingewikkelder.

De kans dat wij het (tijdelijk) zelf op kunnen lossen is dus erg klein, maar kijk of ik iets kan met de aangedragen info kan.

De bus is bij een andere garage gerepareerd, nu weet ik helaas niet wat ze daar gedaan hebben, maar hoorde wel dat er nu weer een andere Adblue storingsmelding is en dat deze bus weer terug moet.

Ik had een nieuwe VW Crafter en had ook een ad blue storing. Wat een drama was dat. Ik ben zonder dollen wel 10x terug geweest. Ze gaven van alles de schuld. Ik zou te laat de ad blue bijvullen. (Terwijl er stonden zo weinig km's op de bus dat er nog niet eens een kwart ad blue verbruikt kon zijn)
Het zou de sensor zijn.
Het zou de pomp zijn.
Het zou het reservoir zijn.
Het zou het verwarmingselement zijn.
En weet ik het allemaal wat ze nog meer gedaan hebben. Telkens kwam de foutmelding die jij ook krijgt terug.
Op een geven moment was heel het systeem vernieuwd behalve de control unit. Want die kon het niet zijn, dat ging nooit stuk.
Maar dat was het dus wel. De VW dealer zat met een rekening van €8000.
Gelukkig garantie.

Wat heb ik die bus gehaat zeg. Gewoon telkens als je gaat rijden bang dat die storing terug komt.
En het nare is, de auto kan prima rijden zonder ad blue. Heel je verbrandingsmotor ziet deze ad blue niet. Het wordt ingespoten voor de katalysator. Het is gewoon zo geprogrammeerd in de ECU dat je auto niet meer start als dit niet functioneert omdat hij dan niet aan de millieuseisen voldoet.

Ik hoop dat het bij jou sneller opgelost is.

Op zaterdag 27 juli 2024 08:30:03 schreef Paul Welther:
Inderdaad even mee rijden en opletten dat er niet nergens adblue lekt met name rechts voor bij de adblue injector.
Dat spul kristaliseert en zitten de leidingen verstopt, echt drama.

Dankje, Paul. Inderdaad, dat goedje kristalliseert aan 100 per uur, iedere gemorste druppel.

Waar vind ik die injecteur in mijn wagen (Ducato 2,3l , bouwjaar 2020) of hoe kan ik hem localiseren?

En als het toch gebeurt dat het goedje in de leidingen kristalliseert, is er dan iets dat men als brave amateur zelf kan doen of is het sowieso specialistenwerk? Begrijp ik goed dat dit gevreesde fenomeen vooral kan optreden bij langdurige stilstand?

Ad Blue is eigenlijk gewoon opgeloste stikstof in water (Ureum). Dat kristalliseert idd enorm graag, verouderd ook.

In de landbouwmachines passen ze dit intussen ook toe, met de gekende gevolgen.
In veel gevallen gooit de dealer er een product in (ethanol) om de boel op te lossen. Werkt vrij vaak, niet altijd.
Het puntje is dat met machines die veel rijden er geen problemen ontstaan, machines die weinig rijden wel.

Wat ook (te?) vaak gebeurt is dat ze het hele gebeuren afkoppelen of gewoon uit programmeren in de ECU als de kosten erg hoog worden.

Waaraan ligt het? Volgens de dealer aan het verdampen van het water in de ad blue. De leidingen en injector komen dicht te zitten. Enige wat je er zelf aan kan doen is de boel proberen op te lossen of mechanisch te verwijderen.

Stikstof?
Ammonia bedoel je.
NH4 reageert met NOx tot H2O en N2.

N2 is namelijk redelijk inert en reageert alleen onder extreme onstandigheden. Hoge druk en Hoge temperatuur. Door het downsizen krijg je beide; motoren worden veel efficienter door een hogere compressor verhouding en worden Dan ook veel heter.

Onze lucht bestaat voor ruim 70% Al uit N2. Dat reageert dus deels tot NOx. Er nog meer N2 aan toevoegen Erna gaat niets oplossen.

Pissen in je and blue tank wel ;) das ook NH...

De leidingen kun je het beste vervangen evenzo de injector en de tank. Soms moet je ook de ecu vervangen omdat je die domweg niet kan resetten dat er een nieuwe tank etc opzit. Ik krijg veel bussen op het moment om de boel uit te schakelen in de software. Op gegeven moment wordt het zo'n dure reparatie zeker buiten garantie of als een handelaar net zo'n problemen bus aan je verkocht heeft.

Wat zou er gebeuren als je alleen maar demi water in die tank zou doen?

Op dinsdag 6 augustus 2024 23:57:08 schreef Appel:
Het puntje is dat met machines die veel rijden er geen problemen ontstaan, machines die weinig rijden wel.

Deze bus rijdt 6 dagen in de week, wel bijna altijd erg korte stukken (Post pakket bezorging).

Helaas weet ik niet wat ze er precies aan gedaan hebben, maar de bus is meermaals bij die garage geweest, en uiteindelijk is deze naar een Mercedes garage gegaan. helaas is er nog/weer een Adblue probleem en moet deze morgen ook daar weer terug naar toe.

Op woensdag 7 augustus 2024 07:33:01 schreef Paul Welther:
Ik krijg veel bussen op het moment om de boel uit te schakelen in de software.

pas je wel op. Dit soort fraude kan je ruim 20.000 euro kosten.

(Alleen een mededeling, ik oordeel niet over jou of over de wet)

Tot een bepaald bouwjaar ( 2012/2013 voor bedrijfswagens, 2017 voor personenwagens) kan je de roetfilter etc verwijderen en bij de RDW laten uitschrijven.
Dan betaal je een fijnstoftoeslag boven op de MRB, en dan is het bij de APK geen probleem meer.

Ik kwam er bij toeval achter en ben gaan zoeken.
Een kennis kocht een paar maanden geleden een Polo bluetech , zo'n spaardiesel, uit 2015.
Euro 6 op kenteken.
Hij vroeg mij hoeveel finnstoftoeslag ik betaal voor mijn volvo euro 5.
Kennis betaalt zo'n 50 euro per 3 maanden fijnstoftoeslag.
Die betaal ik dus niet ( en de laatste apk vorig jaar was die nieuwe roetmeting met roetfiltertest en daar kwam ie zo door heen).
Dus vreemd dat hij dat met een euro 6 wel zou moeten betalen.
Even kijken bij de RDW gaf aan dat de roetfilter en andere gegevens over fijnstof weg zijn gehaald.
Het is nog steeds wel een Euro 6 op kenteken ( vreemd eigenlijk).

https://www.rdw.nl/particulier/voertuigen/auto/wijzigen-of-restaureren…

de ellende die dat hele gedoe met die adblue met zich meebrengt, en de start/stop die diesels een beetje milieu vriendelijker zou moeten maken. in de praktijk brengt dat spul meer vervuiling, over de garage rekeningen maar te zwijgen.

[Bericht gewijzigd door testman op (32%)]

O dat vreselijke start stop..
Gelukkig heeft mijn auto dat niet.
Euro 5 heeft dat in principe wel, maar de automaten van volvo toen nog net niet , een jaar later wel :)

Ik heb wel start stop op mn bus en dat werkt perfect. Zodra ik mn rem begin los te laten start ie weer. Tegen de tijd dat m'n voet in de buurt van het gaspedaal komt draait de motor weer voluit en staat ie tegen de automaat "aan te duwen". Ik kan het gewoon uitschakelen maar daar heb ik nooit behoefte aan gehad.

Op zondag 1 september 2024 21:49:23 schreef testman:
de ellende die dat hele gedoe met die adblue met zich meebrengt, en de start/stop die diesels een beetje milieu vriendelijker zou moeten maken. in de praktijk brengt dat spul meer vervuiling,...

Zolang je die bewering niet kunt staven met harde cijfers lijkt het mij populaire nonsense.

[Bericht gewijzigd door GJ_ op (39%)]