Mercedes Sprinter Adblue storing

Liever een ster in m'n ruit dan op de motorkap, denk ik als ik zulke dingen lees. Andere fabrikanten zullen vast ook wel prutsoplossingen hebben bedacht, maargoed.

[Bericht gewijzigd door maartenbakker op (34%)]

Inderdaad even mee rijden en opletten dat er niet nergens adblue lekt met name rechts voor bij de adblue injector.
Dat spul kristaliseert en zitten de leidingen verstopt, echt drama.

Ik had verwacht dat er een vlotter in het tankje zou zitten die mogelijk vast was komen te zitten.
En dat deze tijdelijk even doorverbonden kon worden (of als het een potentiometer was, er een weerstand voor te gebruiken).
Maar het is dus wel een stuk ingewikkelder.

De kans dat wij het (tijdelijk) zelf op kunnen lossen is dus erg klein, maar kijk of ik iets kan met de aangedragen info kan.

De bus is bij een andere garage gerepareerd, nu weet ik helaas niet wat ze daar gedaan hebben, maar hoorde wel dat er nu weer een andere Adblue storingsmelding is en dat deze bus weer terug moet.

Ik had een nieuwe VW Crafter en had ook een ad blue storing. Wat een drama was dat. Ik ben zonder dollen wel 10x terug geweest. Ze gaven van alles de schuld. Ik zou te laat de ad blue bijvullen. (Terwijl er stonden zo weinig km's op de bus dat er nog niet eens een kwart ad blue verbruikt kon zijn)
Het zou de sensor zijn.
Het zou de pomp zijn.
Het zou het reservoir zijn.
Het zou het verwarmingselement zijn.
En weet ik het allemaal wat ze nog meer gedaan hebben. Telkens kwam de foutmelding die jij ook krijgt terug.
Op een geven moment was heel het systeem vernieuwd behalve de control unit. Want die kon het niet zijn, dat ging nooit stuk.
Maar dat was het dus wel. De VW dealer zat met een rekening van €8000.
Gelukkig garantie.

Wat heb ik die bus gehaat zeg. Gewoon telkens als je gaat rijden bang dat die storing terug komt.
En het nare is, de auto kan prima rijden zonder ad blue. Heel je verbrandingsmotor ziet deze ad blue niet. Het wordt ingespoten voor de katalysator. Het is gewoon zo geprogrammeerd in de ECU dat je auto niet meer start als dit niet functioneert omdat hij dan niet aan de millieuseisen voldoet.

Ik hoop dat het bij jou sneller opgelost is.

Op zaterdag 27 juli 2024 08:30:03 schreef Paul Welther:
Inderdaad even mee rijden en opletten dat er niet nergens adblue lekt met name rechts voor bij de adblue injector.
Dat spul kristaliseert en zitten de leidingen verstopt, echt drama.

Dankje, Paul. Inderdaad, dat goedje kristalliseert aan 100 per uur, iedere gemorste druppel.

Waar vind ik die injecteur in mijn wagen (Ducato 2,3l , bouwjaar 2020) of hoe kan ik hem localiseren?

En als het toch gebeurt dat het goedje in de leidingen kristalliseert, is er dan iets dat men als brave amateur zelf kan doen of is het sowieso specialistenwerk? Begrijp ik goed dat dit gevreesde fenomeen vooral kan optreden bij langdurige stilstand?

Ad Blue is eigenlijk gewoon opgeloste stikstof in water (Ureum). Dat kristalliseert idd enorm graag, verouderd ook.

In de landbouwmachines passen ze dit intussen ook toe, met de gekende gevolgen.
In veel gevallen gooit de dealer er een product in (ethanol) om de boel op te lossen. Werkt vrij vaak, niet altijd.
Het puntje is dat met machines die veel rijden er geen problemen ontstaan, machines die weinig rijden wel.

Wat ook (te?) vaak gebeurt is dat ze het hele gebeuren afkoppelen of gewoon uit programmeren in de ECU als de kosten erg hoog worden.

Waaraan ligt het? Volgens de dealer aan het verdampen van het water in de ad blue. De leidingen en injector komen dicht te zitten. Enige wat je er zelf aan kan doen is de boel proberen op te lossen of mechanisch te verwijderen.

Stikstof?
Ammonia bedoel je.
NH4 reageert met NOx tot H2O en N2.

N2 is namelijk redelijk inert en reageert alleen onder extreme onstandigheden. Hoge druk en Hoge temperatuur. Door het downsizen krijg je beide; motoren worden veel efficienter door een hogere compressor verhouding en worden Dan ook veel heter.

Onze lucht bestaat voor ruim 70% Al uit N2. Dat reageert dus deels tot NOx. Er nog meer N2 aan toevoegen Erna gaat niets oplossen.

Pissen in je and blue tank wel ;) das ook NH...

De leidingen kun je het beste vervangen evenzo de injector en de tank. Soms moet je ook de ecu vervangen omdat je die domweg niet kan resetten dat er een nieuwe tank etc opzit. Ik krijg veel bussen op het moment om de boel uit te schakelen in de software. Op gegeven moment wordt het zo'n dure reparatie zeker buiten garantie of als een handelaar net zo'n problemen bus aan je verkocht heeft.

Wat zou er gebeuren als je alleen maar demi water in die tank zou doen?

Op dinsdag 6 augustus 2024 23:57:08 schreef Appel:
Het puntje is dat met machines die veel rijden er geen problemen ontstaan, machines die weinig rijden wel.

Deze bus rijdt 6 dagen in de week, wel bijna altijd erg korte stukken (Post pakket bezorging).

Helaas weet ik niet wat ze er precies aan gedaan hebben, maar de bus is meermaals bij die garage geweest, en uiteindelijk is deze naar een Mercedes garage gegaan. helaas is er nog/weer een Adblue probleem en moet deze morgen ook daar weer terug naar toe.

Op woensdag 7 augustus 2024 07:33:01 schreef Paul Welther:
Ik krijg veel bussen op het moment om de boel uit te schakelen in de software.

pas je wel op. Dit soort fraude kan je ruim 20.000 euro kosten.

(Alleen een mededeling, ik oordeel niet over jou of over de wet)

Tot een bepaald bouwjaar ( 2012/2013 voor bedrijfswagens, 2017 voor personenwagens) kan je de roetfilter etc verwijderen en bij de RDW laten uitschrijven.
Dan betaal je een fijnstoftoeslag boven op de MRB, en dan is het bij de APK geen probleem meer.

Ik kwam er bij toeval achter en ben gaan zoeken.
Een kennis kocht een paar maanden geleden een Polo bluetech , zo'n spaardiesel, uit 2015.
Euro 6 op kenteken.
Hij vroeg mij hoeveel finnstoftoeslag ik betaal voor mijn volvo euro 5.
Kennis betaalt zo'n 50 euro per 3 maanden fijnstoftoeslag.
Die betaal ik dus niet ( en de laatste apk vorig jaar was die nieuwe roetmeting met roetfiltertest en daar kwam ie zo door heen).
Dus vreemd dat hij dat met een euro 6 wel zou moeten betalen.
Even kijken bij de RDW gaf aan dat de roetfilter en andere gegevens over fijnstof weg zijn gehaald.
Het is nog steeds wel een Euro 6 op kenteken ( vreemd eigenlijk).

https://www.rdw.nl/particulier/voertuigen/auto/wijzigen-of-restaureren…

de ellende die dat hele gedoe met die adblue met zich meebrengt, en de start/stop die diesels een beetje milieu vriendelijker zou moeten maken. in de praktijk brengt dat spul meer vervuiling, over de garage rekeningen maar te zwijgen.

[Bericht gewijzigd door testman op (32%)]

O dat vreselijke start stop..
Gelukkig heeft mijn auto dat niet.
Euro 5 heeft dat in principe wel, maar de automaten van volvo toen nog net niet , een jaar later wel :)

Ik heb wel start stop op mn bus en dat werkt perfect. Zodra ik mn rem begin los te laten start ie weer. Tegen de tijd dat m'n voet in de buurt van het gaspedaal komt draait de motor weer voluit en staat ie tegen de automaat "aan te duwen". Ik kan het gewoon uitschakelen maar daar heb ik nooit behoefte aan gehad.

Op zondag 1 september 2024 21:49:23 schreef testman:
de ellende die dat hele gedoe met die adblue met zich meebrengt, en de start/stop die diesels een beetje milieu vriendelijker zou moeten maken. in de praktijk brengt dat spul meer vervuiling,...

Zolang je die bewering niet kunt staven met harde cijfers lijkt het mij populaire nonsense.

[Bericht gewijzigd door GJ_ op (39%)]

Ad bleu systemen werken over het algemeen perfect.

Daar waar het misgaat is vaak bij trucks of auto,s die te korte stukken rijden..

Het maakt zeker schoner maar is gewoon gevoelig voor ellende.

Op maandag 2 september 2024 16:56:24 schreef daandc:
Het maakt zeker schoner maar is gewoon gevoelig voor ellende.

Dat is nmbm een algemeen fenomeen: regels en wetten dwingen fabrikanten om er de kantjes af te lopen, om het uiterste uit de technologische kan te halen.

Daarbij wordt enkel op korte termijn gedacht en geredeneerd, want de politici die de regels en wetten maken zijn vooral, zoniet uitsluitend, bekommerd om hun herkiesbaarheid bij de volgende stembusslag. En als men er de kantjes afloopt dan gaat de betrouwbaarheid achteruit, onvermijdelijk.

Op maandag 2 september 2024 18:59:40 schreef Paulinha_B:
[...]

Dat is nmbm een algemeen fenomeen: regels en wetten dwingen fabrikanten om er de kantjes af te lopen, om het uiterste uit de technologische kan te halen.

Daarbij wordt enkel op korte termijn gedacht en geredeneerd, want de politici die de regels en wetten maken zijn vooral, zoniet uitsluitend, bekommerd om hun herkiesbaarheid bij de volgende stembusslag. En als men er de kantjes afloopt dan gaat de betrouwbaarheid achteruit, onvermijdelijk.

ik zie de ellende vaker voorbij komen bij nieuwe wagens vlak na aankoop, en dat de dealers er nog onderuit proberen te komen om het op te lossen in garantie.

Scr gaat pas werken als het filter een bepaalde temperatuur heeft.

Korte stukjes rijden zorgt ervoor dat de temperatuur niet gehaald wordt: ergo de SCR werkt dan niet eens. Er is dus ook geen DIRECTE aanleiding voor een verstopping of andere ellende in de uitlaat.

De reactie die optreed is NO2 + NH4 --> H2O + N2 (verhoudingen kloppen niet)
NO en NO3 reageren op dezelfde manier. De reactie vindt plaats ergens rond de 350 an 400 graden uit mijn hoofd en dat is gemeten op de SCR katalysator

Bij een DPF is dat een heel ander verhaal: die gaat wel degelijk dicht dicht zitten en zorgt voor ellende. Roet kan ook een SCR verstoppen. Een roetfilter laat onder invloed van een katalysator de C en CO reageren met O2, ofwel zuurstof en er komt CO2 uit. Eigenlijk hetzelfde wat je vroeger met je 2 takt brommer uitlaat deed met een brander of een scheut benzine erin en aansteken.

Nu terug naar het probleem van TS. Die NH4 die zit opgelost in water; ik noem het om die reden ook een paardenpis injectie (NH4 is ammonia). Echter deze sterk geconcentreerde vorm heeft al heel snel de neiging tot kristalliseren als het met lucht in aanraking komt. Een lek slangetje of koppeling kan dit dus veroorzaken.

Om dit op te lossen moet je het gekristalliseerde deel eerst weer helemaal schoon hebben.. dat houdt vaak in koken en spoelen en koken en spoelen...

Het ureum wordt vanuit de afgesloten tank met een pomp naar de injector nozzle net voor de katalysator in de uitlaat ingespoten. Alles moet van kunststof zijn, anders vreet het ammonia spul het materiaal op.

Nu terug naar dat injecteren. Na het injecteren moet het systeem vanaf de pomp dus doorgeblazen worden anders kristaliseert de leiding. Vaak gaat dat met lucht, maar ik werk met industriële installaties, dus die zijn beetje groter (wij kopen ureum per kuub)

Dan is er nog een crux die kan en dat is overdosering.
Ik kan er een heel verhaal over typen, maar achter de katalysator zit bijna altijd een NOx sensor om te kijken of er niet te weinig geïnjecteerd is; dan blijft er teveel NOx over.

En hier zit het probleem: die sensor detecteert NOx l, maar ook NH3 (de gasvormige variant ammoniak, die uit de NH4 komt als het water verdampt) en die zet zich af op de sensor. Dus je offset wordt groter. Dat is heel lastig om te detecteren.

De vraag is dus WELKE storing TS krijgt..

Ureum kristalliseert onder invloed van licht . Mocht het door lucht zijn, dan hou je de leidingen het liefst vol .

De vraag is dus WELKE storing TS krijgt..

Ik rij niet op die bus en het loopt buiten mij om. Ik heb het al een paar maal gevraagd, maar hoor alleen maar dat het een Adbleu storing is zonder verdere info.
De vraag aan mijn was toen alleen of ik het tijdelijk even uit kon schakelen i.v.m. de vakantie periode.

Maar ik begrijp nu wel dat, dat niet zo maar gedaan kan worden (zonder iets in de software te wijzigen), en dat het veel geld kan kosten als je er pech mee hebt.

Iedereen bedankt.

Ik weet dat dit een topic van twee jaar geleden is, maar aangezien ik via Google precies hier uitkwam met exact dezelfde foutmelding, wil ik toch even een aanvulling doen voor wie hier in de toekomst ook tegenaan loopt.

Wat MMSoft destijds beschreef (pakketbezorging, veel korte stukjes) is namelijk precies de dooddoener voor dit systeem op de Sprinter. De uitlaat wordt bij korte ritten niet heet genoeg, de AdBlue kristalliseert razendsnel in de leidingen en de NOx-sensoren slaan dicht. De dealer begint vervolgens vaak aan een gebed zonder eind: eerst de sensoren, dan de verstuiver, en uiteindelijk de complete tank inclusief pomp en verwarmer vervangen. Een rekening van duizenden euro's, terwijl de bus motorisch eigenlijk 100% in orde is.

Zoals Paul Welther in dit topic al terecht aangaf, is het wegschrijven in de software na de garantieperiode vaak de enige logische en betaalbare route. Let wel op: bij deze specifieke Mercedes ECU's zit die "geen Motorstart na 1200 km" startblokkade enorm diep in het geheugen vastgebakken. Een standaard garage met een OBD-tester krijgt die 'start prevented' teller er simpelweg niet meer uit als hij eenmaal loopt of op 0 staat.

Mocht iemand anders in ditzelfde schuitje zitten met een Sprinter die weigert te starten of in de aftel-modus staat: wij hebben uiteindelijk veel gehad aan de technische uitleg en de oplossing via adblueuitzetten.nl. Zij wisten exact hoe ze die hardnekkige ECU-blokkade er definitief uit konden halen, zonder dat er dure onderdelen vervangen hoefden te worden.

Hopelijk rijdt de bus van de topicstarter na al die tijd inmiddels weer storingsvrij rond!

Een fijn bericht van u, beste @lev876. Welbedankt!