Een Peugeot 206 uit 2003 met een kachel ventilator die constant op max. toerental blijft draaien.
Je kan het toerental regelen op het display, dus die knopjes werken want je ziet het balkje langer/korter worden.
Maar het motortje blijft op max. toeren draaien.
Aan de bedieningsmodule zitten alleen maar dunne draadjes, dus ik vermoed dat er ergens een module zit die deze ventilator regelt.
Maar ik kan deze niet gevonden krijgen.
Wie kan hier iets over vertellen ?
vergeten
Golden Member
Doorgaans ben ik duidelijk met wat ik bedoel, toch wordt het wel anders begrepen.
Uitzoeken of het dmv PWM geregeld wordt, wat ik vermoed.
Dan zal de betreffende FET sluiting vertonen (of hij wordt vol opengestuurd door (defecte)stuurelektronica.
Of hier eens rondneuzen &/of vragen:
https://problemcar.nl/forum/category:peugeot/model:206
Die regelaar zit bijna altijd IN het ventilatorhuis, de koelvinnen van de regelaar worden dan gekoeld door de lucht.
Guy.v2
Ik heb geen spijt dat sommige mensen verloren zijn gegaan met de tijd, maar de tijd verloren is gegaan met sommige mensen
Hoe de ventilatorweerstand op een Peugeot 206 vervangen? Laten we in deze video zien hoe u de demontage uitvoert. We verwijderen met een hendel het dashboardkastje dat zich in het dashboard bevindt, met een schroevendraaier draaien we de omtrekschroeven los. Nadat het dashboardkastje is verwijderd: maak de grote klem van de weerstand los en haal deze uit het passagierscompartiment. We plaatsen een nieuwe ventilatorweerstand (we verbinden de voedingsklem). Tot slot monteren we het dashboardkastje weer in het dashboard en draaien we de schroeven vast. We controleren de correcte montage van de eerder gemonteerde stukken en testen hun correcte werking.
https://www.youtube.com/watch?v=iM2uXdrzbiw&t=5s
https://www.youtube.com/watch?v=zPOEkh0fB18
https://www.youtube.com/watch?v=xkL7Vg1_YPk
Het handschoenen vakje was al verwijderd en daar heb ik geen weerstand gevonden, aan die kant zitten (als ik het goed gezien heb) alleen 2 motortjes om kleppen te verzetten.
Ook aan de Linker kant en onderkant van de ventilator behuizing heb ik geen weerstand gevonden, vandaar dit topic
EricP
mét CE
Ik ga met Revado mee. Doorgaans zit die IN de behuizing van de fan. Dat zie je dus niet aan de buitenkant.
Dan nog een andere: die auto is al een paar dagen uit. Meestal overlijdt dit spul door oververhitting. Dat wordt dan weer veroorzaakt door lagertjes die droog staan en te zwaar gaan lopen met een hogere motorstroom tot gevolg. Als we eens uit gaan van een weerstand, dan is het vermogen kwadratisch evenredig met de stroom. Dat gaat dus best hard...
Voor een FET kan hetzelfde spelen - afhankelijk van 'schakelverliezen' of 'geleidingsverliezen' kan het nog wat harder gaan.
Om dat de controleren, moet die fan er toch uit. Nou ja, als die er dan uit is, dan vind je ook die regeling wel ergens...
Guy.v2
Ik heb geen spijt dat sommige mensen verloren zijn gegaan met de tijd, maar de tijd verloren is gegaan met sommige mensen
als je de yutube video's goed bekijkt zie je dat die weerstand wel degelijk in het ventielator huis zit je kan er aan via de klep die de buiten lucht en de binnen lucht bediend tijd 2 .02
https://www.youtube.com/watch?v=zPOEkh0fB18
de knop die de klep aanstuurt is rechts boven op uw bediening pannel deze boven de ac
Dit is een auto met airco, dan zal er een regeling met mosfet in zitten en geen weerstand.
Lees dit eens:
https://problemcar.nl/topic/peugeot/waar-zit-de-kachelweerstand-bij-de…
vergeten
Golden Member
Doorgaans ben ik duidelijk met wat ik bedoel, toch wordt het wel anders begrepen.
Op donderdag 13 november 2025 19:55:25 schreef Guy.v2:
Hoe de ventilatorweerstand op een Peugeot 206 vervangen?
De fan draait vol gas, dus de weerstand is het zeker NIET.
Die worden geen 0Ω ze kunnen wel onderbroken raken door verbranding maar dan staat de fan stil. 
[Bericht gewijzigd door vergeten op (14%)]
Guy.v2
Ik heb geen spijt dat sommige mensen verloren zijn gegaan met de tijd, maar de tijd verloren is gegaan met sommige mensen
volgende video zal dan de goede zijn https://www.youtube.com/watch?v=qbZaMwRAbgY
Op vrijdag 14 november 2025 01:02:02 schreef Guy.v2:
volgende video zal dan de goede zijn https://www.youtube.com/watch?v=qbZaMwRAbgY
Ja, die klopt ook met het verhaal op problemcar.
Kijk , zoals EricP ook terecht aangeeft, of de ventilator nog goed loopt en de lagers goed zijn.
maartenbakker
Golden Member
www.elba-elektro.nl | "The mind is a funny thing. Sometimes it needs a good whack on the side of the head to jar things loose."
Wat hier vervangen wordt, is geen weerstand. Zelfs al zullen er misschien garagisten zijn die het uit gewoonte zo noemen.
TS geeft ook duidelijk aan: Blijft constant op max toerental draaien, dus geen weerstand maar elektronisch probleem.
[was een link nav voorgaande post van Guy.v2]
Je moet niet alles geloven wat AI zegt!
[Bericht gewijzigd door ohm pi op (29%)]
maartenbakker
Golden Member
www.elba-elektro.nl | "The mind is a funny thing. Sometimes it needs a good whack on the side of the head to jar things loose."
Dat gaat echt een probleem worden hier op het forum. Vroeger alleen garagisten die het moderne onderdeel bij de oude naam noemden, nu AI die wartaal uitslaat die voor waar wordt aangenomen.
Ik had maar niet eens op die link geklikt, maar nu ik dat heb gedaan snap ik ook niet waarom de AI-resultaten niet op het forum geplakt hadden kunnen worden. Zoveel scheelt dat niet in lengte met de link....
[Bericht gewijzigd door maartenbakker op (37%)]
Bij de 206 met automatische airco zit er een regeleenheid in de ventilatormotor zelf. Daar zitten bij mijn beste weten 2 stekkers op: 1 voor de spanning (2-polig) en 1 voor de sturing vanaf de bedieneenheid (5-polig).
Wat je zoekt is, volgens mij, NRF onderdeelnummer 34014.
(Bouwjaar 1998-2009)
Ik zag dat ik deze nog niet afgesloten had.
De Auto was al spoedig vervangen en er is dan ook niets meer aan het probleem gedaan.
Iedereen die mee gedacht heeft bedankt.
Ok, dat is ook een oplossing.
Dank voor de terugkoppeling.
Op max draaiende fans komt vaker voor, het zijn de transistoren in het regelcircuit die sluiting maken en vervangen moeten worden. Kan je zelf doen, transistoren zijn te bestellen.
Zelf ook gedaan met Citroen Xantia.
(Let op fan draait alleen met motor aan)
Vandaag tijdens het opruimen nog de Volvo 'kachelweerstand' van de buren tegen gekomen die ik *ooit* nog een keer open wil maken om te kijken wat er in zo'n ding zit en wat er stuk is.
Bij uitschakelen auto ging de interieurfan maximaal draaien (misschien ook tijdens rijden, maar bij uitschakelen kun je het niet missen dat dat ding bijna opstijgt...)
Was niet uit te krijgen dus heb accu losgekoppeld (eerst halve auto uitgeruimd (Volvo V70) om bij de accu achterin te komen, daar zit ie bij mijn Volvo V70 P2, blijkt ie bij de V70 P3 weer onder de motorklep te zitten...)
Klinkt toch gelijk als bij jou MMsoft?
Volvo dealer rekende 100€ voor uitlezen en daarna wisten ze nog niets. Voor 800€ kon de dealer vanalles-en-nog-wat vervangen. Hen desondanks moeten overtuigen dat het hoogstwaarschijnlijk de 'kachelweerstand' is en aangeboden die te vervangen tegen kostprijs (52€ iirc). Wat schuim wegsnijden en gaspedaal loshalen om er bij te kunnen, beetje geweld gebruiken om de bajonet-sluiting-achtige montage los te krijgen, ding vervangen en probleem was opgelost.
Op dinsdag 2 juni 2026 19:53:34 schreef r-p:
Bij uitschakelen auto ging de interieurfan maximaal draaien (misschien ook tijdens rijden, maar bij uitschakelen kun je het niet missen dat dat ding bijna opstijgt...)
Was niet uit te krijgen dus heb accu losgekoppeld (eerst halve auto uitgeruimd (Volvo V70) om bij de accu achterin te komen, daar zit ie bij mijn Volvo V70 P2, blijkt ie bij de V70 P3 weer onder de motorklep te zitten...)Klinkt toch gelijk als bij jou MMsoft?
Als ik mij niet vergis (het was niet mijn auto) dan draaide de ventilator op Max. toeren als het contact aan stond. Helaas kon je lastig bij deze ventilator komen (buiten met koud en slecht weer maken het niet gemakkelijker).