alternator

Zoals gezegd kan ik pas zaterdag naar mijn broer rijden voor metingen en foto's. Het lampje heb ik nog nooit zien branden. Het laadprobleem doet zich dan ook al lang voor. Hij laadt elke dag de batterij op. Ik herinner me dat bij mijn oude moto (Guzzi california ) dit lampje ooit stuk was en de moto niet meer werkte en na vervanging was alles normaal.
Als dit lampje van de tractor stuk is en ik niet op tijd een nieuw exemplaar kan vinden kan ik dat dan voorlopig oplossen door een weerstand of iets anders tijdelijk te plaatsen. Omdat ik pas ter plaatse kan kijken wat voor soort lampje dit is en ik in het weekend dit niet zo snel kan bekomen.

Een ouderwets stadslicht lampje van een auto 12 volt 5 watt moet werken om te testen.

Ook als het lampje stuk is werkt het meestal nog wel, dus ik betwijfel of het daaraan ligt. De dynamo wordt dan niet bekrachtigd maar over het algemeen is er genoeg rest magnetisme in de rotor om hem alsnog uit de klei te trekken. Daar heb je dan wel kortstondig wat meer toeren voor nodig, je zult dan zien dat hij niet laadt totdat je even flink optoert. Dan wordt hij ineens wakker en zal hij het blijven doen zolang de motor loopt, ook als het toerental weer terugvalt.

Bij een losse regelaar gaat mijn uitspraak niet op dat je net zo goed op de accu als op de dynamo of alternator kunt meten. Ik was dus bijna net zo dom als AI ;-)

In dit geval zou het om een dynamo gaan, dus opzich wel gelijkspanningsmetingen. De kans dat niet de dynamo maar de regelaar stuk is, is denk ik groter dan 50%.

https://shop4trac.com/electra-onderdelen/dynamo-onderdelen/?filter_com…

Op dinsdag 8 september 2026 00:22:23 schreef maartenbakker:
Bij een losse regelaar gaat mijn uitspraak niet op dat je net zo goed op de accu als op de dynamo of alternator kunt meten. Ik was dus bijna net zo dom als AI ;-).

Dan ben ik net zo dom als AI,
maar ik zie niet in dat er een verschil is tussen een geïntegreerde regelaar en een regelaar met losse borstels. Er ligt een draadje tussen alternator en accu en bij meting over de alternatorklemmen is de spanning iets hoger dan de spanning over de accuklemmen, nl draadweerstand maal laadstroom.

Op maandag 7 september 2026 19:32:04 schreef 90000006:
Jaren zeventig, losse regelaar, mmmm. Is het niet toevallig nog een mechanische regelaar?

In mijn beleving hebben alternators geen electromechanische regelaars. Alternators werden vanaf begin jaren 70 van de vorige eeuw toegepast in de auto's. Dat is ongeveer gelijk met het gebruik van electronische spanningsregelaars.

Alternator is het Engelse woord voor het Nederlandse dynamo.
En die heb je in gelijkstroom (met losse electro mechanische regelaar) en wisselstroom (met -bijna- altijd een systeem Bosch regelaar koolborstels combinatie, soms een losse regelaar)
Je kan niet aan het woord alleen aflezen welk systeem het is.

Dan ben ik toch iets bedorven door een 1970-automonteur-opleiding. Daar was een alternator een wisselstroomdynamo met speciaal gevorkte rotor en een 6-diodige bruggelijkrichter en een dynamo een gelijkstroomdynamo met koolborstels met rotorlamellen.

Ik heb nagenoeg dezelfde opleiding gehad, van leerling tot APK keurmeester.
Pas iets later kwam ik erachter dat er Engelse en Nederlandse woorden waren.
Ook in die tijd had je eigenwijze leraren die het zelf ook niet helemaal snapten.

In het Engels is men wat dat betreft inderdaad een heel stuk zuiverder, daar is het precies zoals Ohm-Pi zegt: 'alternator' is daar een moderne alternator (wisselstroommachine, 3-fase AC met gelijkrichtbrug en ingebouwde spanningsregelaar), terwijl 'dynamo' daar een gelijkstroommachine is (met koolborstels en commutator), zoals vooral vroeger gebruikt werd.

In het Nederlands probeer ik het onderscheid ook altijd zo te maken, maar realiseer me dat 90+% het allemaal op één hoop gooit en dat je er niet blind op mag varen dat wat men zegt ook is wat men bedoelt. Verwarrend.

Ironisch genoeg is de dynamo op m'n fiets eigenlijk gewoon een alternator. Maar dat ga ik m'n fietsenmaker niet aandoen door om een 'alternator' te vragen.... >:)

Op dinsdag 8 september 2026 21:42:42 schreef Jinny:
Ook in die tijd had je eigenwijze leraren die het zelf ook niet helemaal snapten.

Het stond in het gebruikte lesboek. Bij het overhoren van mijn broer die een automonteuropleiding volgde gebruikte ik het officiële lesboek voor mijn vragen. Ik heb nooit les gehad van een (eigenwijze) leraar van de LTS. Ik heb nu ook geen idee van de schrijver of de titel van het lesboek.

Op dinsdag 8 september 2026 21:49:23 schreef nonius:
Ironisch genoeg is de dynamo op m'n fiets eigenlijk gewoon een alternator.

Eens!
Klopt met de gedachtegang van de schrijver van het LTS-boek van mijn broer. (De fietsdynamo alternator mist wel de gelijkrichtbrug)

[Bericht gewijzigd door ohm pi op (26%)]

Op dinsdag 8 september 2026 20:45:52 schreef ohm pi:
[...]In mijn beleving hebben alternators geen electromechanische regelaars.

Kwam in de beginjaren van de wisselstroom dynamo's toch echt nog veel voor, externe mechanische regelaars. Één van mijn eerste Japanse gebakjes had zo'n constructie, dat vergeet ik nooit meer omdat het altijd ellende was met zo'n regelaar. Op een gegeven moment kon ik de snelheid van de cassette speler onder het rijden regelen met het motor toerental, keertje terugschakelen bij een lekker nummer en we hadden uptempo :) Toen heb ik er maar een zelfgebouwde electronische regelaar in gebouwd, was de accu erg blij mee. Ontwerpen voor regelaars stonden toen met grote regelmaat in de diverse electronica tijdschriften.

Zodra je de tractor op contact draait, moet er spanning op de veldaansluiting komen waarscjijnlijk een deelspaning weerstand lampjeen wikkeling.

Beste forumleden.
Hierbij een update van mijn probleem. Nadat ik de alternator had verwijdert en gedemonteerd zag ik dat een van de koolborstels volledig was afgesleten met diepe groeven in de sleepring tot gevolg, besloten we om de volledige alternator te vervangen 97€. Ook had ik de regelaar meegenomen naar de plaatselijke tractor onderdelen winkel. De man heeft deze nagekeken en in orde bevonden. Na montage bleek de alternator nog niet bij te laden het lampje brande ook niet. Op aanraden van verschillende forumleden heb ik dan dat lampje gedemonteerd en nagemeten, dit bleek stuk te zijn. Lampje vervangen en ja hoor, op de batterij mat ik 14,2v bij draaiende motor. Mijn broer zei dat het al jaren geleden was dat hij nog een lampje had zien branden. Hij verwonderde zich er ook over dat zoveel mensen op het forum mee nadachten over zijn probleem. Ik heb hem dan ook gezegd dat dit op Cicuits online de normaalste zaak is. Waarvoor dank.
Tot het volgende probleem.
Dummy

Mooi dat het weer werkt, en weer een mooie oude machine gered.
Dank je voor de terugkoppeling.

Hij verwonderde zich er ook over dat zoveel mensen op het forum mee nadachten over zijn probleem.

Tsja, we zijn hier natuurlijk een zootje ouderwetse intellectualistische techneuten, elks met een eigen hersenkronkel (of soms meerdere)... Maar we geloven wel in het meegaan in andermans moeilijkheden, en af en toe kunnen we iemand vooruithelpen.

En inderdaad is het goed om te horen dat het weer werkt, en vriendelijk dat we de afloop mogen weten. Gefeliciteerd en bedankt!

[Bericht gewijzigd door Paulinha_B op (15%)]