Test op 386 kHz

Op het ogenblik zijn we bezig een nieuw baken op 386 kHz in bedrijf te nemen (hij vervangt de oude op die frequentie). De antennetuner wordt nu ingeregeld.
Het is leuk te horen hoe de output van de zender zich "digitaal" instelt steeds na het inschakelen.

De roepletters (in Morse) staan niet altijd aan, zo ja dan zijn ze AM gemoduleerd met 400 Hz.
De locatie is in de buurt van Rotterdam.

hoeveel vermogen en in welke richting wordt er afgestraald ?
een szien of ik vanuit mijn QTH na inval van de duisternis wat kan horen.

Het ding is rondstralend, en het vermogen zal vermoedelijk op een watt of, eh, ergens tussen de vijftien en veertig watt uitkomen. We weten de verliezen nog niet precies.

dat is dus QRPP bij mij. eens zein hoeveel achtergrondruis 's avonds te horen is, en of dat baken er uit te vissen is.

Hihi... de frequentie klonk al zo bekend bij mij ;)
toen zach ik pas waar het om ging ;)

Ik heb rond die frequentie wel eens eerder bakens gehoord, wat voor zijn het? Luchtvaart?

Ja, deze wel. De scheepvaart gebruikt ook zo'n soort maar die zitten wat lager in frequentie (hoewel ze ook wel eens bij elkaar 'lenen').
't Is het simpelste soort: het zendt alleen maar. Met je radiokompas peil je ze, zodat je weet op welke richting van dat baken uit gezien je zit.

En wat voor antenne hebben die dingen dan? Zitten ze in al bestaande masten?

Een foto van de antenne zou leuk zijn
Ledlover :-O

Is een vakwerkmastje van een meter of twaalf hoog. Onderkant geïsoleerd en met een draadje naar de tuner.

Deze "beaconeer" maakt leuke foto's (dit is nog de oude, de antenne is nog hetzelfde alleen de verlengspoel gebruiken we niet meer).
http://www.hoppie.nl/beacons/std.html?photo=std1

[Bericht gewijzigd door Frederick E. Terman op (47%)]

* Henry S. luistert vanavond, long shot but who cares ;)

Heej wat mot dat.
Weg van hier he,
we hebben al genoeg stoorzendertjes hier!
Weg wezen, en gouwwww!
ik graaf hem uit en kom hem bij jou in de tuin zetten!
;)
Waar staat ie precies?

Vr Gr Rob.

Op 2 april 2009 12:10:38 schreef Frederick E. Terman:

De roepletters (in Morse) staan niet altijd aan, zo ja dan zijn ze AM gemoduleerd met 400 Hz.
De locatie is in de buurt van Rotterdam.

Staat hij op de landtong tussen Waterweg en de (petroleum)havens , richting uitkijkplateau??

Ik zal na het weekend op het werk wel een keer luisteren ;-)

Vanuit waardenburg is hier niets te horen. Op de racal met 51m T-antenne hoor ik alleen maar omroepstations. Zal van het weekend ook eens op de collins en murphy luisteren want de RA17 en 117 zijn niet zo gevoelig onder de 500KHz

Teveel man-made noise op dit moment.

@ledlover
Het baken wordt een NDB genoemd (Non Directional Beacon)
In je vliegtuig zit een vrij eenvoudige peilontvanger die een naald op je instrumentenpaneel in de richting van het baken laat wijzen.
Door die naald op een compasroos te projecteren (behoudens sportvliegtuigjes wordt dat zo uitgevoerd) kun je naast de relatieve richting tov het vliegtuig ook een bearing meten (die worden in de luchtvaart afgekort met QDM of QDR afhankelijk van de richting)
NDB's worden tegenwoordig vooral als backup systeem gebruikt om te controleren of je normale aanvlieginstrumenten (ILS) wel correct aageven, om in de buurt van het vliegveld te komen of door sportvliegers die zonder die dingen steevast verdwalen.
Gebruik voor primaire navigatie komt niet meer zoveel voor.

NDB's zijn daarnaast ook zeer geschikt voor LG propagatie experimenten ;)

Op 2 april 2009 20:35:03 schreef DE OLDE:
[...]
Staat hij op de landtong tussen Waterweg en de (petroleum)havens , richting uitkijkplateau??

STD staat hier.
De ontvanger aan boord is nog best interessant, denk maar eens aan de peilantenne. En de sense. :)
De ontvanger zelf is meestal een inschuiflaadje in een multimode ontvanger.

Hoewel locators en ndb's ouderwets te noemen zijn, schrok ik toch toen ik zag in hoeveel procedures STD nog voorkomt. Vandaar dat hij niet eenvoudig verwijderd is. ;)

Ik had toch wel verwacht een echte stoere mast aan te treffen.
De antenne op mijn jeep maakt meer indruk >:)

Kan me overigens nog een voorval herinneren waar in de omgeving van schiphol FMC's een rare sprong maakten.
Dat bleek uiteindelijk te komen door het verplaatsen van een TACAN waarvan de burgerluchtvaart niet op de hoogte was gehouden.

[Bericht gewijzigd door Henry S. op (52%)]

Het systeem TACAN wordt gebruikt in de militaire vliegtuigen.
De burgerluchtvaar van tegenwoordig maakt niet direct meer gebruik van deze bakens.
Reden is dat men in de burgerluchtvaar geen ontvangers heeft die uit de door het TACAN baken uitgezonden richtingsinformatie kan halen. De DME informatie is wel te gebruiken, omdat dit in dezelfde band zit. Dat verklaart dan ook de 'sprong'( Navigation database wordt 1x per maand geupdate ).

NDB is in gebruik ter referentie, maar voor de rest maakt men gebruik van het VOR systeem met co-located DME.
De tegenwoordige nieuwe vliegtuigen zijn tevens uitgerust met GNS.

Hierdoor is het nut van veel grondstations overbodig aan het worden.
GNS krijgt al een steeds belangrijkere functie in de FMC als het gaat om de approach bij een vliegveld.

ik raak aardig de weg kwijt in dit topic met zoveel DLA's (drie letter afkortingen) ;-)

fripster

Het probleem wat ik aankaarte had te maken met een TACAN (ik meen Gilzerije).
Door het verplaatsen hiervan, constateerde de FMC (ten onrechte) dat de positie niet correct was en corrigeerde die.
Update van de navdatabase hielp niet omdat de leverancierhiervan (ik meen gewoon Jeppessen) hiervan niet op de hoogte was

Je moet ook niet op militaire bakens navigeren. :+
In het hele AIP (Aeronautical Information Pack) komt de tacan van Gilze-Rijen niet voor; trouwens geen enkele Tacan, uitgezonderd Eindhoven.

GNSS (satelliet) is leuk, maar ik denk niet dat ze er al op landen als ik 67 ben (en met pensioen ga :)).

Ik maak die databeesten niet he.
Die worden gemaakt door mensen die daar dik voor betaald worden.
Ik vind het zowiezo allemaal flauwekul.
Eens met iemand weggeweest die een heel drama maakte omdat de GPS niet werkte.
Nou en... we hebben een complete Jeppesenkit bij ons, en deze rammelbak zit vol met klokken en metertjes, das niet aleen maar om mee te showen !

Nu ja... GPS als primair navigatie middel ? ik mag hopen dat dat er nooit door komt, dan ga ik liever lopen.

Op 3 april 2009 14:02:19 schreef Frederick E. Terman:GNSS (satelliet) is leuk, maar ik denk niet dat ze er al op landen als ik 67 ben (en met pensioen ga :)).

Daar heb je denk ik wel gelijk in.
We hebben ook nog een systeem dat MLS heet, wat wel een beetje in de vergetelheid dreigt te raken. Alhoewel als ik de wiki mag geloven, dat er toch nog plannen zijn voor uitrol op diverse velden in Europa.
Weet wel dat er een aantal type vliegtuigen bij Boeing vandaan wel de provisie hebben voor MLS antennas.

Een informatief documentje over positie bepaling met radiosignalen vanuit de TU-delft ( PDF )
Ook een document over VOR/DME/NDB hebben ze daar met goede uitleg ( PDF )

Op 3 april 2009 12:05:32 schreef fripster:
ik raak aardig de weg kwijt in dit topic met zoveel DLA's (drie letter afkortingen) ;-)

fripster

VOR = VHF Omni-directional Range
NDB = Non-Directional Beacon
DME = Distance Measurement Equipment
MLS = Microwave Landing System
TACAN = TACtical Air Navigation
GNS = Global Navigation System
FMC = Flight Management Computer
IRS - Inertial Reference System ( modern Laser Gyros, no moving parts )

Op 3 april 2009 14:20:49 schreef Capt501:Nu ja... GPS als primair navigatie middel ? ik mag hopen dat dat er nooit door komt, dan ga ik liever lopen.

Begin dan maar vast te lopen ;-) , want het moderne FMC systeem werkt zowel primair met IRS (3x) - VOR/DME (2x) en GNS (2x) voor positie bepalingen.
Voor de exacte plaatsbepaling maakt men gebruik van een mix van alle beschikbare positie's ( average ).
Begrijpelijk heb je boven de oceaan alleen maar de beschikking over IRS en GNS.

Luchtvaart en Avionica een boeiende bezigheid.