Hallo circuitsonline ,
Ik heb onlangds een oefening gekregen genaamd : monofasige motor met 4 wikkelingen. Ik heb in het verleden enkel gewerkt met 3 fasig en dit is dus compleet nieuw voor mij.
Ik heb het aansluit schema gevonden d.m.v te meten met ohmmeter. Leraar zei wel dat ik een condensator moest toevoegen (staat op tekening) Dit is het dus :
RHT = recht hoog toerental
LTL = Links laag toerental
LTR = Laag toerental rechts
Nu ben ik begonnen met motorkring + stuurkring schema :
Stuurkring (rechts) blijkt correct te zijn maar kan volgens de leraar goedkoper. Nu ik heb het al eens goed doorzocht maar kan het maar niet vinden.
Ik zou ook willen vragen of de motorkring juist is (links op schema) of moet ik die condensator van het aansluit schema bijvoegen ?
Dan nog een paar theoretische vraagjes over de motor zelf.
- Moet ik een condensator gebruiken of zit die in de motor zelf ? Monofasig is totaal nieuw voor mij
-Hoe ga je nu eigenlijk van hoog toerental naar laag toerental ?
Sparkz
Tradities en regels zijn er om te breken. Orde niet.
Het duurde even voor ik het doorhad, maar het is een motor met 2 gescheiden wikkelingen. Het is namelijk erg ongebruikelijk om arbeidswikkelingen en hulpwikkelingen op te tellen. Dit type motor wordt enkel toegepast als de hoge snelheid niet het dubbele is van de lage snelheid, want dan is een Dahlander wikkeling interessanter. Enkel aansluiting 2 is voor beide wikkelingen gemeenschappelijk gebruikt (= common).
Bij het lage snelheidsgedeelte zijn arbeids- en hulpwikkeling identiek, waardoor het omkeren v/d draaizin erg makkelijk is. Maar dat had je al door, want de condensator en de spanningsaansluitingen kloppen.
Als je de hoge snelheid gaat gebruiken, mag je niet vergeten ook een condensator te plaatsen tussen de aansluitingen 1 en 3. Je zal dus nog een aantal extra contacten op de magneetschakelaars moeten voorzien als je één en dezelfde condensator moet gebruiken voor beide snelheden. Opgelet: Het kan best zijn dat voor de hoge snelheid een andere (lees: grotere) condensator gebruikt wordt.
Deze motor lijkt trouwens verdacht veel op een wasmachinemotor uit de jaren stillekens?! Bij dergelijke motoren werd(en) de condensator(en) idd niet direct op de motor gemonteerd, maar wel ergens in de wasmachine. Op het motorkenplaatje (vaak niet meer dan een sticker) kan je de condensatorwaarde(n) terugvinden.
Hoe kan ik het stuurkringschema op de tweede tekening vereenvoudigen (minder contacten gebruik ) ?
[Bericht gewijzigd door Infusion op (18%)]
Sparkz
Tradities en regels zijn er om te breken. Orde niet.
Kzou echt niet weten waar nog op bespaard kan worden, je kan toch moeilijk de omkeerbeveiligingen eruit laten? Tenzij misschien door de drukknoppen te vervangen door een (3+uit) 4-standenschakelaar?
...maar dan kan je al even goed een 4-standen nokkenschakelaar nemen waarmee je de motor direct schakelt en de relaisschakeling helemaal overbodig wordt...
