dag leden,
dank jullie allemaal voor de bijdrage.
in principe kan het volgens mijn redenering niet bij het inlaatspruitstuk zitten, dan zouden er ook slechte emissie waarden uit moeten komen bij benzine (die zijn goed). Of deze redenering helemaal klopt, weet ik niet. Spuiten met een licht ontvlambaar middel heb ik al eens gedaan, kan het nog eens doen.
Ik heb het vacuum slangetje van de verdamper gevolgd/controleerd. Deze slang komt uit op een driesprong koppeling, een gaat er naar de brc gasdrukmeter de ander gaat helemaal naar beneden onder in het motorblok (kan nog niet helemaal traceren waar het op zit). Zo op het oog niet direct iets mis mee.
Dit gedeelte zou in principe wel iets mee kunnen zijn, omdat dit wordt afgesloten door de brc/lpg injectors bij draaien op benzine (volgens mij/als leek).
BTW, ik heb ook een zetec motor (fijne motor).
groeten
fiesta
Hoi fiesta, idd erg fijne motortjes zijn dat! Je verdamper, heb je die al eens vervangen? De mijne liet op het laastst de koelvloeistof door het membraan naar de lpg.
Ding vervangen en reed weer goed! Hoeveel heeft het motortje gedraaid?
dag leden,
Dank voor de bijdrage, ik verlies geen koelvloeistof.
Mijn 1.25 heeft 305.000 gelopen, waarvan 240.000 op lpg.
groeten
fiesta.
Paul Welther
Automotive engineer - www.easy-tech.nl
Als de lambda waarde te hoog is duid dat toch richting een lekkage.
Hebben jullie nog andere gas injectoren getest bij Shiptronic?
Nee, niet getest, geen passende set liggen.Hier moet de kleinste maat in, ik zit normaal aan de andere kant van de formaten 
(als er zich wel een kans voordoet, zal ik TS bericht doen, maar op heden niets voor bij gekomen )Dit zijn laag impedantie injectoren ~1,7 Ω met stuur tijden tussen de 3-25 ms. 1 minuut 12V ? doe maar niet!
alle injectoren wijken af, 1 was extremer. deze professories gepoogd te reinigen; deze geeft een ligt beter resultaat. (deze injectoren prof reinigen geeft zelden een goed resultaat, tis zelden de opbrengst, maar mechanisch verschil in open en sluit tijden.) dus geeft een aanwijzing richting het probleem. Helaas was op de bewuste dag het probleem volgens TS een paar dagen daarvoor minder geworden en slecht waar te nemen, omdat het karakter van de storing wispelturig is.(*)
Op benzine was de 4-gas meting goed, ik weet niet exact alle waarden meer , maar CO-0%, HC-0% Lambda 1,000 CO 15,7+% O2 0,??%
Op LPG loopt de HC waarde over de 400% (ale 4 op lpg)(meer als 200% duid toch op een probleem met de mengsel samenstelling)
Alle injectoren individueel testen laat een verschillende mate van afwijking zien , cil 3 spande de kroon.
Heb een goedkoper alternatief geboden; voor goede injectoren die wel voor handen waren.Softwarematig een simpele aanpassing. karakteristiek zit al in de software 
Alleen moeten er andere connectoren op , deze kunnen parallel met de BRC connectoren zodat je beide systemen kunt gebruiken; met het voordeel dat de inspuit slang ook gelijk een stuk korter kan, wat de timing ten gunste komt, en een nieuwe fuel-rail. Maar ook dat is simpel te doen door simpelweg het filter te vervangen IPV. 1x12in --> 1x12out, 1x12in --> 4x8out. of een koppel rail, afhankelijk wat sneller te plaatsen is.
Maar links of rechts om blijft het helaas een prijzige zaak daar bij kan in niet 100% garanderen dat dit het enige probleem is, ontsteking blijft nog steeds een optie door dat bougies en kabel niet gelijk vervangen zijn. Als je begint met de bougies, maar de kabels niet (wanneer vonk overslag is opgetreden!!) blijft het restant koolstof wat in de dop zit doorslag geven, waardoor ook de nieuwe bougies weer beschadig worden. door dan pas nieuwe kabels te gaan plaatsen, en de bougies te laten zitten draait het proces weer om , vonk overslag op de bougie gaat door, en dus ook weer je nieuwe kabels. bij vonk overslag altijd beide tegelijk vervangen en porselein en dop invetten met een geschikt siliconen vet!! zeker bij LPG om dat de ontsteekspanning nu eenmaal hoger is, de kans op doorslag dus ook! (en ook de oorzaak van : maar op benzine heb ik geen last, dus moet aan het LPG liggen--> vaak niet ! )
*( deze storing is ook erg wispelturig van karakter.Weersinvloeden , en stalling hebben een grote invloed. Bij een vochtige omgeving zal het sneller optreden.condens vorming en bij warmer worden weer drogen door de temperatuur van de motor.
Ivm. tijd, de ontsteking niet verder getest, alles is vernieuwd.
Hoi Shiptronic, je hebt aardig kijk op de zaak, werk je bij een LPG specialist?
Btw, hoe werkt dat bij de fiesta, wordt het gas ook via de injectoren toegevoerd?
Bij mijn auto is dat namelijk niet zo, de injectors werken alleen als ie op benzine draait.
Op LPG wordt het gas bij de inlaat vlak boven de gasklep ingespoten.
(Lijkt op een sproeier)
Jochem
If you want to succeed, double your failure rate.
Op 12 oktober 2014 12:27:50 schreef Oane:
Hoi Shiptronic, je hebt aardig kijk op de zaak, werk je bij een LPG specialist?
Hij IS de LPG specialist.
Op 12 oktober 2014 12:27:50 schreef Oane:
Hoi Shiptronic, je hebt aardig kijk op de zaak, werk je bij een LPG specialist?
Nee al jaren niet meer
Btw, hoe werkt dat bij de fiesta, wordt het gas ook via de injectoren toegevoerd?
Bij mijn auto is dat namelijk niet zo, de injectors werken alleen als ie op benzine draait.
Op LPG wordt het gas bij de inlaat vlak boven de gasklep ingespoten.
(Lijkt op een sproeier)
Fiesta van TS, heeft ook voor LPG een set van 4 injectoren die de gastoevoer regelt.
Voorbeeld :
Jouw Fiesta heeft een wat ouder systeem waarbij eea. afgesteld word met een vaste instelling of door een regelapparaat gestuurde stappenmotor.
dag shiptronic en anderen,
Dank jullie voor het meedenken-bijdragen, deze foto van de bougie van cilinder 4 wil ik graag even delen, omdat shiptronic mij erop attendeert alert te zijn op kruitsporen op porselijn (ik weet niet of hij dit bedoelt?).
Ik kan de bougies nog niet demonteren, moet nog een sleutel halen.
In de dop van de bougie kabel (die later vernieuwd is), kan ik niets vreemds zien (het koper kleurig contact in de dop is mooi blank).
Zegt dit patroon van zwarte streepjes bovenaan te zien iemand iets, sorry voor het ongemak.
groeten
fiesta
Dat lijkt er verdacht veel op, maar om een goed beeld te krijgen zullen ze eruit moeten, en als deze zwarte strepen ook op de zijkant van de bougie zit is het bingo! (het kunnen ook verf markeringen zijn van het productie proces)
maar dan wel bougies en doppen tegelijk vervangen, anders heb je het zo weer, wat op het wit van de bougie zit, zit ook op het zwarte rubber van de dop en zie je dus niet. ( en niet vergeten er het juiste vet aan te doen, Ford heeft daar speciale tube's voor nr. 1 122 540.
Nieuwe bougies afstellen op 0,8 mm. Geen flauwekul LPG-bougies maar gewoon wat ford voorschrijft.
BRC? Ik weet nog een mooie just heavy....
BTW ship, kleine topic kaap, maar ik BLIJF problemen houden met mijn LPG, maar dit blijkt bekend op deze motoren met deze ECU. ik heb niet het HELE verhaal van TS gelezen, maar mijne is natuurlijk ook een ford... En probleem is de ene dag heftiger dan de andere...
Ik zit te denken om evt een aparte LPG ecu (dus niet ge piggybackt) te gaan gebruiken, want dit blijft kloten. De benzine ECU regelt bij tot hij zowel op benzine als op LPG waardloos begint te lopen..
binnenkort ook ff nieuwe kabels en bougies steken.. Ga nu voor koper kabels (zelfmaken) blijft toch het beste bij LPG
Ik begrijp die van Jasper, verder teveel OT, ik bel je straks even.
Doet je Ford tester het weer , en is die ook mee te nemen onder weg ?
dag shiptronic en anderen,
Ik heb de bougies eruit (cilinder 4), hieronder een volledige afbeelding van de bougie hiervoor door mij gepost, het lijkt erop dat dit kruit is wat bedoeld wordt.
Hierbij de onderkant van dezelfde bougie, zit een raar draadje aan, of dat door de hitte is ontstaan ?, wat is het?, herkent het iemand?
Op advies van shiptronic, heb ik standaard nieuwe bougies gehaald, hoe krijg ik het beste deze op 0,8 mm ingesteld (een voelermaat of iets dergelijks heb ik niet paraat/handigheidje?).
Volgens mij lijkt het erop dat hier wel iets mis is/de oorzaak ligt, ook de andere bougies vertonen in lichtere mate soortgelijke symptomen (cilinder 1 niet echt duidelijk). Cilinder 3 is door de garage een andere standaard Bosch bougie ingezet (wist ik niet), deze bougie heeft een zwart geslagen kop (daar waar het contact moet maken met de kabel/dop). Alle metalen contact oppervlakten in de bougiedoppen van de kabels, zien er wel schoon/fris//niet aangeslagen uit. Wel zie ik inderdaad in de dop van de bougie waarvan hier de foto's zijn geplaatst (cilinder4), zwarte randen op het rubber binnen in de schacht.
graag een reactie
fiesta
Een voelermaatje kost je de kop niet !!!
En komt altijd weer eens van pas .
En als echt te gierig bent en je in bezit van een schuifmaat zoek dan iets op van een 0.8 mm om tussen de elektroden te houden .
[Bericht gewijzigd door daandc op (46%)]
Yep Duidelijk vonkoverslag, de nieuwe kabels kan je dus ook weg smijten 
wat er aan de electrode hangt is me een raadsel?
En geen fancy silicone blauwe extra mega weet ik wat , gewoon normale, liefst orgineel, weerstand mag niet hoger zijn dan 6KΩ
[Bericht gewijzigd door Shiptronic op (35%)]
Arco
Special Member
Arco - "Simplicity is a prerequisite for reliability" - hard-, firm-, en software ontwikkeling: www.arcovox.com
Als je duimnagel net tussen de bougiecontacten door kan, zit je aardig in de goede richting...
Paul Welther
Automotive engineer - www.easy-tech.nl
Duimnagel gaat prima inderdaad.
Ik op 30 augustus al eens gemeld naar je bougies te kijken!
Dat draadje zal er met uithalen aangekomen zijn, normaal blijft dat niet zitten.
Heeft echt een behoorlijk staan knetteren in de bougie kap.
dag leden,
Dank jullie allemaal voor de bijdrage, waar moet dat siliconenvet aangebracht worden, op het porselijn van de bougie/of boven in de dop van de kabel?
groeten
fiesta
Ik doe beide, met een kwast schilder ik de buiten kant van het pocelein en vul de ribbes op, daar na nog een keer de binnen kant van de dop een laagje geven , ook met de kwast.
Had je nu alleen nieuw bougies gehaald of ook een kabel set?
[Bericht gewijzigd door Shiptronic op (15%)]
dag Shiptronic,
Dank je voor de bijdrage, ja alles moet vernieuwd worden, ook de kabels. Dus ook vet op het contactpunt/metaalgedeelte in de dop?
groeten
fiesta
nogmaals de tip: maak/koop koper kern kabels. Blijft toch gewoon het beste...
dag henk
en anderen,
Is dat lastig, ik neem aan dat je universele koperen kabels bedoelt, of niet?
Hoe krijg je dan de gaten boven in de kleppendeksel dicht (zitten nu doppen op van de specifieke kabels), in mijn geval zijn het specifieke kabels voor dit model ford-zetec.
groeten
fiesta
Op 14 oktober 2014 22:25:09 schreef Shiptronic:En geen fancy silicone blauwe extra mega weet ik wat , gewoon normale, liefst orgineel ,
Op 15 oktober 2014 09:44:56 schreef Shiptronic:
buiten kant van het pocelein en vul de ribbes op, daar na nog een keer de binnen kant van de dop een laagje geven , ook met de kwast.
Paul Welther
Automotive engineer - www.easy-tech.nl
Denk dat originele de beste optie is voor nu.
Als je zelf kabels wilt maken moet je de juiste stekkers en een goede krimptang hebben rubbers kan je eventueel overzetten.
sorry, ik rijd oude meuk waar dat idd prima kan..
bij de modernere blokken is het een probleempje inderdaad.