Elektrische fietsaccu defect, vervangend BMS?

ik had al links gepost van een BMS met ntc, 20A en met/zonder schakelaar, die heb ik ook recent besteld.
20A is voor de meeste fietsen gewoon goed, maar enkelen gaan erboven.

met 30A zit je zeker safe dat het niet tript.
https://nl.aliexpress.com/item/1005005772927319.html

basic bms, enkel ntc

https://nl.aliexpress.com/item/1005003203344199.html
deze heb ik al gebruik, maar 1 aansluiting naar buiten toe

https://nl.aliexpress.com/item/1005004557835083.html
deze heb ik tijdje geleden al eens gekocht en gebruikt, doen ook wat ze moeten doen.

@REW
ik heb 2 fietsen getest met power meter. beide de powermotor aan een losse (test)accu.
nr 1 een giant voorwielmotor.

nr 2 een flowbike midmotor

beide acceleratie in mijn straat vanuit stilstand, licht bergop, beide op vol vermogen.
de middenmotor heeft natuurlijk versnellingen om in te vertrekken, de voorwielmotor heeft maar 1 vaste vertanding
die middenmotor staat ook begrensd in de software tot 15 of 16A (max 18A maar heb die omlaag gezet).
de voorwielmotor is volledig origineel. 3 standen op display (eco, norm en sport)

[Bericht gewijzigd door fcapri op (11%)]

Zo maar uit interesse, Wordt een fietsmotor met puur DC aangestuurd of is dat PWM ?

Aan het hoge gefluit dat toch wel vrij veel elektrische fietsen produceren (en wat ik nog kan horen) zal het wel PWM zijn ;)

Volgens mij zijn de meeste motoren ook BLDC motoren, dan is PWM een erg voor de hand liggende optie.

zijn 3fase BLDC motoren dat erin zitten, dus geen harde DC sturing.
vroeger ooit met een 36V DC brushed motor gereden, dat was hard aan de 36V accu.
wel leuk, boven de 29km/h begon die de accu weer bij te laden (je moest de boel uitschakelen want anders kon je echt niet harder fietsen, zelf steil bergaf!

Kan jou powermeter overweg met PWM ?

geen idee. stromen zijn hetzelfde dat ik op het display van de bafang krijg te zien. 14,5-15A.
bijkomend zit er in de controller aardig wat elco capaciteit, want het inpluggen van mijn accu maakt een aardige PETS in de connector.
dus die elco's zullen de PWM ook al goed filteren

Op maandag 3 juni 2024 22:54:29 schreef m a r c o:
De zekering is 30A.

Ik heb hier nu een accu op m'n bureau liggen en daar zit ook 30A in als zekering. Als het (goed) mis gaat vliegt ie er uit, en onder normaal gebruik heb je er geen last van.

Op donderdag 6 juni 2024 17:34:08 schreef fcapri:
... want anders kon je echt niet harder fietsen, zelf steil bergaf!

Ik vind de lol van "dan aan laten staan" dat je weer wat energie de accu in kan jassen. Pas hier in Delft op het kruithuispad, fiets ik fluitend heuvelop (voor de brug over het water en even verderop het spoor) een aantal mensen voorbij... Maar even verderop gaat het weer naar beneden. Dan zet ik de mijne gewoon in "terugwinnen energie" en dan ga ik dus met dezelfde snelheid door zodat ik de energie die ik geleend heb weer terug de accu in doe...

Op donderdag 6 juni 2024 17:32:48 schreef weardguy:
Aan het hoge gefluit dat toch wel vrij veel elektrische fietsen produceren (en wat ik nog kan horen) zal het wel PWM zijn ;)

Je hoort ze bijna allemaal. De mijne niet.

[Bericht gewijzigd door rew op (13%)]

Op donderdag 6 juni 2024 21:24:39 schreef rew:
Ik vind de lol van "dan aan laten staan" dat je weer wat energie de accu in kan jassen.

deed ik voor te remmen. op dat traject had ik 3km fel bergaf, als de wind goed zat kon ik +50km/h gaan (gewone stadsfiets voor aan station te laten staan).
schakelaar aan stuur voor de motor aan of uit, geen controller.
bergop aan 27km/h, motor uit, bergaf aan 50, beneden schakelaar aan, electrisch remmen naar 30 en de accu volrammen.
reed toen op 6 laptop accu's als ebike batterij (de rechtse http://www.fordcapri.be/off/pics/eo/li-ion/640/powerbank.jpg )

denk dat 20A voor de meeste fietsen als BMS wel zal volstaan, en een 30A smeltzekering als 'nood' voor als het echt fout loopt.
de uitzonderingen die vol vermogen bergop op zware versnelling dan 21A trekken, pech dan, bms grijpt in. de moeite niet volgens mij om een 30A bms voor te monteren.
denk dat bij 24V systemen misschien makkelijker boven de 20A gaat.

mijn backup daily fiets (die flowbike) doet ook maar 15,8A piek.
nuja, op ali vind je zowel 20A als 30A, en de chineze kennende pak ik daar sneller een 30A versie ;-). kwestie van wat marge te hebben als de chinees wat gegoochelt heeft met cijfers. mijn ali 16A BMS doet het absoluut niet in een ebike, tript volcontinue. duw je aan de pedalen, je hoort een halve seconde de motor aanspringen en het display gaat uit

Op woensdag 5 juni 2024 22:48:00 schreef rew:
[...]30A door de motor is "redelijk". 30A uit de accu niet. Dat is 1200W en dat is niet toegestaan. Jij hebt een rare motorcontroller of er is iets anders aan de hand.

Zeg dat "vanuit stilstand" over "minder dan 2m/s" gaat, of gemiddeld 1m/s. Dan is 1200W dus ongeveer 1200N. Je accellereert dan met rond de 1G.... Nog net niet verstappen-performance, maar (korte tijd) vergelijkbaar met een auto die 0-100 in 3 sec doet.

Jou motorcontroller zorgt voor belachelijk hoge verliezen in de motor of zoiets. Of is zelf erg inefficient in die situatie. Of je meting klopt niet.

niet ergens een factor 100/1000 fout???
ik heb 760Watt of ongeveer 1pk en een gewicht van 120kg.
als ik dat naar autonormen vergelijk, is dat een auto van 1200kg met 10pk... dat zal toch niet acceleren als verstappen.
met 1200W maakte ik kleine zwarte strepen op de straat vroeger

Opmerking - naast de kwestie- Is dit gezichtsbedrog, of zijn die deksels zo bolvormig?

[Bericht gewijzigd door Tele@ReVision op (83%)]

Die zilveren blok-accus? Ja die zijn zo bol na een paar jaar gebruik.