Volkswagen Laadkabel Modus 2 - temperatuurgevoeligheid?

Bij mijn Audi werd een Volkswagen Laadkabel Modus 2 kabel (zie afbeelding) bijgeleverd, met de bedoeling de wagen te laden via een normaal stopcontact in mijn garage. Deze heeft zonder probleem gewerkt de ganse zomer maar nu (wanneer het kouder wordt) zie ik (regelmatig/onvoorspelbaar) een foutmelding op de box van de lader en kan het laden niet starten. De foutmelding refereert naar een probleem met netspanning of aarding van het stopcontact, maar metingen geven een correcte spanning en aarding. Ik heb al een tweede kabel van de garage geprobeerd, maar hetzelfde probleem treedt op.
Heeft iemand gelijkaardige ervaringen of suggesties?

Bij een Lynk is een lange kabel funest: laden is onmogelijk. Ik heb de verlengkabel er tussenuit gehaald en toen werkte het gewoon.

Hoe of wat ze het meten is mij een raadsel, want de netkwaliteit (Ri) is overal verschillend, denk ik.

Ik gebruik geen verlengkabel en heb al verschillende stopcontacten geprobeerd.

Als het niet aan de kabel en het stroomnet in huis ligt, dan blijft alleen de auto over.

Op maandag 21 oktober 2024 11:48:28 schreef fred101:
Als het niet aan de kabel en het stroomnet in huis ligt, dan blijft alleen de auto over.

Ze zijn ook pas 384 software updates verder. Die auto's zijn uitgebracht voordat de software in orde was.

Op maandag 21 oktober 2024 10:58:01 schreef KoenH:
Bij mijn Audi

Op maandag 21 oktober 2024 11:54:23 schreef GJ_:
[...]Die auto's

jij bent helderziend? Of heb je bewijs dat 'alle audi's' zoveel updates hebben gehad?
Dit is gewoon doelloos zwartmaken

Ik weet dat die auto's zoveel updates krijgen. Dat geldt voor alle elektrische VAG auto's. Ik ben helemaal niemand doelloos aan het zwartmaken, dat ben jij nu aan het doen.

Nogmaals welke auto? Dat is nooit gemeld
Niet eens alle audi staan op hetzelfde platform
MEB PPE MLB J1?

Vrijwel alle Audi's en VW's staan op het MEB platform en dat is verre van volmaakt. Mijn zoon moet geregeld software updates uitvoeren. Een kennis van moet ze geregeld uitvoeren, een andere kennis van mij bij een andere dealer moet ze geregeld uitvoeren en ik heb nog een bron in Ingolstadt die niet genoemd kan worden.

Pas sinds afgelopen zomer zijn de eerste PPE's geleverd. Ik hoop voor ze dat dat niet ook te vroeg in de markt gezet word.

MLB?? Wel MLB dus, een hybride.

Of wat was het platform van al die stekkerbare tfsi-e motoren?
En dan Q4 Q6 Q8 etron-gt zijn technisch zover ik weet allen anders

Op maandag 21 oktober 2024 10:58:01 schreef KoenH:
Bij mijn Audi werd een Volkswagen Laadkabel Modus 2 kabel (zie afbeelding) bijgeleverd,....

In de lader zit een kleine stroomspoel en die zit via een kleine stekker aangesloten op de print. Dat stekkertje geeft nogal eens problemen.
, even openmaken en controleren of de stekker goed contact maakt.

Op maandag 21 oktober 2024 10:58:01 schreef KoenH:
Bij mijn Audi werd een Volkswagen Laadkabel Modus 2 kabel (zie afbeelding) bijgeleverd, met de bedoeling de wagen te laden via een normaal stopcontact in mijn garage. Deze heeft zonder probleem gewerkt de ganse zomer maar nu (wanneer het kouder wordt) zie ik (regelmatig/onvoorspelbaar) een foutmelding op de box van de lader en kan het laden niet starten. De foutmelding refereert naar een probleem met netspanning of aarding van het stopcontact, maar metingen geven een correcte spanning en aarding. Ik heb al een tweede kabel van de garage geprobeerd, maar hetzelfde probleem treedt op.
Heeft iemand gelijkaardige ervaringen of suggesties?

Ja, dat komt wel eens vaker voor. In de gevallen die ik ken, is het met het vervangen van het laadapparaat opgelost. Omdat je aangeeft dat het met een tweede laadapparaat ook optreedt, is er misschien toch wat anders aan de hand.
Volgens mij staat ook in de handleiding van de auto hoe je de bewaking van de randaarde uit kunt schakelen met een toetscombinatie. Stekker omdraaien in het stopcontact helpt ook wel eens.

Woon je in België of Nederland? Ik kon het in je profiel niet vinden.

Ter verduidelijking: ik woon in Belgie en het gaat om een Audi Q8 hybrid (TFSI e), die ik pas sinds juli heb.
De garage heeft 1 update moeten uitvoeren sinds juli omdat er valse meldingen verschenen op het dashboard - blijkbaar worden updates slechts uitgevoerd als het probleem optreedt.
Ik heb de nieuwe kabel nu een volle week en het probleem heeft zich slechts 1 keer voorgedaan, duidelijk minder dan de 1ste kabel maar het is dan ook zacht geweest de hele periode dus ik vermoedde temperatuurgevoeligheid van kabel of van het stopcontact (binnen in gesloten maar niet verwarmde garagebox).

Controleer eens het stopcontact.
Vaak door warmte ontwikkeling willen de contacten in het stopcontact iets wat gaan afwijken, wat dus een storing in het laadproces kan veroorzaken.
Ik vervang regelmatig stopcontacten die gebruikt worden voor dit soort laders.
Deze laders zijn eigenlijk noodladers zoals mij ooit door een laadpaal specialist van Mennekes is verteld.
Deze zijn alleen geschikt zoals de naam al zegt te gebruiken als noodlader.

idd, de stekker van zo'n lader heeft temperatuur sensoren aan boord, te warm en er komt error. heb er al gehad die verbrand waren, soepel snoer in een wcd geprakt :P

en als gezegd is het een lap middel als oplader, met een normale auto lader kun je sneller opladen, deze stekker dingen halen max 10A laden op 230V.

wat ook kan is de netspanning te laag, en dat is een software afhankelijke error, cq instelling. kan zo zijn dat de auto van de buren wel gewoon werkt op dit snoer.

Veel van deze laadadapters zijn voorzien van een temperatuurmeting in de netstekker. Zodra die detecteert dat het stopcontact of de stekker te warm worden schakelt de laadadapter af (vandaar ook de waarschuwing om geen verlengsnoer te gebruiken).

Controleer het stopcontact maar eens van binnen op schroeiplekken of slecht contact. De meeste stopcontacten zijn niet geschikt om constant 10 Ampere (of meer) te voeren. De veerkracht van de contacten kan ook afgenomen zijn door het langdurig gebruik.

De laders van VW/Audi/Skoda/Seat/Cupra hebben definitief detectie in de netstekker. Ze hebben een heel legio lampjes die aangeven waar de fout precies zit (aardfout, oververhitting van de stekker, te grote spanningsval in de netkabel, etc....)

@KoenH: heb je getracht of de fout ook optreedt als je de laadstroom op 50% in plaats van 100% instelt? Laden is dan weliswaar écht traag, maar misschien laat zich de oorzaak zo wat inperken. In de Engelse handleiding van de Q8 e-tron staat dat op pagina 128, waar hij in de NL/BE staat kan ik zo niet inzien ;).

Die 230V lader brengt een huisinstallatie behoorlijk aan de limiet van zijn kunnen, wat KGE ook zegt.

[Bericht gewijzigd door Semtexx op (14%)]

Het verrast mij dat deze laadmethode als 'noodlader' wordt beschouwd - is niet wat me bij aankoop werd gezegd.
Aangezien het geen etron maar een hybriede is, zie ik geen mogelijkheid om de laadstroom te verminderen.
Ik ga vragen aan de naverkoop in de garage dat ze me een duidelijk standpunt geven over het gebruik van deze lader en specifiek over de detectoren in de stekker.

Het zijn echt niet allemaal "lap laders" of "noodladers".
Bij mijn Audi (Q8) e-tron is destijds ook een mobiele lader geleverd: 2,3 kW tot 11 kW. Wel even de voedingskabel wisselen.

Het laadsysteem dat je bedoelt, is de e-tron charge system compact. In de gebruiksaanwijzing staat hoe je de laadstroom daarvan in kan stellen. 50% of 100%. Daarin staat ook uitgelegd dat 100% alleen na goedkeuring vooraf van de huisinstallatie door een elektricien gebruikt mag worden. (natuurlijk vanwege de juridische indekking).

De lader is zeker geen noodlader (dat is niet waar); maar in de praktijk hebben mensen thuis een wallbox die sneller laden kan en is laden via 230V gewoonweg minder gebruikelijk.

Best eens bij de buren, kennissen, werk,... opladen en kijken of het euvel zich daar ook voordoet.

Ik denk ook dat je voor deze laders de aardingsweerstand niet mag vergeten.
En dat is wat anders dan de isolatieweerstand of de weerstand van je aardingspen in je stopcontact tot aan je meetbrug.

Voor mij bestaan deze laders enkel om mensen die niet over 3F beschikken toch te kunnen overhalen voor een EV.
Iemand met commissie zal dat ongetwijfeld anders zien... >:)

Het laden met een wallbox is sowieso makkelijker dan dat gedoe met een losse lader.

Ik zou de topicstarter dus willen aanraden om dit hele gedoe te vergeten en een wallbox te laten installeren, maar dat is geen antwoord op zijn vraag.

die hele lader business is een wereldje apart. geen lader die je de 10 jaar ziet halen zonder defect of gewoon geheel vervangen moet worden. heb er al vele omgezet in onderdelen, soms nog geen 2 jaar oud. diverse fabrikanten doen helemaal niks meer als het ding 4 jaar oud is, of zijn er veeel te duur mee. te oud dus koop maar een nieuwe. of de modem is nog 3G en dat word niet meer ondersteund. hoofdprinten die stuk gaan door een heel simpele fout, heb gezien dat zo 1 persoon een hele rij aan laadpalen sloopte onbewust.

Ik begrijp dat de auto niet start met laden. Dat kan geen oververhitting zijn.
Ik hen een wallbox icm een X5 45e. Ook bij mij komt het wel voor dat het laadproces niet wil starten met de melding te lage netspanning.
Het laden start elke dag stipt om 23.05 ener zijn geen grote afnemers in de wijde omgeving. Een paar minuten later weer starten helpt maar soms moet ik 4 pogingen ondernemen. Geen idee waar de oorzaak ligt.

Ik sprak pas iemand die een nieuwe aardpen heeft laten slaan. In combinatie met temperatuur en grondwater wil de aarde wel eens wat meer weerstand hebben. Teveel voor de lader in kwestie. Dat was ook na een probleemloze periode, overigens met een wallbox dacht ik.