accu van e-bike laadt niet meer op

open doen en cell spanningen eerst eens meten.

Het probleem met lithium ion accus is dat je ze "netjes" moet behandelen en dat ze dan best lang meegaan.

Nu kan je "netjes behandelen" niet aan de mensen overlaten. Dus is er een stukje elektronica dat er voor zorgt dat "de regels nageleefd worden".

Nu mag je iedere cel tot 2.5V ontladen, maar verstandiger is om bij 3V "ho!" te roepen. Maar ga je onder die 2.5V, dan is de accu "voor verder gebruik gevaarlijk".

Dat stukje elektronica heet "BMS" Battery Management System. Als het BMS ziet dat je accu (deels) onder de 2.5V is geweest dan is het verstandig om NIET meer te laden: Dat kan gevaar opleveren (brand, ontploffing).

Nu is de indruk dat die dingen wel erg makkelijk in "voor jou veiligheid hebben we je accu uitgezet" mode gaan, maar overbruggen is tricky.

Verder is het bij veel moderne accus zo dat de motorcontroller en/of het besturingsding op het stuur controleren of ze bij mekaar horen. Zo kan je dus niet zomaar een werkende accu ruilen met een fiets waar de accu stuk is. Ook dit wordt gedaan in de naam van veiligheid, maar ik zie niet in hoe dit helpt.

Samenvattend: Je BMS heeft besloten dat je accu onveilig is om nog op te laden.

Op donderdag 26 februari 2026 08:07:26 schreef rew:
Zo kan je dus niet zomaar een werkende accu ruilen met een fiets waar de accu stuk is. Ook dit wordt gedaan in de naam van veiligheid, maar ik zie niet in hoe dit helpt.

is meer voor diefstal te ontmoedigen. displays, accus en controller horen dan samen. is jouw display of accu kapot, moet je niet een ander zijne stelen, want het werkt toch niet.

Bedankt rew en fcapri voor jullie snelle antwoorden! Ik ben niet zo technisch onderlegd maar ik ga mijn best doen. Om te beginnen, cell spanningen meten: hoe doe ik dat (in dit geval)?
(Sorry voor onnozelheid. Tja, ben nu eenmaal een vrouw ?)

Moontje: het vrouw zijn is het punt niet, maar naar mijn mening doen veel vrouwen onterecht wel alsof ze iets niet kunnen 'omdat ze vrouw zijn' terwijl dat niets zegt. Ik ken meerdere vrouwen in de techniek.

Let op dat het open maken van een dergelijke accu niet helemaal zonder gevaar is. Draag GEEN sieraden om vingers, pols of hals en pas op met gereedschap van metaal. Dit soort accu's maken geen geintjes bij een 'per ongelukje' (kortsluiting dus).

Nu ter zake: als je een multimeter hebt, stel deze in op de 20 Volt stand (als je meter deze heeft, anders een stand waarbij minstens 5 Volt gemeten kan worden). Misschien ten overvloede, maar steek de rode meetpen in de V-bus! (vaak staat daar ook nog een omega en diode symbool bij, maar dat verschilt per meter)

Afhankelijk van de opbouw van de accu zit er een stekker met meerdere draden naar een print (trek deze niet los!), waarbij elke draad naar het knooppunt van twee cellen vertrekt, of zijn alle knooppunten met kleine, korte draadjes direct met de print verbonden.
Voor 'cel' mag je 'celgroep' lezen: er staan er vaak meerdere parallel en die mag je als 1 cel beschouwen. Die groepen parallel staan weer met een aantal (10 is vrij gangbaar) in serie.

Je wil nu van elke cel de spanning weten, waarbij je alles tussen de 0 en 4,2 Volt zal meten.

Idealiter meten alle cellen exact gelijk (nou ja, afwijkingen van 10 mV komen wel voor).
Maar bij accu's die niet meer werken omdat de software ze van de buitenwereld afgekoppeld heeft zullen de meeste boven de 3 of zelfs 4 Volt meten, en 1 of 2 duidelijk afwijken.

Schrijf elke waarde die je meet op en plaats het lijstje hier, dan kunnen we er een oordeel over vellen

Hoi weardguy,

Dankjewel voor je heldere en complete uitleg! Hier kan ik absoluut mee uit de voeten. Ik overdreef een beetje hoor (en doe daarmee het vrouwelijk geslacht ernstig tekort. Dankjewel dat je me in deze op mijn plaats zette . Ik kan in feite heel aardig klussen. Boren, zagen, vloeren leggen, planken/lampen ophangen etc gaat mij prima af. Alleen wat betreft elektrisch hield het tot nu toe op bij een stekkertje aanzetten. Maar daar gaat nu dus verandering in komen.
Ben blij dat ik dit forum ontdekt heb!

Let wel op dat je het veiligst OP de cel meet, maar daar zit waarschijnlijk plastic overheen. Het balanceerstekkertje (die een draadje van elke cel naar één stekker brengt) is een goede plek om te meten MAAR deze stekkers zijn vaak zo klein dat dit weer gevaarlijk is: de PLUS draad van een willekeurige cel en de MIN draad van diezelfde cel zitten dan naast elkaar op een millimeter afstand en deze twee punten kortsluiten met een te dikke pen van je multimeter kan een fikse vonk (en erger) opleveren.
Niet om je bang te maken, wel om je op het hart te drukken héél voorzichtig te zijn.

Onderin de foto zit de balanceerstekker van mijn defecte accu. 14 draadjes daarvan zijn rechtstreeks aan de accucellen gemaakt (de overgebleven draadjes worden voor andere signaaltjes gebruikt, er staan 13 celblokjes in Serie en elk celblokje heeft 3 cellen Parallel, dus een 13S3P met totaal 39 cellen).

Hallo r-p,

Hartelijk dank voor de instructies en waarschuwing! Ik neem het allemaal ter harte.
Dit weekend gaat het gebeuren?
Fijne dag allemaal.

Nog een tip, doe het buiten aan een tafel, zorg dat je snel weg kan rennen als het fout gaat, draag oogbescherming en beschermende kleding. Als dit binnen fout gaat kun je je huis of erger kwijt zijn.

Oei! Bedankt. Ook die tip neem ik mee!

[Bericht gewijzigd door Moontje op vrijdag 27 februari 2026 12:05:17 (13%)]

Mwah.... Zeg aan de keukentafel waarbij de deur naar de tuin/balkon beschikbaar is om direct open te doen is m.i. prima. Als er dingen fout beginnen te gaan heb je tijd zat om de boel naar buiten te werken. (niet wachten tot het gaat ploffen en vlammen, als ie begint te sissen en andere geluiden maken dan moet ie naar buiten. Is het vals alarm, dan is dat maar zo. "Warm worden" is ook een "veeg teken", Niet wachten tot ie in de fik vliegt als ie warm begint te worden.

Ik vond "toen ik binnenkwam" een brandende accu op mijn kantoor. Ik heb de "anti-vuilnis-brand-vuilnisbak" leeggegooid op de grond de brandende accu er in gemikt en heb de vuilnisbak brandend naar buiten gebracht (gang uit, trap af, branddeur door. ) Toen weer naar binnen om de andere shit die in de fik was gevlogen uit te maken en/of naar buiten te brengen.

(Ondertussen vond de beveiliging de brandende accu in de vuilnisbak en vond het onverantwoord dat ik dat zomaar brandend achtergelaten had. Maar hij draaide bij toen ik vertelde dat ik de rest van de brand binnen hogere prioriteit vond en die eerst ben gaan blussen.... )

Ik sluit mij bij r-p en Bernadski aan, wees heel voorzichtig.
Zeker zonder ervaring meten en dan kortsluiting maken heeft als resultaat dat die accu redelijk boos gaat worden..
Zeker buiten doen voor je veiligheid!!

Van vrouw tot vrouw zijnde, weet waar je aan begint! Die lithium cellen in dat batterijpack zijn eigenlijk allemaal kleine bommetjes. Een fout kan je duur te staan komen, als je geen ervaring hebt zou ik er niet aan beginnen.

Groetjes, Maaike

Ha, klein wonder is geschied: hij doet het weer!!!
In de aanloop naar het weekend (waarin ik de stoute schoenen aan zou trekken met de accu, gewapend met al jullie tips en waarschuwingen) heb ik als laatste poging voor de derde keer alle contactpunten nogmaals heel goed schoongemaakt met alcohol, de aan en uit knop meerdere keren bediend, de stekker zeker 10 x er in er weer er ui (zoals beschreven in de handleiding tussendoor braaf telkens gewacht): niks/nada. Toen dacht ik nou ja laat hem maar tot het weekend aan de oplader liggen (ik had geen enkele hoop meer op een simpele oplossing want dit alles had ik al uitvoerig geprobeerd). En wie schetst mijn verbazing: lampje begon te knipperen en hij ging laden! Duurde wel lang maar uiteindelijk is hij nu helemaal opgeladen. Ben benieuwd of hij morgen nog vol is maar ik heb goede hoop.
Een nieuwe accu zou mij €800,- gekost hebben! (En reviseren is volgend de dealer met dit type geen optie
Mede dankzij jullie is het nu opgelost zonder mijn spaarrekening te plunderen. (Zo fijn dat niemand adviseerde dat ding maar gewoon af te schrijven. Daardoor hield ik moed).
Maar als het probleem zich opnieuw voordoet (en dan écht niet op te lossen valt met simpele trucjes) weet ik inmiddels goed hoe het aan te pakken. (Alles uutgeprint en bewaard.)
En in elk geval heb ik heel wat geleerd de afgelopen dagen. Jullie allen hartelijk dank voor de geduldige en uitgebreide instructies/waarschuwingen. Ik waardeer het enorm.

Zo simpel kan het soms zijn, kan je weer fijn de weg op.

dealers gaan altijd zeggen dat accu revisie niet de moeite waard is of niet kan.
in het ergste geval wil de controller ook niet meerwerken en moet die ook vervangen worden.

accell group is volgens mij een generieke ebike accu bouwer, heb er zo al open gedaan (niet exact jouw type natuurlijk)

ik zou bij die revisie bedrijven zelf eens horen, want resisie is maar een 250-300€

Goede tip fcapri! Mocht hij het toch weer begeven én niet door mij reparabel blijken dan heb ik dat achter de hand.

Zonder kennis en gereedschap is hij door jou niet te repareren dus wat dat betreft hoef je hem in de toekomst niet zelf open te maken. Leuk om te meten of de cellen nog goed zijn maar dan kan nog steeds het BMS of de lader stuk zijn en verder kun je dan toch niks doen. En als de cellen rot zijn, en je zou dat zelf kunnen testen, dan kun je zelf waarschijnlijk geen pakket maken.
Er zijn merken, volgens mij was Sparta er daar een van, die oa het BMS op slot doen als er iets met de accu is gebeurd.

Met kennis en het juiste gereedschap kun je zelf een accu maken met een universeel BMS, een universele display, een universele controller en door losse cellen tot een nieuw accupakket te puntlassen. Dat doe je allemaal met goedkoop Chinees spul van Ali (Ik zou hem persoonlijk daarna niet meer binnen laden maar Fcapri doet niet anders en zijn huis is nog niet afgebrand dus als je weet wat je doet en wat wel en niet veilig is, kan het blijkbaar wel.

Op zaterdag 28 februari 2026 03:13:38 schreef Moontje:
Ha, klein wonder is geschied: hij doet het weer!!!
[..]
Toen dacht ik nou ja laat hem maar tot het weekend aan de oplader liggen (ik had geen enkele hoop meer op een simpele oplossing want dit alles had ik al uitvoerig geprobeerd). En wie schetst mijn verbazing: lampje begon te knipperen en hij ging laden! Duurde wel lang maar uiteindelijk is hij nu helemaal opgeladen. Ben benieuwd of hij morgen nog vol is maar ik heb goede hoop.

Dan zit er dus waarschijnlijk een circuit in wat de accu bij onderspanning traag weer op spanning brengt: dat is vaak een optie maar omdat dat extra, relatief dure onderdelen vereist, stopt niet elke fabrikant dit erin.
Het wordt precharge of, indien in de software zo ingesteld, 'zero-volt charging' genoemd.

Op zaterdag 28 februari 2026 03:13:38 schreef Moontje:
Maar als het probleem zich opnieuw voordoet (en dan écht niet op te lossen valt met simpele trucjes) weet ik inmiddels goed hoe het aan te pakken. (Alles uutgeprint en bewaard.)

Laat ik dan niet te negatief overkomen, maar: onze meetopdrachten waren bepaald geen garantie op reparatie

In die accu's zit een IC wat elke cel individueel in de gaten houdt. Zodra 1 van die cellen teveel ontladen raakt (of overladen raakt, of te heet wordt, te koud, noem het maar) dan slaat dat IC alarm. De eerste zoveel tijd gaat dat nog goed en kan het IC het probleem oplossen door beveiligingsmechanismen aan te spreken: een overladen cel wordt ontladen (of het totale laden wordt even gestopt), een te ver ontladen cel zorgt ervoor dat de hele accu tijdelijk afgekoppeld wordt, een te hete cel moet afkoelen en onderbreekt het laden enzovoort.

Dat IC houdt de status van alle cellen ook bij in een stukje geheugen: als de accu een x-aantal keer ontladen en geladen is geweest (1 keer laden en ontladen wordt een cyclus genoemd), als de accu te slecht wordt en een bepaald gedeelte van z'n originele capaciteit verliest of 1 cel gewoon te slecht wordt ten opzichte van de rest, dan gaat de beveiligings-status van dat IC over in een faal-status (en ook dat wordt opgeslagen in het geheugen). Dan worden een soort elektronische schakelaars geopend en kun je de accu echt niet meer op- of ontladen.

Eens die status bereikt is, is het bij dit soort accu's vaak einde verhaal. Nieuwe cellen aankoppelen heeft dan ook geen zin, omdat de software niet beter weet dat de laatste status een faal-status was. Tenzij je de mazzel hebt dat alleen een gangbaar IC in de accu zit en je iemand kent die daar met via een computer en een speciale interface mee kan 'praten' kun je daar wat aan doen, maar voor de gemiddelde consument is het onmogelijk.

De reden is tweeledig: de ene is het simpelweg voorkomen dat onwetende consumenten zelf wel 'even' nieuwe cellen in dat ding zetten en (hoogstwaarschijnlijk) met een levensgevaarlijk ding aan de gang gaan, de tweede is de kas van de fabrikant spekken, want er zijn toch wel erg veel verhalen van accu's die het erg snel (sneller dan je zou verwachten) voor gezien houden.

Onze meet-opdrachten waren dan ook vooral bedoeld om te kijken of we konden achterhalen wat het probleem zou kunnen zijn, niet dat je zelf zou kunnen repareren. Maar als je 'm openmaakt en waterschade ziet, dan weet je dat repareren vaak zinloos is. Is alles echter schoon maar is 1 celgroep slecht, dan kun je altijd eens een revisiebedrijf zoeken en kijken of je (voor - over het algemeen - veel minder geld dan een nieuwe fabrikant-accu) de accu kan laten reviseren.

Een bedrijf gespecialiseerd in dat soort zaken zet er dan nieuwe cellen in en reset de software of vervangt gewoon de gehele print door een variant die geprogrammeerd is met de juiste gegevens.

Op zaterdag 28 februari 2026 03:13:38 schreef Moontje:
En in elk geval heb ik heel wat geleerd de afgelopen dagen. Jullie allen hartelijk dank voor de geduldige en uitgebreide instructies/waarschuwingen. Ik waardeer het enorm.

En dat is nooit verkeerd

Nog enkele tips voor de toekomstige accu en een zo lang mogelijk leven daarvan:
- De accu hoeft niet altijd volledig opgeladen te worden als er maar een klein beetje verbruik is geweest. Sommige fietshandels adviseren dit wel (maar ik gok dat daar hun eigenbelang meespeelt) maar een lithium-accu die volledig vol weggelegd wordt slijt zeer snel, evenals een accu die constant aan de lader hangt.

- Als de fiets een tijd (lees: weken, maanden) niet gebruikt gaat worden is het aan te raden de accu NIET vol te laden, maar te kijken of je deze rond 40-50% kunt ontladen (of tot die grens op te laden), om daarna (indien mogelijk) uit de fiets te nemen en dan binnen te bewaren.

- Als er na het fietsen toch opgeladen moet worden, wacht daar dan (indien mogelijk) enkele uren mee. De cellen komen dan chemisch tot rust en de spanning ervan stabiliseert zich. Dit geeft de elektronica beter de kans de status van de accu op te slaan in het geheugen.

- Na het laden is het ook raadzaam enkele uren te wachten. Opnieuw komen de cellen dan chemisch tot rust en zeker bij volladen, waarbij zeker is dat bepaalde instellingen van de software gehaald worden voor geldige berekeningen van de resterende accu-capaciteit, is dat echt raadzaam. Het beveiligings-IC kan dan veel accurater voorspellen wat de restlading is.

Ik heb al een hoop accus's gezien die het niet meer deden doordat de BMS een keertje een wat te lage spanning had gezien. Dan weigert hij nog op te laden.

Op zaterdag 28 februari 2026 08:53:15 schreef fred101:

Met kennis en het juiste gereedschap kun je zelf een accu maken met een universeel BMS, een universele display, een universele controller en door losse cellen tot een nieuw accupakket te puntlassen. Dat doe je allemaal met goedkoop Chinees spul van Ali (Ik zou hem persoonlijk daarna niet meer binnen laden maar Fcapri doet niet anders en zijn huis is nog niet afgebrand dus als je weet wat je doet en wat wel en niet veilig is, kan het blijkbaar wel.

ja en nee...
mijn accu's staan in een metalen vliegtuigloods, niet in huis. maar die is ook nog nie afgebrand.
als ik mijn zelfbouw accu oplaadde vroeger, was dit met een timerklok. de lader zat 4uur (of 6uur) in en schakelde dan uit. ik laad savonds op (17h tot 22h ongeveer) om dan smorgens met een volle accu te vertrekken.
nu is mijn accu groter zodat ik heen en terug kan, en laad de accu op het werk op (bespaart me electriciteit ).

mijn thuis batterij is een grote accu met li-ion blokken van nkon, met een 'chinese' bluetooth BMS van 65€ (JBD). dus niet zomaar het 2-5€ spul .
de BMS die ik in fietsaccu's steek kosten tussen de 15 en 25€ (dat goedkopere prulspul <10€ koop ik ook niet).

china spul is best goed, als je niet de namaak van de rommel aanschaft.

omdat TS geen kennis heeft hiervoor, raadde ik ook een revisie bedrijf aan. dit zullen wel weten of ze die kunnen reviseren of niet, en het kost dan tenminste ook geen 800€.

ik vind die prijzen ook altijd enorm duur. mijn 38,4V lifepo4 accu van 30Ah koste in materiaal maar 141€. volgens ebike fabrikanten zou die accu dan 1200-1500€ kosten