Moederbedrijf van Sparta, Batavus, en Babboe failliet

Op woensdag 12 augustus 2026 12:54:10 schreef Kees frees:

Helaas is het onderwerp niet losgeknipt, het is een paar keer herhaald dus wel terug te vinden.
( wie geeft de tijdcode )

37:07 generiek nieuws-item, niks bijzonders

Op woensdag 12 augustus 2026 16:43:11 schreef blurp:
[...]
Als Accell de beveiliging goed gedaan heeft (Assymetrische versleuteling met geheim gehouden secret key) is ie praktisch gezien onbreekbaar.

Dat is het zeer zeker niet; het is security through obscurity, en ik ben eerlijk gezegd teleurgesteld dat niemand het tot dusver succesvol heeft gekraakt. Met wat opgevangen data van een fiets, fiets verbonden met de dealer tool, en even goed kijken naar de "encrypted" files is het echt niet moeilijk.

Encrypted files decrypt je niet zomaar even door er even goed naar te kijken. Een encrypted zip/rar/7z/whatever file decrypt je niet zomaar eventjes als je de encryptie methode en encryptie keys niet weet/kent.
Met enige pech heb je een brute-force attack nodig en dat kan jaren duren.

Nee, echt niet, ik heb dit jaren geleden al gedaan, de encryptie (in ieder geval destijds) is zo amateuristisch gedaan dat je echt niet meer dan een paar uur nodig hebt als je een klein beetje weet wat je doet.

Ik ken de Sparta encryptie methode niet, als dat een simpele xor/and/or versleuteling is dan zou je dat nog wel kunnen achterhalen.

Op woensdag 12 augustus 2026 18:16:52 schreef SparkyGSX:
[...] Dat is het zeer zeker niet; het is security through obscurity, en ik ben eerlijk gezegd teleurgesteld dat niemand het tot dusver succesvol heeft gekraakt. Met wat opgevangen data van een fiets, fiets verbonden met de dealer tool, en even goed kijken naar de "encrypted" files is het echt niet moeilijk.

Allemaal goed en wel, maar zelfs áls je dat de communicatie kraakt, weet je nog niks. Je zult nog steeds een eigen motor- en displaycontroller moeten bouwen en schrijven. Als je dat dan gedaan hebt loop je tegen de terechte bedenkingen van fcapri aan:

Op woensdag 12 augustus 2026 16:54:14 schreef fcapri:
maar die firmware mag je overboord gooien en je eigen ding erin zetten. of die dan nog legaal op de weg mag is een andere wet.
de fabrikant had zijn firmware gemaakt om aan alle wetten te voldoen en gooide dat in een pvg. als jij nieuwe firmware maakt val je daar mogelijks niks meer onder

Op donderdag 13 augustus 2026 23:01:58 schreef Hensz:
[...]
Allemaal goed en wel, maar zelfs áls je dat de communicatie kraakt, weet je nog niks.

Precies hoe weet je "nog niks" als je alles weet?

De wetten waaraan je moet voldoen zijn heel simpel, en er bestaat geen keuring voor.

- alleen ondersteuning als de gebruiker trapt
- ondersteuning niet harder dan 25km/h
- maximaal (continu) mechanisch vermogen 250W

Wil je iets maken dat de bestaande elektronica gebruikt? Dat zou handig zijn en een boel werk schelen, maar dan moet ook het hele aanmeld- en blokkeergedoe erin, anders werkt er nog niks.
Je schrijft dat nog niemand die comms heeft ontcijferd, maar ik meen er toch wel eens iets van gezien te hebben. Was niet compleet meen ik. Om de comms met aan- en afmelden etc. te kunnen maken zul je toch de hulp van een dealer nodig hebben.

Er zit wel wat meer achter.
Hoeveel watt bij 10rpm, hoeveel bij 20rpm, hoeveel als de gebruiker minder snel trapt, sneller trapt, stopt met trappen.
Hoeveel neemt het vermogen af bij 23-24-25km/h, wat bij zware of lichte belasting en hoog toerental wiel/trappers (bergop bergaf).
Wat doen bij 20% en 90% accu spanning.

Ik maak mijn eigen config files dat ik in mijn bafang motoren steek en er zitten VEEL parameters in.
Denk dat ik een 30tal settings aanpas.

Ik heb ooit een eigen controller gemaakt met een arduino en een scooter controller (laatste is dom, xx gas = yy stroom).
Ik meette de cadans, wiel toerental, ingesteld vermogen en accu status en dat was een heel basic regeling.

Dut weekend doe ik hetzelfde met een speed pedelec. Eindelijk eens iets configureren tot 45km/h dat legaal is