12 volt alternator

Hallo, kan ik een 12v alternator uitschakelen tijdens het rijden?
Door bv d+ te onderbreken?

Wedervraag: waarom?

Aarzel niet om ons te overweldigen met een stortvloed van relevante informatie. De originele vraagstelling is nogal karig daarmee.

Als het goed is schakelt de alternator zichzelf uit wanneer de accu opgeladen is. Da's nou precies de functie van de spanningsregelaar die er in zit.

Da's de eerste keer dat iemand de alternator tijdens het rijden uit wil schakelen. :+
Inderdaad, waarom?

Nee de D+ loshalen is niet zeker, door de zelfbekrachtiging zal hij mogelijk doorladen.
En ik weet ook niet of de dynamo daar gelukkig van wordt zonder belasting.

Meer info is zeer gewenst, reden, type dynamo ( alternator), ingebouwde spanningsregelaar of extern?
Je nickname doet vermoeden dat het om een oudere dieselmotor gaat.

Als je de D+ los koppelt bij draaiende motor zal de dynamo vrijwel altijd onmiddellijk overlijden, omdat de dan optredende piekspanningen de interne gelijkrichtbrug gegarandeerd de nek om draaien. Kans is groot dat ook de regelaar het niet overleeft. Zelfde gebeurt als je de accu loskoppelt bij draaiende motor. Beste manier zou zijn om iets met een mechanische koppeling te maken. Maar zoals al gezegd eerst wat meer info graag, dan kunnen we een beter antwoord geven.

Ja, is geen alledaagse vraag.
Daarover het volgende, gaat inderdaad over een oldtimer truck waar ik sinds kort een lifepo4 accu heb geplaatst voor huishoud gebruik.
Is een tweede altenator dus alleen voor het camper deel
Voor de lifepo4 accu werkte ik met 3 gelaccu,s, na 15 jaar overleden.
Die tweede altenator is een forse jongen, 120 Amp, mede voor de voeding van mijn airco tijdens rijden en dan via omvormer , een van 2500 watt.
Die tweede altenator is enkele maanden oud maar kan volgens insiders niet de lifepo4 blijven laden, dan sneuvelt hij!
Hij blijft voluit laden omdat de lifepo4 heel weinig inwendige weerstand heeft.
Kan dus wel in korte tijd die 200 Amp volladen.
Vandaar mijn vraag.
Is er een met de regelaar in de borstelhouder, merk is volgens mij Iskry.

Die tweede altenator is enkele maanden oud maar kan volgens insiders niet de lifepo4 blijven laden, dan sneuvelt hij!

Als er niet meer stroom en vermogen wordt uit afgenomen dan gespecifieerd, dan mag er geen probleem zijn.

Hij blijft voluit laden omdat de lifepo4 heel weinig inwendige weerstand heeft.

Mag ik enige scepsis betonen aangaande de genoemde "insiders"?

Ten eerste, globaal: het lijkt me dat er geprobeerd wordt een probleem op te lossen dat er sowieso niet hoort te zijn.

Meer in detail: tussen de tweede alternator en de tweede batterij hoort een laadregelaar te staan, als die zijn werk fatsoenlijk doet blijft alles binnen de perken. Dus die laadregelaar (als er al een is) is de eerste verdachte. Let wel, het moet er eentje zijn die gepast is voor de LiFePo, ik dacht dat die een iets hogere laadspanning wil zien dan de klassieke lood-zuurbatterijen.

De na te streven situatie is dat de (tweede) laadregelaar de veldspanning van de (tweede) alternator omlaag regelt naargelang de (tweede) batterij opgeladen geraakt.

[Bericht gewijzigd door Paulinha_B op (13%)]

Dat klopt wel, een laadregelaar voor de tweede accu, maar die heeft maar beperkt stroom, niet voldoende om de airco van voldoende stroom te voorzien.
Die heeft ong. 85 Amp nodig, gaat niet met de afgeregelde stroom voor de tweede accu.
Die is veel lager dan er voor de airco nodig is.

Dank voor de open discussie! Maar er is wel ergens iets gemist, lijkt me.

Het is niet de regelaar die voor de stroom zorgt, de stroom wordt geleverd door de alternator. De regelaar hoort de veldspanning te verlagen naargelang de woonaccu opgeladen geraakt. Ofwel is de regelaar defect, ofwel is het een ongeschikt type.

Maarre, 85 amp is wel HEUL erg veel... het moet een forse alternator zijn die dat geleverd krijgt. 85 amp, 12 volt, dus een vermogen van pakweg 1kW? Dat is een alternator "on steroids" zoals ze in Papua zeggen...

Ik herhaal de vraag van @revado: wat zijn de specificaties van de tweede alaternator? Als die maar goed is voor bv. 25 amp, wat een respectabel getal is, dan gaat er nooit de 85 amp uitkomen die de airco verlangt.

(en als ik even mijn persoonlijke kruistocht mag opnemen: BUITEN met die airco! We verstoken met ons allen veel meer energie dan nodig of wenselijk of mogelijk, en de diverse aircotoestellen in de auto en in huis zijn daartoe een belangrijke bijdrage.)

Zo enorm is die alternator nu ook weer niet hoor...
Bij mij op de zaak zijn er tractoren met een 250A 12V alternator aan boord.
Die tractoren hebben een nominaal en een boost vermogen. Het verschil is dat wanneer er vol vermogen nodig is (bv met een zware wagen een bergje op) alle niet essentiële dingen 'tijdelijk' worden uitgeschakeld. Daaronder zitten dan bv airco, alternator, oliepompen, compressoren etc. Dit, samen met een extra slok diesel, geeft een verschil van wel 50pk (bij nominaal 380pk).
Hoe ze dat regelen weet ik niet, wel dat je het merkt op je display en ook in de cabine. Duurt meestal slechts enkele minuten op de weg, op het veld slechts enkele tientallen seconden.
Zelfs in de nieuwste hooi pers gaat de alternator en ventilatoren uit wanneer het toerental te ver zakt, dit om alles draaiende te houden. Meestal lukt het, vaak gaat echter toch de breekbout eruit en kan je in de hitte wat hooi of stro uit de invoer gaan trekken...

85A is heel normaal. Een ouderwetse alternator die geschikt is voor standaard loodaccu's krijgt een LiFePO accu trouwens niet eens helemaal vol dus als die accu zwaarder is dan circa 85Ah is het denk ik onmogelijk dat er te hoge stromen lopen of te lang doorgeladen wordt. Je benut niet de volle capaciteit, maar stuk gaat hij denk ik niet.

In combinatie met lood-calciumaccu's worden wel alternatoren met een door het motormanagement gestuurde uitgangsspanning gebruikt. Zoiets zou ideaal zijn, indien gekoppeld aan een laadregelaar die voor LiFePO geschikt is.

Met andere woorden, je idee om de alternator te sturen is opzich niet zo raar, maar met een "ouderwets" type gaat dat niet en met een moderne is dat best wel een ingewikkeld project, dus eerder een kwestie van hopen dat dat al bestaat. Of gewoon zo laten als het nu is, wat denk ik ook zou moeten kunnen (geef eventueel de specs van de accu en de alternator nog even door).

[Bericht gewijzigd door maartenbakker op (25%)]

Maarre, 85 amp is wel HEUL erg veel... het moet een forse alternator zijn die dat geleverd krijgt. 85 amp, 12 volt, dus een vermogen van pakweg 1kW? Dat is een alternator "on steroids" zoals ze in Papua zeggen...

Nee hoor. Dat is heel normaal. En niks 'zwaars' aan.

Ik ben geen fan van het merk, maar kijk eens naar een Mastervolt Alpha dynamo. En ja, die kun je ook open, maar met name voor het concept met regelen. Men zegt 'geschikt voor alle accu typen'. Vermoedelijk kun je de regelaar vertellen welk type je hebt. 200A gewoon hapklaar te koop.

Waarschijnlijk heb je niet alles gelezen wat ik gepost heb.
De airco werkt op 230 volt via een omvormer in de auto.
Omvormer van 2500 watt en een dynamo die 120 Amp levert, deze constructie werkt prima!
Maar ik ben bang dat de dynamo niet goed afgeregeld wordt door de lipo accu.

Voor de lifepo4 accu werkte ik met 3 gelaccu,s, na 15 jaar overleden.

lifepo4 accu er uit, de vorige oplossing heeft immers 15 jaar probleemloos gewerkt. Nu moet je van alles gaan aanpassen en ben je straks nog meer kwijt aan €

Meten is weten.

Haal even een amperetang die gelijkstroom kan meten, en meet je laadstroom bij bijna lege accu, en controleer of dat binnen de specs is.

Maar ik ben bang dat de dynamo niet goed afgeregeld wordt door de lipo accu.

Laat dat woordje 'goed' maar weg... Er is helemaal niks wat de dynamo 'afregelt' (mooie, niks zeggende managers kreet, daarvoor 10 punten!).

Het verhaal is voor een klassieke dynamo in principe heel simpel: de spanningsregelaar van die dynamo begrenst de spanning op 14V4. En de stroom in de veldwikkeling zodaning dat de stroom die geleverd wordt beperkt is tot wat dioden / stator overleven. Meer is het niet.

Als dat met LiFePo fout gaat, dan kan dat een paar redenen hebben:

  • De spanningen kloppen niet
  • De stroombegrenzing werkt onvoldoende of niet
  • De LiFePo set (of eigenlijk: het BMS) wil iets met 'balanceren' en wil met 'de lader' kletsen om stroom te beperken (de spanning volgt).

Maar wat gaat er nou eigenlijk fout? (mijn gok... nr. 2... LiFePo heeft een dusdanig lage inwendige weerstand dat de stroom hoger wordt dan wat de dynamo lekker vindt).

Over de boel ontkoppelen: Bij (klassieke) Bosch gaat dat doorgaans goed. Maar er zijn genoeg varianten waar dat niet goed gaat. Dus tenzij je zeker weet dat het kan (en de fabrikant dat ook documenteert), is het een experiment.
Wat je nog wel zou kunnen knoeien is een verbinding tussen spanningsregelaar en een koolborstel los halen en naar buiten voeren. Als je die onderbreekt, dan is de dynamo (min of meer) 'uit'. Maar nogmaals... waarom??

Over stromen, in de jaren '80 had ik een Audi 50 uit de jaren '70 waar ik een 100A dynamo in geknutseld had.
Standaard 35A.
Dus niks gek.

Over accu's, zonder iets te weten wat er omheen hangt blijft het gokken wat er mis gaat.

Als je een losse dynamo hebt is een DCDC nutteloos (duur en beperkt de stroom)

Hang er een geschikte externe regelaar aan en je kunt alles optimaal gebruiken. De dynamo laad altijd maximaal tot de accu vol is, en/of regelt terug als de dynamo te warm wordt.

Een Wakespeed WS500 (mijn voorkeur) of Mastervolt Alpha is hier prima voor.
https://www.wakespeed.com/product/ws500-advanced-alternator-regulator/…
https://www.mastervolt.nl/producten/alpha-pro-mb-laadregelaar/alpha-pr…

Dan heb je een lithium geschikte regeling en hoef je ook niet te gaan klooien met allerlei hobby-oplossingen.
Dat is een oplossing die juist voor dit soort situaties bedoeld is.

Je moet hoogstens even iets (laten) aanpassen (aansluitingen en de interne regelaar/diodebrug verwijderen) maar dat kan elke dynamo specialist wel doen (is in de scheepvaart ook heel gebruikelijk om met externe regelaars te werken)

[Bericht gewijzigd door DJSmiley op (28%)]

wat voor lifepo is het eigenlijk? is het zo een blok accu dat 1:1 als vervanging geld voor een loodaccu. of is het meer iets als een thuis accu dat misbruikt wordt in automotive wereld

een 4S lifepo is in principe vol op 14.6V laadspanning, 13.6V in rust.
die dynamo zal, als het goed is 14,4V afleveren.
normaal zijn de BMS'en beveiliging tegen overladen enzo.

maar het beste is idd de dynamo extern regelen. die zal temperatuur en spanning meten van de accu en daarop de dynamo regelen. bij lood accu's deed de accu dat zelf. daar mag je constant 14,4V op zetten, de accu begrensde zelf de stroom als ze vol raakt. met lifepo niet, dus moet je zelf regelen en niet zomaar de dynamo uitschakelen

https://balmar.net/mc-618-voltage-regulator/

Op maandag 28 september 2026 09:01:35 schreef Deutz 1:
Waarschijnlijk heb je niet alles gelezen wat ik gepost heb.
De airco werkt op 230 volt via een omvormer in de auto.
Omvormer van 2500 watt en een dynamo die 120 Amp levert, deze constructie werkt prima!
Maar ik ben bang dat de dynamo niet goed afgeregeld wordt door de lipo accu.

Zo werkt het niet. Als het gewoon om een standaard 12V alternator gaat, levert deze een vaste spanning van bijvoorbeeld 14,0 of 14,5V. Er kan maximaal 85A lopen afhankelijk van wat je accu en airco vragen.

Het enige probleem dat ik zo snel zie, is dat de alternator onvoldoende stroom kan leveren als je de airco aanzet terwijl de accu leeg is.

Dat ga je niet oplossen door de alternator af te schakelen. Wel door een zwaardere alternator te kiezen. Dan zou er bij een lege accu en uitgeschakelde airco in theorie een hoge laadstroom kunnen gaan lopen. Dit is meer iets om even in de documentatie (MERK EN TYPE ACCU, MERK EN TYPE ALTERNATOR) na te zoeken dan om meteen te roepen dat het niet goed gaat.

Overigens even nagekeken omdat ik dacht dat de spanning hoger moest zijn, maar dat klopt niet. De maximale laadspanning voor LiFePO zou 14,6-14,8V zijn dus met een 14,0V of 14,5V alternator zit je eigenlijk gewoon goed.

[Bericht gewijzigd door maartenbakker op (11%)]

Als het niet goed zou gaan heb ik wel een simpele oplossing, denk maar aan een auto airco.
Die is ook in-en uit te schakelen!
Ik ga eerst kijken hoe het allemaal werkt, dan zien we wel verder!

een airco van een auto heeft een magneetkoppeling. daar ga je de aircopomp en de poelie mechanisch gescheiden zodat de ene niet meedraaid met de andere

Precies, dat bedoel ik?!

Je zou wel veel geluk moeten hebben om zo'n magneetkoppeling te vinden die op de alternator past...
Daarbij moet de alternator waarschijnlijk naar achteren verplaatst worden, omdat de poelie met koppeling veel dikker is...

Een airco compressor draait pakweg 2-3x minder toeren dan een dynamo, kijk maar eens naar de poelie diameters. Het is maar de vraag of de airco koppeling dit aan kan zonder dat de middelpuntvliedende krachten het ding aan stukken scheuren. Nu zal zo'n dieseltje zelf niet zo snel lopen, maar toch iets om in het achterhoofd te houden.

Grotere uitdaging: bij airco koppelingen zit het koppelingslager op het huis van de compressor geperst, dat kan dus niet bij een dynamo zonder dat je een compleet nieuw gietstuk voor de behuizing maakt.

Ik ging voor een bestaande kant en klare oplossing. Over de streep goedkoper waarschijnlijk en dan werkt het tenminste betrouwbaar.

[Bericht gewijzigd door 90000006 op (11%)]