Schema's in de Autotechniek

Beste diagnose technici,
Ik ben voor school (HBO autotechniek) bezig met een onderzoek naar elektrische schema's binnen de garage. En hoe deze misschien aangepast kan worden naar de wensen van de gebruikers. Zelf ben ik ook monteur geweest maar enkel voor de wat simpelere klussen.
Vandaar dat ik nu paar vragen heb die ik wil stellen aan diagnose technici of mensen die werken met elektrische schema's binnen de autotechniek.

1:In het algemeen, wanneer maakt u gebruik van een elektrisch schema?
2:Wat voor informatie verwacht u te vinden in een elektrisch schema?
3:Wat voor informatie mist u vaak in deze schema's?
4:Bent u een monteur bij een dealer, zo ja voor welk merk?
5:Werk u met boeken of software pakketten? Met welke software werkt u? TIS 2000[GM] // WIS [Saab] // ESM [Nissan], Etc.

Ik hoop dat ik met uw antwoorden een duidelijker beeld kan scheppen van het nut van elektrische schema's in de werkplaats.
Een antwoord op iedere vraag is voor mij al heel waardevol.
Alvast bedankt voor de moeite.

mod edit: topickick verwijdert. lees de FAQ betreffende topickicks en post niet je eigen email op het forum ivm spam en dergelijke. Die staat al in je profiel.

[Bericht gewijzigd door klein is fijn op (10%)]

1. Als we het nodig hebben
2. De normale gegevens die je op een schema vind.
3. Soms staan er fouten in
4. Wij doen alle merken
5. Ja, met XP

6: Meer respons als je garages afloopt, of is dat teveel moeite?

Naast deze forum post loop ik uiteraard ook garages af, ik dacht dat het misschien interessant was wat er speelde bij de elektro-techneuten op dit forum.

Hallo,
Als bedrijf werkzaam in de autosport, chiptuning, en ecu reparatie maken we idd veel gebruik van schema's maar bijna uitsluitend het motormanagement gedeelte.Zie link onderaan.

1 Als we een ecu willen testen, storing zoeken.
2 alle ecu/sensor pinouts ook van de immobilizer.
3 Veel fouten, draadkleuren cq nummers, sensor aansluitingen.
4 Wij doen alle merken.
5 Egis, Easytronic, ETK, Etka, Tis, Nissan etc.

Bedankt voor je antwoord, hier kan ik wat mee.

[Bericht gewijzigd door Henry S. op (85%)]

Op 27 februari 2008 08:21:24 schreef Goliax:
Naast deze forum post loop ik uiteraard ook garages af, ik dacht dat het misschien interessant was wat er speelde bij de elektro-techneuten op dit forum.

Zet dat dan in de startpost met voorlopige conclusies:
http://www.circuitsonline.net/forum/view/29138

ETKA? Ik gebruik altijd ElsaWin... ETKA staan onderdelen in, ElsaWin de schema's (volkswagen, audi, seat, skoda).

ETK is idd onderdelen.

Op 27 februari 2008 13:15:37 schreef Henry S.:
[...]
Zet dat dan in de startpost met voorlopige conclusies:
http://www.circuitsonline.net/forum/view/29138

Ik kan de persoonlijke bericht optie niet vinden[/color=red]

Ik kan mijn startpost niet meer aanpassen.
Ik krijg deze melding "Het bericht is al door iemand anders gewijzigd".

Is meer een tip voor de volgende keer.
PM kan hier niet btw.

Schema's zijn buitengewoon handig bij het zoeken naar storingen. Maar ook bij ontwikkeling blijft overzichtelijk waar je mee bezig bent. Sommige merken zouden er goed aan doen pinouts van de connectoren te geven. Werk zelf met auto elektra bij sportautofabriek, dus heb zelf de wensen enigszins in de hand.

Ik heb mijn vragen nu in een online formulier gezet.
Het zal u maximaal 2 minuten tijd kosten om in te vullen. Alvast bedankt!

[Bericht gewijzigd door Henry S. op (13%)]

met alle respect, mar ik heb ZELDEN zo'n knullige enquete gezien

.1 veel te weinig vragen om er een conclusie aan te kunnen verbinden.

.2 geen ruimte om eigen aanvullingen te plaatsen(anders dan de vragen dan)

.3 geen duidelijk doel van de enquete (dit kan bewust zijn, maar het zou iig handig zijn te zeggen WAT u onderzoekt)

.4 Ik mis het punt: uit welke databank haalt u uw bedradingsschema's

.5 u heeft het over stuur signalen, blijkbaar zijn busverbindingen (dit toch al jaren in auto's gebruikt worden) u geheel onbekend.

Het zou waarrachtig eens mooi zijn als ze die bussen gingen standariseren! Dat zou je een hoop gedoe sparen. Bij vrachtwagens is dat al min of meer gedaan. Op de bus van de meeste vrachtwagens staat iets wat min of meer overeen komt met zelfs andere merken.

ik kan u 1 ding mededelen: ik ben geen bedrijf en geen professioneel monteur ECHTER heb wel professioneel ervaring met voertuigen en hun bedrading. Ik heb zijdelings gewerkt met professionele storingsdiagnositice en schaar enkelen van hen onder mijn goede vrienden. Zelf ben ik slecht hobby monteur en doe weleens een storingsdiagnose, maar de vragen die u mij hier voorlegt zijn veel te multiintrpetabel om er enige conclusie aan te verbinden. Iedere storingsmonteur leest een schema toch net even anders. Daarbij staat meestal de achtergrond centraal: een mechnieker kijkt er anders tegenaan dan een elektrotechnici.

Om even op uw vragen te blijven: ik werk met een multimeter, oscilloscope, testlampjes, canalyzers.
Ik ben afhankelijk van het schema wat ik kan krijgen, dat kan uit vivid komen, origineel zijn van de fabrikant of uit autodata of elders van internet geplukt.
Ik werk niet meer 100% profi in de voertuigtechniek (heb dit wel gedaan)
Meestal weet ik wel wat de output van een sensor moet zijn, dus dat is dan goed te checken, soms zou het handig zijn ELDERS (niet in het schema) te kijken of de niveau's goed zijn.

1:Bij het motorblok omhangen/tellerunit veranderen/storingen e.d (al heb ik die nooit)Kabelbomen samenstellen.
2:Op zn minst dat de complete kabelboom beschreven staat. Voor welk specifiek model (en facelift) auto. Kleuren codes erbij.
3:De haynes manuals e.d kloppen meestal voor geen kant. Alleen zelf modelspecifiek geimporteerde boeken met complete schema's kwamen bij mij overeen met hoe het in werkelijkheid zat.
4:Nee alleen hobby
5:EPC (toyota only)

Op 26 maart 2008 08:44:24 schreef Goliax:
Ik heb mijn vragen nu in een online formulier gezet.
Het zal u maximaal 2 minuten tijd kosten om in te vullen. Alvast bedankt!

Ik had je gewaarschuwd, maar lezen ho maar.
http://www.circuitsonline.net/forum/view/59755
Dan maar een slotje en een weekje afkoeling.