3 pins relais stoelverwarming Volvo 940

Beste lezer, al een tijdje probeer ik te achterhalen waarom deze 3 pins relais niet functioneert naar behoren.

Een uitleg ter verduidelijking. Volvo 940 uit 1996. Stoelverwarming wordt aangezet door schakelaar deze geeft vervolgens 12V (DC) door aan deze 3 pins relais die vervolgens de stroom door zou moeten geven aan de verwarmingselementen in de stoel.

Waar ik vermoed dat het misgaat: Volgens Volvo zelf zou het circuit in het relais gebruikt worden om te beveiligen op oververhitting. Hier heb ik zelf mijn twijfels over want wat zou in dit circuit temperatuur kunnen meten?

Ik heb het volgende al getest:
-Condensator 480uf
-Weerstand spoel 70ohm
-Werking relais gaat even dicht maar springt vervolgens na paar seconden weer open.
- zodra de emitter en collector van de transmitter worden doorverbonden schakelt het relais dicht en blijft ook dicht.

Ik hoor graag waar ik het probleem moet zoeken. Op dit moment heb ik met het trucje met de transmitter een werkende stoelverwarming maar ik vraag mij af of ik nu geen componenten aan het overbelasten ben. Zo heeft Volvo het natuurlijk niet bedacht.

Op 21 februari 2020 10:24:50 schreef VOLVO940_aad:
Waar ik vermoed dat het misgaat: Volgens Volvo zelf zou het circuit in het relais gebruikt worden om te beveiligen op oververhitting. Hier heb ik zelf mijn twijfels over want wat zou in dit circuit temperatuur kunnen meten?

Het is geen normaal relais, dus het zou zo maar kunnen.

Zou je eens een duidelijke foto van het ic kunnen maken en een duidelijke foto van het schema.

IC is niet terug te vinden op het net NEC japan: 118 C2178 , 951 3E3001.
Schema van het relais zelf heb ik helaas niet is ook nergens te vinden. Andere schema geeft aansluiting in de auto weer maar voegt niet super veel toe omdat ik weet dat de matjes werken (getest door het relais op de circuit closed stand te forceren) Elco heb ik dus getest en vervangen mocht niet baten. Dus toch wel een ntc? Er staat 10KJ op dat rode schijfje wist niet dat ntc's in joule werden uitgedrukt?

Dot soort automotive IC's zijn meestal custom made of een bestaand IC wat wordt omgenummerd met/naar de autofabrikant nummers.
Temperatuur meten en timer in een IC.

10k is de waarde bij (meestal) 25°C ic. 10 kilo ohm (10.000 ohm).
De "J" de tolerantie.

Het typenummer van het IC lijkt uPC2178. Als je daarop gaat zoeken, dan blijkt dat er meer mensen met volvostoelverwarmingsproblemen zijn langsgekomen op het forum: https://www.circuitsonline.net/forum/view/142412

[Bericht gewijzigd door maartenbakker op (21%)]

Klopt Maarten ben ik ook al eerder tegengekomen. Maar geeft niet echt een draad waar ik op verder kan. Laat ik mijn vraag anders stellen: als ik de emitter en collector doorverbind dan vervalt dus de werking van de de maximale omgeving temperatuur maar lopen bepaalde componenten risico op oververhitting / schade door te hoog te lang vermogen? Of kan ik dit trucje veilig toepassen?