3 pins relais stoelverwarming Volvo 940

Op 21 februari 2020 10:24:50 schreef VOLVO940_aad:
Waar ik vermoed dat het misgaat: Volgens Volvo zelf zou het circuit in het relais gebruikt worden om te beveiligen op oververhitting. Hier heb ik zelf mijn twijfels over want wat zou in dit circuit temperatuur kunnen meten?

Het is geen normaal relais, dus het zou zo maar kunnen.

Zou je eens een duidelijke foto van het ic kunnen maken en een duidelijke foto van het schema.

Dat rooie ding is een NTC, die meet de luchttemperatuur in het relais (en daarmee ook een soort van de temperatuur in de auto).
Het relais gaat alleen aan als het koud genoeg is. De beveiliging tegen oververhitting werkt dus niet direct op de temperatuur van de stoel of het matje, maar op de algehele omgevingstemperatuur.

Diezelfde NTC gaat wel eens stuk, maar vaker zijn er een paar solderingen bros of is het relais zelf defect met ingebrande contacten.

Of het matje in je stoel is gescheurd.

Of elco rot.

IC is niet terug te vinden op het net NEC japan: 118 C2178 , 951 3E3001.
Schema van het relais zelf heb ik helaas niet is ook nergens te vinden. Andere schema geeft aansluiting in de auto weer maar voegt niet super veel toe omdat ik weet dat de matjes werken (getest door het relais op de circuit closed stand te forceren) Elco heb ik dus getest en vervangen mocht niet baten. Dus toch wel een ntc? Er staat 10KJ op dat rode schijfje wist niet dat ntc's in joule werden uitgedrukt?

Dot soort automotive IC's zijn meestal custom made of een bestaand IC wat wordt omgenummerd met/naar de autofabrikant nummers.
Temperatuur meten en timer in een IC.

10k is de waarde bij (meestal) 25°C ic. 10 kilo ohm (10.000 ohm).
De "J" de tolerantie.

Wat is de beste manier om een ntc door te meten? Meten bij kamertemperatuur en nadat hij uit de koelkast komt?

Het typenummer van het IC lijkt uPC2178. Als je daarop gaat zoeken, dan blijkt dat er meer mensen met volvostoelverwarmingsproblemen zijn langsgekomen op het forum: https://www.circuitsonline.net/forum/view/142412

[Bericht gewijzigd door maartenbakker op vrijdag 21 februari 2020 17:56:05 (21%)

Klopt Maarten ben ik ook al eerder tegengekomen. Maar geeft niet echt een draad waar ik op verder kan. Laat ik mijn vraag anders stellen: als ik de emitter en collector doorverbind dan vervalt dus de werking van de de maximale omgeving temperatuur maar lopen bepaalde componenten risico op oververhitting / schade door te hoog te lang vermogen? Of kan ik dit trucje veilig toepassen?

Het is mij nog niet duidelijk of ik het relais veilig kan foppen? Of heb ik zomenteen brand onder mijn stoel?