luchtverwarmer op diesel

Op zaterdag 21 december 2024 23:19:48 schreef fcapri:

wat vooral stoort: waarom moet een auto 1500-2000kg wegen? mijn jaren 70 fordjes zijn 750-900kg en die vind ik al onnodig zwaar om een 75kg persoon van A naar B te brengen.

Accu's zijn helaas gewoon (nog) zwaar. De elektrische stadsbussen hier wegen anderhalf keer zoveel als hun dieselbroertjes.

Een veilige lichte auto is tegenwoordig helaas vrij klein en onpraktisch. Denk daarbij aan de smart van 700kg. Past ruim minder in dan in een Polo 1, Trabant, Citroen 2cv/dyane/ami, kever... Maar je kan er wel een frontale klapper met 50km/h mee maken, zonder dat je het stuurwiel in je gezicht krijgt of je voeten ingeklemd worden in de pedalenbak. Van de bovengenoemde wagentjes blijft echt niets over in zo'n crash. Kan je mooi zien in oude crash tests die op youtube staan.
Deze trend heeft wel meegeholpen aan de ongeveer 10-voudige vermindering van het aantal doden in autoongelukken. Auto's van voor de jaren 2000 verkreukelen als een blikje in een crash met een moderne wagen, zelfs de ooit zo geroemde volvo's: https://www.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY

Als je echter de geringe veiligheid wil accepteren, dan kan je een 90km/h begrensde 'quadricycle' kopen zoals de microlino, renault twizy of dergelijke sub 600kg dingen op autokenteken. Je hebt tegenwoordig gewoon opnieuw de vrijheid om iets te kopen waarmee je aanzienlijke risico's loopt in een crash. Het is aan ieder voor zich om te beslissen hoeveel risico je wil lopen. Rijd je alleen in Amsterdam waar de maximumsnelheid 30km/h is afgezien van 1 of 2 ontsluitingswegen, dan is de geringe crashveiligheid van zo'n ding geheel acceptabel imho.

Op zaterdag 21 december 2024 23:29:03 schreef saxo:
Hier lekker EV rijden, voldoet prima aan onze behoeften, én is goedkoop.

goedkoop.....
ik heb het al eens berekent en haal de aankoop van een EV er in geen 100jaar uit.
mijn golf 2 diesel verbruikte 3,4L/100km (verschillende tanken zo leeggereden). met huidige prijs kost dat 5,44€/100km. die was 30jaar oud en had 530 000km gereden en haalt nog altijd 1400km met een tank.

heb de info van plugnet gehaald se zodat ik niet de cijfers zou benadelen.

enkel bij 100% thuisladen ben je goedkoper af. dat heb ik bij de golf ook. als ik er thuis oude frituurolie in giet, kan ik ook goedkoper af zijn.

moet je wel nog de laadpaal kopen natuurlijk, anders gaat het ook niet vooruit. die aankoop reken ik nu al niet mee.
met 11kW laadpaal krijg je dan direct ook 550€ capaciteitstarief er bovenop. op voorwaarde dat je tijdens het laden dan NIKS in huis aan zet. anders wordt het nog hoger. met 30 000km/jaar te rijden, kost het je 1,8€ aan capaciteitstarief.
zit je nu dus 6,59€/100km of duurder dan mijn dieseltje

en dan houden we geen rekening met de slijtage van de accu (na 1000 laadbeurten, krijg je een enorme factuur voorgeschoteld) of de huur van de batterij zoals ze bij die franse autos hanteren

Soms laad je nagenoeg gratis als je zonnepanelen hebt, of op het werk gratis mag laden.

Op zaterdag 21 december 2024 23:19:48 schreef fcapri:
wat vooral stoort: waarom moet een auto 1500-2000kg wegen? mijn jaren 70 fordjes zijn 750-900kg en die vind ik al onnodig zwaar om een 75kg persoon van A naar B te brengen.

Het antwoord is: regelgeving. Allerlei botsveiligheden.
Verder is een e-auto zwaar door de accu.

Mijn Vito is tegen de 2000 kilo maar kan dan wel met een totale massa met aanhanger etc van 4600 kilo rondrijden.

En het zuinigst wat ik reed was 1:70 met mijn Honda SS50Z. Terwijl die makkelijk 75 reed, iets wat je tegenwoordig op de snelweg nog niet eens haalt.

En het zuinigst wat ik reed was 1:70 met mijn Honda SS50Z. Terwijl die makkelijk 75 reed, iets wat je tegenwoordig op de snelweg nog niet eens haalt.

Dat is een brommer, mijn Honda C50 deed 1:40 (zelfde blok en die liep net zo hard)

Op maandag 23 december 2024 14:25:45 schreef fred101:
[...]
Dat is een brommer, mijn Honda C50 deed 1:40 (zelfde blok en die liep net zo hard)

Klopt, maar wel een paar 4 pk's, en flink meer als je zoals bij mij wat "aanpassingen" had gedaan, o.a. ontsteking vastzetten, andere nokkenas, carburateur. 1:70 op vakantie, langere afstand, maar makkelijk 1:50 op korte ritten. Misschien woonde jij midden in een stad met heel korte ritten, dat scheelt nogal in het verbruik.

Toch, als je met een stroomlijn van niets al 75 rijdt met dat verbruik, zou het in een gestroomlijnd iets nog veel sneller en zuiniger kunnen. Dan heb je iets waarmee je superzuinig kunt rondrijden. Vergelijk dat maar eens met die 45 autootjes van tegenwoordig. Dat zou pas milieuvriendelijk zijn.

Volkswagen had zo'n experimenteel ding gemaakt ongeveer 10 jaar geleden. Tweecylinder diesel, tweezitter, sterk gestroomlijnd. Zeer zuinig.

met een 4takt injectie brommer haal je makkelijk 1:50 op korte ritten. die 45km wagentjes met hun 2 pits diesel doen ruim 1:25.

op t werk zijn maar een paar E wagentjes, het zijn er alleen minder geworden. ondanks dat is het wagenpark afgelopen jaren ontdaan van oude diesels, maar de vervangers zijn toch weer diesel geworden. dan maar geen klussen in de stad centra meer zegt men. de actieradius van E bussen is gewoon ruk, dus nee dat word het niet. ook is die markt een stuk ingestort, er worden dozijnen laadpalen gezet op t werk. grote probleem is netcapaciteit, ook zijn die E wagens niet meer zo aantrekkelijk nu, ook de groep die ermee op vakantie gaat naar andere landen was er snel mee klaar.

[Bericht gewijzigd door testman op (70%)]

Op maandag 23 december 2024 14:25:45 schreef fred101:
[...]
Dat is een brommer, mijn Honda C50 deed 1:40 (zelfde blok en die liep net zo hard)

Dan zijn het allebei feitelijk lichte motorfietsen. Niet dat je er als motorfiets echt wat aan zou hebben, die moeten minstens mee kunnen komen op een provinciale weg (in Italië bijvoorbeeld mag je pas boven de 125cc op de snelweg en dat lijkt me een logische regel, zeker omdat daar heel veel licht spul rondrijdt).