2 loodaccu's in serie, balancing?

Dat zijn startaccu's, die zijn sowieso niet ideaal voor een dergelijke toepassing. Daar zijn tractie- of semi-tractie-types beter gepast.

Worden ze ook in serie opgeladen? Dan is het inderdaad verdacht dat de spanningen zo ver uitelkaar lopen. Pas maar wat op, er moest er maar eens eentje ontploffen.

Mijn eerste suggestie zou zijn om ze vanelkaar te scheiden en elks aan een aparte 12V=-lader te hangen.

Apart laden zorgt dat ze alleen maar verder uit elkaar komen te liggen.

Een balancer is de beste optie, maar als ze nu al zover uit elkaar liggen is de vraag hoe goed ze nog zijn.

https://www.victronenergy.nl/batteries/battery-balancer

Met 16V verniel je de loodaccu (zal al vernielt zijn).

Nieuwe accu's altijd apart volladen met dezelfde lader zo gaan ze het langst mee.

De accu met de hoogste spanning heeft een hogere ri, waarschijnlijk een deels droogstaande cel. De laadstroom zal hierdoor wel binnen de perken blijven.
Als je er weer mee gaat werken, zal deze accu sterk dalen naar +/- 10 Volt.

In elke accu staan 6 cellen in serie, die worden ook niet gebalanceerd. 2 accu's in serie is hetzelfde als een enkele accu met 12 cellen, mits die accu's dezelfde geschiedenis hebben.

Op donderdag 31 juli 2025 23:39:57 schreef Bobosje:
Met 16V verniel je de loodaccu (zal al vernielt zijn).

Het kan tot 17V, maar het mag niet te lang duren, als de accu heet wordt verandert de aciditeit ( zuurtegraad ) van zwavelzuur en dan krijg je toch nog een aantasting van het lood .
Een warme batterij verliest ook nog eens zijn vocht door de hogere dampdruk . Startbatterijen hebben geen druk regelende klep .
Goede indicator voor de Ri, kijk eens naar de + klem , als deze zwart is en je gaat er met een vijl over ( of met schuurpapier ) en het blijft zwart is het einde verhaal voor de batterij .

het komt gewoon omdat het 2 verschillende accu's zijn, merk en type of zelfs leeftijd anders en hoe deze gebruikt zijn. dan krijg je verschillen in klemspanning met opladen. het beste is dan een 12V acculader te nemen en accu voor accu op te gaan laden. gewoon met klemmen, dan hoef je geen kabels los te halen van de accu's. de originele lader is er wrs ook 1 voor tractieaccu's welke met een hoge stroom geladen worden.

Op vrijdag 1 augustus 2025 07:26:26 schreef Lead Acid:
[...]
Het kan tot 17V, maar het mag niet te lang duren, als de accu heet wordt verandert de aciditeit ( zuurtegraad ) van zwavelzuur en dan krijg je toch nog een aantasting van het lood .
Een warme batterij verliest ook nog eens zijn vocht door de hogere dampdruk . Startbatterijen hebben geen druk regelende klep .
Goede indicator voor de Ri, kijk eens naar de + klem , als deze zwart is en je gaat er met een vijl over ( of met schuurpapier ) en het blijft zwart is het einde verhaal voor de batterij .

Het water in de loodaccu begint rond 14,4V te ontleden en treedt er gasvorming op (water verlies) in de loodaccu en vanaf dat moment gaan de positieve platen in de loodaccu coroderen en deze schade is permanent. Als een loodaccu tijdens het laden goed warm of heet wordt dan ben je verkeerd bezig en loopt de levensduur van de accu en het aantal laad/ontlaad cycli zeer snel achteruit.
Het opladen van een loodaccu is een zeer traag chemisch proces en kost de nodige uren om een accu vol te krijgen. Om een accu sneller vol te krijgen door er een hogere spanning op te zetten is een slecht idee.

Op vrijdag 1 augustus 2025 03:18:47 schreef SparkyGSX:
In elke accu staan 6 cellen in serie, die worden ook niet gebalanceerd. 2 accu's in serie is hetzelfde als een enkele accu met 12 cellen, mits die accu's dezelfde geschiedenis hebben.

De 6 cellen in een loodaccu hebben hetzelfde fabrikage proces doorlopen en hun elektrische / chemische eigenschappen liggen het dichts bij elkaar t.o.v. 6 cellen uit een andere loodaccu.

@bobosje: Gewoon twee accus met "dezelfde geschiedenis" (dus b.v. "allebij op 22 jul bij kwikfit gehaald") kan je gerust in serie zetten.

Het is bij een loodaccu veel minder een probleem dan bij lithium. Stel alle cellen zijn tot 40% ontladen. Maar 1 cel heeft 10% minder capaciteit. Je gaat nu laden, en als die ene cel vol is, hebben de andere cellen nog 10% te gaan. Deze ene cel wordt overladen, er onstaat wat knalgas wat door de catalysator onder vorming van wat warmte weer naar water reageert. Niets aan de hand.

Als er FORSE verschillen zijn (zoals bij TS) dan kan het zijn dat de stromen zo groot zijn dat de katalysator het niet meer bij kan houden. Dan krijg je enerzijds knalgas rond de accu (ontploffingsgevaar) en waterverlies.

Bij lithium gaan er ook ongewenste reacties optreden, nu boven de 4.2V spanning op de cel. Maar hier ontstaat geen gas, maar je "vreet je accu op". Permanent capaciteitsverlies. Kortom slechtste cel wordt nog slechter.

[Bericht gewijzigd door rew op vrijdag 1 augustus 2025 10:21:43 (13%)]

Op donderdag 31 juli 2025 23:30:53 schreef DJSmiley:
Apart laden zorgt dat ze alleen maar verder uit elkaar komen te liggen.

Die snap ik niet, wat gebeurt er dan?

Volgens mij is dat juist goed. (en precies wat je met een balancer voor mekaar zou krijgen).

[Bericht gewijzigd door rew op vrijdag 1 augustus 2025 12:00:42 (51%)]

Op vrijdag 1 augustus 2025 10:19:43 schreef rew:
@bobosje: Gewoon twee accus met "dezelfde geschiedenis" (dus b.v. "allebij op 22 jul bij kwikfit gehaald") kan je gerust in serie zetten.

Het is bij een loodaccu veel minder een probleem dan bij lithium. Stel alle cellen zijn tot 40% ontladen. Maar 1 cel heeft 10% minder capaciteit. Je gaat nu laden, en als die ene cel vol is, hebben de andere cellen nog 10% te gaan. Deze ene cel wordt overladen, er onstaat wat knalgas wat door de catalysator onder vorming van wat warmte weer naar water reageert. Niets aan de hand.

Als er FORSE verschillen zijn (zoals bij TS) dan kan het zijn dat de stromen zo groot zijn dat de katalysator het niet meer bij kan houden. Dan krijg je enerzijds knalgas rond de accu (ontploffingsgevaar) en waterverlies.

Bij lithium gaan er ook ongewenste reacties optreden, nu boven de 4.2V spanning op de cel. Maar hier ontstaat geen gas, maar je "vreet je accu op". Permanent capaciteitsverlies. Kortom slechtste cel wordt nog slechter.

Ik ga erin mee dat wanneer je twee nieuwe loodaccus koopt van hetzelfde merk en zelfde type (en dus gelijk aantal Ah) het in serie opladen voor lange tijd goed gaat. Bedenk wel dat de 6 cellen in een loodaccu chemisch gezien met elkaar in verbinding kunnen staan en de 6 cellen zich onderling daarop instellen. Deze chemische verbinding is er niet tussen de cellen van losse loodaccus, die staan alleen elektrisch gezien met elkaar in verbinding.

Het proces dat tijdens het laden ontstane gas weer omzet in water onder matige druk gebeurd alleen in gesealde / onderhoudsvrije loodaccus.

Het is altijd een goed idee wanneer loodaccus (in serie) zijn volgeladen de loodaccus minstens 4 uur onbelast te laten rusten en daarna de open klemspanning van de loodaccus te meten, ligt de spanning dan rond 12,85V dan is de accu vol en in goede conditie.

als je batterijen apart oplaad en ontlaad, kan er verschil optreden.
als je ze in serie oplaad en ontlaad zouden beide altijd dezelfde SOC hebben.

stel je hebt 50% en 40% oplading en je zal die 2de wat bijladen. dan zou je de boel kunnen scheeftrekken naar 50% en 70%.

echter als de batterij al scheef loopt, kan je niet anders dan beide apart volladen. en dan echt volladen naar 100%

In een vrachtwagen, bus, vrachtschip, ... met andere worden (bijna) alles op 24V zitten 2 batterijen. Worden gewoon gelijk geladen. Dat gaat blijkbaar toch zeer lang goed.

In het verleden hadden we op het werk een batterijen rek voor de server UPS. Emerson controleerde jaarlijks elke batterij individueel. Blijkbaar waren de batterijen van een bepaald jaartal minder goed en vielen er al snel enkelen door de mand. In plaats van alles gelijk te vervangen (50 stuks in serie) kozen de bazen ervoor alleen de slechte te vervangen. Waardoor er het volgende jaar nog meer slechte waren. Uiteindelijk is alles dan toch vervangen door een nieuwe APC UPS 45kVA.

Op die ene staat tijdens laden maar dan 16V terwijl die andere nog op 13 zit.

Dat is ook juist de bedoeling. Die accu van 16V is nu vol en die kan niet meer nog voller. De ander raakt nu ook vol. Dat is de enige manier om ze allebei vol te krijgen.

Een AGM type accu die moet je ook tot 16V laden. Maar is de lader in palletstapelaar wel geschikt voor dit type accu. Want als de lader bedoelt is voor normale loodaccu's dan zal die met max 29V laden om elke accu op 14,4V te krijgen. Nu zit je met 16V + 13V ook aan 29V en dan komt die van 13V nooit vol.

Dit is de palletstapelaar. Elektrisch tillen, maar handmatig verrijden op vlakke vloer. Gevonden op een veiling. Een reden voor mij om deze aan te schaffen was juist dat hij met gewone, betaalbare autoaccu's werkt. Helaas kan ik op internet hiervan geen gegevens meer vinden.

Dit zijn de 2 accu's, AGM dus (waarschijnlijk i.v.m. de piekstroom) en de lader:

Ondertussen heb ik de handleiding van de charger gevonden met hierin

Models 1604 and 1608 use a multi-stage charge cycle, dependent upon battery
geometry, with software programmable set points.
1. Constant Current Mode: Output current is 4.0A max for the 4A models or
8.0A max for the 8A models. Current is held constant until the constant
voltage is reached. Output current is reduced during the Constant Current
Mode if the charger should begin to overheat.
2. Constant Voltage Mode: Output voltage shall be held at an average voltage of
approximately 14.3V for 12V chargers or 28.6V for 24V chargers. The charger
will hold the voltage to within 100mV of this value, reducing the current
gradually until the charging ends. Charging ends when the current falls below
0.5A or the charger remains in Constant Voltage Mode for more than 4 hours.
The charger will shut down and remain in standby.

Helaas is hij programmeerbaar en weet ik niet waarop hij staat ingesteld:

Constant Voltage (CV, see figures 1, 2, 3 and 4)
Constant voltage defines the battery voltage at which point the charger changes
from constant current mode to constant voltage mode. Three Constant Voltage setpoints
are available:
Option Setpoint (VDC) Battery Chemistry
12VDC charger 24VDC charger
1 14.0 28.0 Gel
2 14.3 28.6 AGM, Gel, SLA, VRLA
3 14.6 29.2 special applications as required by the
battery manufacturer

[Bericht gewijzigd door Hoeben op vrijdag 1 augustus 2025 14:58:42 (63%)]

werken op auto accus is niet goed.
je hebt tractie of semi tractie accu nodig. die bestaan in dezelfde vorm als auto startaccus.

een startaccu van een auto heeft veel dunne platen waardoor er veel oppervlak is en ze hoge stromen leveren. uw stapelaar heeft die 900A volgens mij niet nodig.
het nadeel van een start accu is dat die loden platen snel kapot gaan. 50-80 laadbeurten tot 50% en ze zijn kapot.
doordat een auto bij het starten maar 2-3% gebruik kan de accu dat een paar 1000 keer.
maar in jouw stapelaar en dagelijks gebruik, zal je maar een 2-3 maand halen met startaccu's.
vervang ze dus maar door de correcte accu's en dan zal alles wel langer leven.

ik vermoed dat die ene accu al kapot is (die op 16V)

Op vrijdag 1 augustus 2025 12:19:22 schreef Bobosje:
Bedenk wel dat de 6 cellen in een loodaccu chemisch gezien met elkaar in verbinding kunnen staan en de 6 cellen zich onderling daarop instellen. Deze chemische verbinding is er niet tussen de cellen van losse loodaccus, die staan alleen elektrisch gezien met elkaar in verbinding.

De cellen binnen één accu staan ook alleen elektrisch met elkaar in verbinding (i.e., ze staan in serie geschakeld).
Hun elektrolyten zijn gescheiden; de cellen zitten in aparte compartimenten. Zelfs bij onderhoudsvrije batterijen is dat vaak wel te zien.

Met gedeeld elektrolyt zouden alle platen in verbinding staan met alle andere platen, en zou de accu niet werken als bedoeld.

Ik heb 12 accus serie parallel staan.
6V exemplaren in groepen van 4 (24V) parallel.
Alles met elkaar op 24V doorverbonden met 35qmm koper.
Eventuele vereffeningsstromen worden door het koper wel opgelost.
De meeste weerstand zal nog in de meszekeringen zitten. (3 maal plus en 3 maal min)

Op vrijdag 1 augustus 2025 15:30:49 schreef fcapri:
werken op auto accus is niet goed.
je hebt tractie of semi tractie accu nodig. die bestaan in dezelfde vorm als auto startaccus.

ik vermoed dat die ene accu al kapot is (die op 16V)

Dit zijn AGM accu's. Een AGM accu die laad je op tot 16V. Dus die 16V is heel normaal.

Het probleem is denk dat de lader maar maximaal 29V aan spanning heeft en voor 2x een AGM accu zou je dan 33V aan spanning nodig hebben. Dat is de reden waarom de andere op 13V blijft staan.

In principe kan de stapelaar prima werken op auto accu's maar dan geen AGM accu's. Een nadeel van startaccu's dat je die maar maximaal voor 25% mag ontladen dus er moet altijd 75% inblijven. Een paar keer wat dieper ontladen is niet zo erg maar ze gaan heel snel defect als je continu dieper ontlaad.

De cellen binnen één accu staan ook alleen elektrisch met elkaar in verbinding (i.e., ze staan in serie geschakeld).

Precies en de enegine maneer om ze allemaal vol te krijgen = balanceren is net zo lang door te laden tot ze allemaal vol staan. Echter hoef je die niet tijden elke lading te doen maar alleen als nodig.

Met 16V help je een AGM loodaccu zeer snel de vernieling in, veel sneller dan een normale loodaccu...

AGM laad je het best op met 13,8V of in zeer speciale gevallen met 14,4V tot max. 15V.

Op vrijdag 1 augustus 2025 16:24:52 schreef benleentje:
[...]
Dit zijn AGM accu's. Een AGM accu die laad je op tot 16V. Dus die 16V is heel normaal.

Het probleem is denk dat de lader maar maximaal 29V aan spanning heeft en voor 2x een AGM accu zou je dan 33V aan spanning nodig hebben. Dat is de reden waarom de andere op 13V blijft staan.

In principe kan de stapelaar prima werken op auto accu's maar dan geen AGM accu's. Een nadeel van startaccu's dat je die maar maximaal voor 25% mag ontladen dus er moet altijd 75% inblijven. Een paar keer wat dieper ontladen is niet zo erg maar ze gaan heel snel defect als je continu dieper ontlaad.

net zo lang door te laden tot ze allemaal vol staan

Ik til maar af en toe een pallet en kan vaak laden. Dus dat mag geen probleem zijn. Ik weet dat het voordeel van deze stapelaar de autoaccu is, dus ik denk dat het wel goed zit. Maar ik heb geen handleiding. De accu drijft een pneumatische pomp aan. Ik heb geen idee van de stroom, er zit een zekering in van 150A.

En ik weet niet of eerder al accu's vervangen zijn, of dit originele zijn. 2006 lijkt me sterk, dat ze zolang meegaan.

Ik zie hier: https://www.accuweb.nl/service/onderhoud-en-laden-accus/.

De laadspanning voor AGM accu's moet 14,6 Volt zijn, voldoet u lader hier niet aan dan beïnvloed dat de levensduur van de accu.

Maar er staan niet bij maximaal, of minimaal.

(semi)tractieaccus hebben toch ongeveer dezelfde spanning?

Op vrijdag 1 augustus 2025 17:37:57 schreef Bobosje:
Met 16V help je een AGM loodaccu zeer snel de vernieling in, veel sneller dan een normale loodaccu...

AGM laad je het best op met 13,8V of in zeer speciale gevallen met 14,4V tot max. 15V.

IK lees dat ook en dat je een AGM het beste oplaat tot 14,4 - 14,8V. IEts hoger dan een normale accu. Maar als je een AGM blijft doorladen dan loopt de spanning hoger op. Of anders gezegd bij een normale loodaccu loopt de spanning niet op tot 16V tenzij je met een veel te hoge stroom aan het opladen bent. De oplader doet maximaal 8A en daarmee zou een normale accu op ca 14,5V blijven hangen.

Ik weet dat het voordeel van deze stapelaar de autoaccu is,

Dat het op een startaccu lijkt wil niet zeggen dat die er ook in moet. Hier horen tractie of semi tractie accu's in. En zeker geen AGM's

Aangezien je de accu's al hebt zou ik opletten met laden en de spanning niet te hoog laten oplopen. OP anders beide accu's apart laden, of een andere acculader die wel met AGM accu's overweg kan.