auto stuurcomputer ECU reparatie ?

Aanvulling op de post van Paul Whelter,
de distributie riem(ketting) nazien ,vervangen.
Deze is allicht uitgerokken of verschoven, dan krijg je dit effect als je de nokkenas sensor losmaakt als de motor draait.
Als je de sensor voor het starten losmmaakt krijg je haar waarschijnlijk niet in gang.
In het engels noemen ze het dan ook meer beschrijvend Timing Belt.

Dank allen en Paul voor reacties.

Ik moest even nadenken en tijd vinden om te reageren.

Toch een mechanisch probleem, tsja, zou kunnen.
Nog niet vermeld, al vervangen :
de luchtmassameter
labdasensor op het uitlaat spruitstuk
En ( eerder vermeld )
4 x bobine/bougie/inspuiter

Er zit een 1,599L motor in code 5FW ( kan dat ? )
Benzine
Foto's hier onder aan.
De ECU die ik heb is niet gelijk, lijkt er wel op, haalde ik alleen om te zien hoe zoiets in elkaar zit.
Maar ik ben mogelijk een donor auto op het spoor.

Wat kan ik nog doen om een mechanisch probleem uit te sluiten ?
Compressie meten ?
Inlaat spruitstuk "even demonteren" om schoon te maken ?

Op woensdag 17 september 2025 06:52:58 schreef Paul Welther:
Heb je storingscodes uit gelezen?

Ja, diverse keren, met nu 3 verschillende apparaten die andere meldingen geven, zo lijkt het.
Vandaar het vervangen van de sensoren, maar of dat nou oorzaak of gevolg is ? Van een ander probleem dus ?

Ik denk dat ik met deze informatie weer naar mijn "vraagbaak" ( ervaren automonteur ) zal gaan.

Compressie meten is altijd handig nog beter is een compressielektest want dan kun je ook slecht sluitende kleppen uitsluiten.

Om uit te sluiten of het in de aansturing zit of dat het bewuste actie is van de ecu (cillinder uitschakeling) zou je met een scoop de meerdere aansturingen (injectoren) kunnen checken op het moment dat de storing begint zo zou je kunnen achterhalen of het mechanisch is of toch elektronisch.

Overigens geloof ik niet in dat de ketting versleten of van tijd is of een fout in de vvt verstelling want dan zou je hier ook een foutcode op krijgen een meervoudig overslag P0300 of P0301 t/m P0304.

[Bericht gewijzigd door daandc op (20%)]

Het is inderdaad altijd handig om een lektest te doen.
Ook is het belangrijk om met een goede tester de foutmeldingen te lezen.
Bij een uitgerekte ketting krijg je een fout tussen de correlatie tussen de krukas en nokkenas sensor. Iedergeval krijg je nu een P03xx storing wat misfiring betekent.
De truuk met de uitlaat nokkenassensor zorgt ervoor dat die misfire detectie niet werkt. De motor heeft dan minder vermogen maar als hij dan wel op 4 cilinders blijft lopen is het een mechanisch probleem meestal met de variabele nokkenlift regeling.
Ik heb er zo 10 tallen van die motortjes voorbij zien komen de laatste jaren.

Allemaal goede gedachten, dank.

Het is nu zo ver dat de motor bij koude start direct niet lekker loopt maar lostrekken van de bobine kabel van de verdachte cilinder heeft dan wel effect.
Als de motor een tijdje loopt cq warm is dan heeft het lostrekken van die cilinder geen effect meer.

Dat geeft mij nog steeds geen uitsluitsel van mechanisch of elektronisch.
Maar dat het mogelijk iets in de motor kan zijn dat is mij nu wel duidelijk.

Fout zoeken is uitsluiten waar bij je niets moet uitsluiten.
Ik probeer ondertussen om mijn "vraagbaak" te contacten maar die is (uiteraard) druk.

LAat ik het zo zeggen dat mijn vrouw haar Hyundai santa fe dit ook had. Heeft ze nog heel lang mee gereden.

echter 3 maanden terug (net na een APK met hoop herstel) ging het exact zoals TS schrijft enwas echt slecht: De auto is nu onderweg naar Libie....

@kees als je die test nu eens deed met die nokkenas sensor, weet je of het mechanischvof elektronisch is.

OK, dank.
Dat is fijn om te weten maar ik ben slecht in sensoren zoeken, de luchtmassameter kon ik ook niet vinden zonder hulp.
Maar, nu ik de plaatjes zie van dergelijke sensoren komt mij dat bekend voor, zit achter de motor links (stuurkant), dan moet er eerst weer wat gedemonteerd worden helaas.
Of softwarematig uitzetten ?
Ik ga kijken.

Voor het vinden en demonteren van onderdelen etc zijn de Hayes autoboeken super.

Dat zag ik je al eerder noemen ja, dank.
Ik was in de veronderstelling dat dit soort boeken er niet meer zijn "tegenwoordig".
( je weet wat ik ga schrijven ) eerder had ik de boeken van oa Olyslager.
https://www.deslegte.com/auteurs/piet-olyslager-25173/
Tijdens het sleutelen in een plastic zak of er mee naar een kopieerapparaat ( op een aantal km's fietsen )

Haynes geeft voor de nieuwere auto's geen boeken meer uit, maar je kunt tegen betaling wel online info krijgen.
Ik heb er zelf nog geen ervaring mee.

https://haynes.com/en-gb/peugeot/308/2011-2016-16-petrol-375017

De witte omcirkelde sensor is de inlaat nokkenas sensor de rood omcirkelde is de uitlaatnokkenas sensor.

Dank weer.
Ik merk geen enkel verschil bij sensoren los of vast, bij stationair draaien dan.

Het Haynes boek heb ik besteld, is er morgen, als het goed gaat.

Gaat hij weer op 3 cilinders lopen na een tijdje?

Dat zal ik moeten gaan testen, stukje rijden.
Met de sensor los gaan rijden dan dus (?)

Ja inderdaad net zo'n stuk als hij op 3 cilinders zou gaan lopen.

Zojuist een flink stuk gereden met uitlaatnokkenas sensor los.
Alles lijkt goed.
Dus :

Op woensdag 17 september 2025 23:35:38 schreef Paul Welther:
De truuk met de uitlaat nokkenassensor zorgt ervoor dat die misfire detectie niet werkt. De motor heeft dan minder vermogen maar als hij dan wel op 4 cilinders blijft lopen is het een mechanisch probleem meestal met de variabele nokkenlift regeling.

Minder vermogen, ik dacht eerder meer vermogen.
Met warme motor de sensor weer vast gaf geen verschil, bleef netjes lopen en geen foutmelding.
Vreemd dat de computer niets te mekkeren heeft over geen signalen van die sensor.

Zomaar een gedachte kan die sensor die dat net los is geweest niet defect zijn, af de kabel slecht contact maken?

Als hij voor je gevoel meer vermogen geeft is denk ik toch de ketting teveel gerekt. Na x-aantal starts komt de foutmelding wel naar boven.
Ik kom dit probleem echt vaak tegen helaas.
De oplossing heeft verder weinig met electronica te maken...

Ik heb "vraagbaak" Peter gesproken.
Die stond ook te kijken van sensor los voor test en dan geen foutmelding

Op woensdag 17 september 2025 23:35:38 schreef Paul Welther:
een mechanisch probleem meestal met de variabele nokkenlift regeling.

Dat is een ingrijpende reparatie met speciaal gereedschap ( begrijp ik )

Op woensdag 17 september 2025 23:35:38 schreef Paul Welther:
Ik heb er zo 10 tallen van die motortjes voorbij zien komen de laatste jaren.

En die zijn allemaal :

Op donderdag 18 september 2025 12:38:45 schreef High met Henk:
[..] onderweg naar Libie....

?

Mijn doel is nu om een diagnose te stellen om te zien of het nog wat gaat worden met deze wagen.
Heeft een compressietest nog zin ?
Als het goed ik heb ik straks een boek, die kan ik morgen in de trein lezen.

Hoe het verder ging.

Na overleg met mijn vraagbaak heb ik besloten dat we er niets meer aan gaan doen.
Met de sensor los rijdt het wagentje prima, we gebruiken 'm nog even als lokale regenjas.
( de APK loopt nog tot juni )
Inmiddels kochten we een E-skoda, wat een genot !

@ Paul
Op de radiomarkt bij lichtmis kwam ik Hugo tegen bij de CO kraam, je was daar wel hoorde ik maar je was aan de wandel op de markt begreep ik, nadien ben ik niet meer teruggegaan (vergeten).
Maar nogmaals dank ! Allemaal.

Dan zijn we elkaar inderdaad misgelopen.
De truck met de sensor is eigenlijk een soort bug in de software. In sommige gevallen zet ik de melding in de software uit en rijdt hij prima verder.

Hier in de bevriende garage zijn ze ook al een maand op zoek wat het kan zijn, en denken ook aan de motorsturing. Dezelfde BMW motor als ts, naar dan van 2012. Ook probleem eerste cilinder zonder ontsteking, of af en toe een kleine rode vonk. Heeft nieuwe ketting en kettingwielen, nokkenas inlaat los geweest om de rolletjes van de tuimelaars van de verstelbare nokkenas te controleren. Set met timing hulpstukken werd gebruikt. Niets helpt. Zelfs de oude kettingwielen werden als test er terug op gezet. 4 nieuwe bobijnen en motortje van verstelbare nokkenas gewisseld. Heeft wel ontsteking op de eerste als sensor uitlaatkant los is, maar dan maakt de motor een geluid alsof er nog een paar dopsleuteltjes zijn achtergebleven bovenop de zuiger. Vooral de kant van de transmissie. Sensoren waren ook al ongewisseld. Uitlezen geeft fout "vonkoverslag eerste cilinder". Bij het ontkoppelen van de sensor komt er vanzelfsprekend een fout op het diagnose toestel. De radiatorfan wordt bij deze ook aangestuurd. Blijkt normaal te zijn bij een motorstoring die noodloop activeert. Wat kan hier nog over het hoofd gezien zijn? Sorry voor topic kaap.

De nokkenas sensor zou de boosdoener kunnen zijn. Heb die ooit bij een 323i vervangen. Daar liep cilinder 4 niet lekker (6 cilinder) Onrustig toerental had ie. Volgens mij staat het hele verhaal nog wel ergens op de problemcar site. Las het uit met INPA. Na vervanging door een originele sensor liep het motortje weer als een zonnetje. Was een E36 met VANOS.

Als je de sensor losmaakt en je krijgt dan zo'n geluid raken de uitlaatkleppen de zuiger. Dan staat het spul niet goed op tijd.
Dat de fan volgas gaat draaien is inderdaad normaal in noodloop.