Op 10 oktober 2007 09:49:35 schreef Frederick E. Terman:
Heeft zo'n autocomputer dan twee doorstroomsensoren/pulsgevers?
nee: een ECU weet de brandstof druk en DMV de inspuittijd weet hij ongeveer hoeveel er ingespoten wordt: dat toont hij op je boordcomputertje.
Soms komt er nog een brandstofdruksensor aan te pas, soms wordt de druk constant gehouden.
enfin: de enige auto die ik ooit zag idd met 2 doorstroom meters zijn de scorpio's met boordcomputer tussen 1986 en 1991: die zijne r neit heel veel verkocht weet ik als liefhebber: ik heb het verder nog bij geen enkel ander merk gezien, maar daar weet ik dan ook niet zoveel van 
dus VW freaks, opel maniaken: daag me uit!
ho ho HmH, die meters waren lucht-hoeveelheids-meters ik meen op de 2.9 (leuk met een back-fire gelijk 2 na de filisteinen ), hier worden flowmeters in de brandstof leiding bedoeld
en een benzine /diesel ECU weet niet ongeveer wat hij inspuit maar toch zeer nauwkeurig (wel in mG vaak)
Maar jonges dit gaat te ver , TS heeft het over een kever , en gezien het post gedrach staat TS nu ergens zonder benzine en kan niet meer bij z'n PC komen
[EDIT] leuk mischien om ook te vermelden hoe de fransen het tegenwoordig doen:
er word 1 malig (tijden starten bv.) naar het niveau "gekeken" daarna houd de ECU bij hoeveel brandstof er ingespoten word en trekt dit van de branstof meter af
de lol komt als je zo'n ding op LPG laat lopen, je brandstof meter loopt gewoon terug 
en daar moet je rare fratsen voor uithalen om dat tegen te gaan, ik heb ook nooit begrepen wat het voordeel er van is ?
maar ja, typisch weer iets frans
[Bericht gewijzigd door Shiptronic op (35%)]
NEEE NEEJ
de eerste scorpio's tot idd 1989 hadden idd een volledige L jetronic kopie onder de noemer EECIV en die hadden idd deluchtwegers
(klopt idd dat die bij de backfires die met LPG vaak optraden meteen verrot waren ja, waren ze legendarisch om, ookd e 2.4 trouwens; das dezelfde motor, maar kleiner geboord.)
echter de boorcomputer uitbreiding zoals op de GLX en de GHIA een optie was had 2 flowmeters: 1 in de heenleiding en 1 in de retour
die zaten zuiver aan de boorcomputer!!!
niet aan de ECU dus (althans, volgens alle schema's die ik ervan heb, heb ze zelf nooit gehad)
en de mijne die ik nu rijd is een 2.4 uit 1991 en daar kan dat ook in, maar de mijne heeft GEEN luchtwegers.
neej, ik ben ook niet achterlijk op het gebied van MMS'en shiptronic.....
ik had het dus wel degelijk over flowmeters!!!
ok jij wint, klopt de latere verzie hadden een MAP-sensor die een wisselende frequektie uit gaf afhankelij van de onderdruk, waar de rest het vaak gewoon doen met een volt schaal
maar genoeg over ECU's
en TS heeft het opgegeven
HEEE HALLLOOO!
da's allemaal veel te moeilijk!. We gaan het volgende doen: we nemen de spanning die van de vlotterpot afkomt en stoppen die via een ADC (intern?) in een PIC of AVR, of wat je maar leuk vindt. Verder komt er in de uController een lookup table die de niet-lineaire curve die de tank/vlotter combinatie levert lineair maakt (hoe? Nou, telkens 1 liter toevoegen, ADC waarde noteren etc etc). Deze info door een low-pass digitaal filter voeren (oftewel, een flink langzaam 'lopend gemiddelde' geval).
Deze dat mooi op een 7-Seg LED, een LCD of een LEDbalk tonen of weer analoog maken (DAC, R2R anyone?) en aan de nostalgische kevermeter toevoeren. Voila! beetje programmeurelectronicaspecialisthobbybob maakt dat op een regenachtigeherfstzondagmiddag
fripster (is een beetje jolig.. sorry )
fripster heeft wel gelijk op 1 ding na....
je moet ook nog rekening houden met bchtjes en dus een gemiddelde invoegen.
ik zie mijn meter ook zakken als ik een bocht doorga
dan zou ik een stappen motor aan de naald maken, dan lijkt het nog orgineel,
maar je plan mist de plank op een ding:
TS wil geen vlotter , die is volgens hem niet betrouwbaar (miljoenen auto's rijden er mee rond , maar alla), maar TS hefft nog niet uitgeled wat die onbetrouwbaarheid inhoud
en een weerstand met condensator doet wonderen in zakkende/schommelende meters in een bocht
daarom dus ook dat low-pass filter. dat is om dat soort schommelingen uit te vlakken...
fripster
gaat niet echt werken hoor, die schomelingen zijn zeer low pass
jouw tank klotst echt niet met 1 Hz in een bocht, gewoon elke 1 seconden een sample nemen en het gemiddelde van 200 samples nemen ofzo
dan zit je redelijk schat ik zo. Beetje eraf trekken om nare verassingen langs de weg te voorkomen. MAar je zit geen3 minuten in een boct normaliter en das de tijd die je nu hebt voor je gemiddelde
porbeer jij maar met een LPF zoiets te doen: ga je hele gekke metingen krijgen.
je hebt wel wat HF rejectie nodig idd
1 k in serie 100 nF parallel ofzo.
ik bedoel precies hetzelfde als jij, ik noem het alleen een digitaal filter omdat het dat eigenlijk is. maakt ook niet uit.... grijns.. zal mij benieuwen of we de TS nog terugzien..
fripster
Meten hoeveel vloeistof je erin zet, en een meterke op uitgang. Daar een logische functie tussen en je zou't moeten weten.
Ik zou zelf voor een capacitiets meting gaan die algemeen gebruikt wordt in de luchtvaart.
Gewoon een buis met een diameter van ~ 30mm, met een centerconductor van 10mm. Deze center conductor heeft soms ook nog een verwijding om een compensatie uit te voeren voor de vorm van de tank. Op deze probe zetten we op 1 plaat een lf signaal en de andere plaat meten we hoeveel signaal 'doorlekt'. Deze wordt gelijkgericht. Doordat de dielectrium verschilt tussen waar wel en geen brandstof staat, zal er dus ook een verschil in 'doorlek' ontstaan in verhouding met de hoeveelheid brandstof.
Bij een F16 zit er gelijk al op de probe een gelijkrichter, die geeft dus al een gelijkspanning af in verhouding to het nivo.
De vermogens die op de HI-Z, exitatie staat moet gering zijn, zodat deze condensator niet verhit. De afgaande signaal output noemen we ook wel LO-Z.
Luister mensen,
Het is heel simpel vlotter van de kever is kapot, deze eruit halen. Plus zenerdiode en stabilisator eruit, goede spullen erin.
Sensor of ander apparaat erin met 8 aderige draad, die op bepaalde lengte's afgeknipt zijn. Hang deze kabel in je tank led's erop en wat weerstanden enz enz, die laten zien hoe vol de tank nog zit.
En kom dan niet met antwoorden van weeg je benzine want daar heb ik niks aan.
Ik wil gewoon wat maken wat aangeeft volle tank half vol leeg.
benzine geleid ?
koop gewoon een nieuwe vlotter , die zijn immitatie goed verkrijgbaar en hebben een redelijke kwaliteit.
de rest word prutsen en valt duurder uit
Dat vind ik toch een beetje een aangebrande reactie van de TS. We doen ons best om met mogelijkheden te komen en dan zo'n reactie! Dit topic is wat mij betreft dicht.
fripster 
ben met shiptronic eens: die vlotter wordt al 50 jaar gebruikt en omdat hij nu na zeker 25 jaar bij hem de geest geeft is het systeem van een vlotter niet goed meer??
ga zelf lopen kloten met je draadjes: dat werkt dus echt voor gen meter en als ze mekaar tovallig raken klopt er helemaal geen bal meer van!
neej zal echt een verbetering zijn!
De tank ligt aan aarde en vlotter ook,
De vlotter is zelf een spoel tjonge deze site en deze topic zijn gesloten wat mij betreft.
Jullie snappen er echt weinig van.
ja hoor! je hebt gelijk! daaaaaaag!
gelukkig werk ik nog maar een paar jaar in voertuigelektronica.... en shiptronic ook!
Ik had beter naar de kleuter pruts pagina kunnen gaan,
anderzijds bepaal ik zelf wel of ik een andere vloter erin zet.
Daar heb ik jouw advies niet voor nodig Lb.
Op 12 oktober 2007 00:43:36 schreef kever:
Het is heel simpel vlotter van de kever is kapot, deze eruit halen...
...
Ik wil gewoon wat maken wat aangeeft volle tank half vol leeg.
Ik snap je niet helemaal. In je startpost was de originele helemaal niet stuk maar niet nauwkeurig genoeg.
Nu is ie ineens stuk en wil je weer een onnauwkerige "ongeveer" aflezing.
Oh ja, je draadjes-met-weerstanden-en-ledjes idee werkt niet: bezine geleidt geen stroom.
Dat je vlotter een spoel is betwijfel ik eerlijk gezegd, ik denk dat het gewoon een open draadgewikkelde weerstand is.
Verder een waarschuwing: vriendelijk blijven en niet schelden.
@GJ , wat is de difinitie van een spoel?
valt een open draad gewonden potmeter daar niet onder?
er is een simpele methode om zo'n vlotter weer goed te krijgen , maar TS heeft aangegeven geen belangstelling meer te hebben, dus tja einde verhaal
# HMH , twee gedachten een ziel
Een draadgewonden weerstand is misschien ook wel "spoelvormig" maar wordt toch niet als zodanig gebruikt.
Mij niet voor het lapje houden he?